Krajem prošlog stoljeća japanski proizvođači automobila stvorili su mnoge sportske motore koji su, zahvaljujući performansama, potencijalu i pouzdanosti, među najboljima danas. Zatim se razmatra jedan od njih - 2JZ-GTE. Karakteristike, konstrukcija, rad i značajke podešavanja opisane su u nastavku.

Povijest

Serija JZ motora zamijenila je seriju M 1990. godine. Energetske jedinice koje su razmatrane tijekom proizvodnje mijenjale su se dvije generacije (1996.). U 2007, oni su zamijenjeni serijom GR V oblika. Što se tiče 2JZ-GTE, proizvedeno je od 1991. do 2002.

Opće značajke

Serija JZ motora Toyote razvoj uključuje dvije linije: 1JZ i 2JZ. Glavna razlika između njih je volumen i dizajn bloka cilindara. Oba motora imaju šestocilindričnu in-line konfiguraciju. Opremljen DOCH mehanizmom za raspodjelu plina s 4 ventila po cilindru. Dizajniran za uporabu s pogonom na stražnje kotače ili s više pogona i uzdužnim pozicioniranjem.

Verzija s turbopunjačem razvijena je kao analogni sportski motor Nissan RB26DETT, koji se pojavio dvije godine ranije 2JZ-GTE. Njegove su osobine vrlo slične, raspored je isti.

Dizajn

JZ motori imaju dvije bregaste osovine, 4 ventila po cilindru, remenski pogon i usisni razvodnik s promjenjivom ACIS geometrijom. Hidrokompenzati su odsutni. 2JZ iz 1JZ razlikuje se velikim volumenom od 3 l umjesto 25). Obje varijante imaju cilindarski blok od lijevanog željeza, ali je u 2JZ veći za 14 mm. Osim togau odnosu na 1JZ, promjer cilindra i hod klipa su jednaki i čine 86 mm. HDC aluminij. Nakon nadogradnje, oba ravnala serije JZ opremljena su VVT-i sustavom distribucije plina. 2JZ linija uključuje tri verzije: GE, FSE, GTE. Prvi je osnovna atmosferska varijanta. Drugi se razlikuje od prisutnosti izravnog ubrizgavanja. Treća modifikacija opremljena je turbopunjačem. 2JZ-GTE ima dva Hitachi CT20A turbopunjača i intercooler. Osim toga, korištene su šipke iz GE verzije, s klipovima namijenjenim za omjer kompresije 85 s udubljenjima i dodatnim uljnim kanalima. Podizanje bregastih vratila je 78/84 mm, faza 224/236. Mlaznice za raspršivanje - 430 cm3.

Motori za vanjsko tržište opremljeni su turbinama CT12B s dijelovima od nehrđajućeg čelika umjesto keramike, jedinicama za podizanje 825/84 mm i mlaznicama od 2340/26 od 540 cm3. Značajan princip operacije kompresije, koji kombinira sheme bi-i twin-turbo: jedna turbina počinje raditi od 1800 okretaja u minuti, s drugom brzinom od 4000 o /min.

Performanse

Najsnažnija verzija 2JZ-a, naravno, je turbopunjena verzija 2JZ-GTE. Njegove specifikacije prvotno se sastojale od 276 kom. snaga pri 5600 o /min i 435 Nm okretnog momenta pri 4000 o /min. To je zbog zahtjeva zakonodavstva. S obzirom na neznatno modificirani dizajn izvoznih varijanti 2JZ-GTE, njihove su karakteristike bile veće. Kapacitet je bio 321 k. pri 5600 o /min, okretni moment - 441 Nm pri 4800 o /min. Kada se modernizira, kao što je spomenuto, motor je opremljen sustavom za promjenu faza distribucije plina. Tako se pojavio 2JZ-GTE VVTi.Njegove specifikacije su se povećale u odnosu na izvornu verziju. Tako se okretni moment povećao na 451 Nm.

Primjena

2JZ-GTE je korišten samo na dva Toyota modela. To je Aristo u obje generacije (JZS147 i JZS161) Supra (JZA80). U Aristu je upotpunjen isključivo automatskim automatom s 4 brzine. Osim Supre, ponuđen je i MKPP s 6 stupnjeva prijenosa.

Značajke pogona

Snaga motora je veća od 500 tisuća km. Preporuča se punjenje s 95. benzinom i koristiti ulje 5W-30. Motor ima 55 litara potrošnje do 1000 metara na 1000 kilometara. Preporučena učestalost zamjene je jednom svakih 10.000 km, iako je poželjno provesti ovaj postupak dva puta češće. Radna temperatura je 90 ° C. Radni vijek pojasa je oko 100 tisuća km. Upravljačke podloške ventila proizvode se s istom frekvencijom.

Problemi

Najproblematičniji dio motora je sustav mijenjanja faza distribucije plina. Mnoge pogreške povezane su s VVT-i: gaženje i plivanje okretaja (ventil), kucanje (muft). Osim toga, vrlo oprezni za obavljanje sudoper, kao što je lako sipati svijeće, što je rezultiralo u motor ne može pokrenuti i trojke. Osim toga, gaženje može biti uzrokovano neispravnim zavojnicama. Nestabilnost okretaja rezultira zagušenom prigušnicom i senzorom ili ventilom u praznom hodu. Glavni razlog povećane potrošnje goriva je neispravan osjetnik kisika, filteri, DMRV. Vanjske zvukove (kucanje) mogu uzrokovati neregulirani ventili, klipnjače, ležajevi zatezača remena zglobnih agregata. kojiriješite se viška potrošnje ulja, promijenite kapice i prstenove. Mali vijek trajanja ima crpku.

Glavni problemski dijelovi su nosač kotrljajućih ležajeva, remenica do koljena, čahure uljne pumpe. Osim toga, zabilježen je loš zvuk GBC-a. Moguće neuspjelo pojačanje.

Tuning

Motor koji se razmatra ima vrlo visok potencijal za ugađanje. Stoga je jedan od najčešće modificiranih motora. Visoki potencijal prvenstveno je posljedica velike izdržljivosti 2JZ-GTE. Specifikacije se mogu povećati za jedan i pol puta bez gubitka resursa i bez ozbiljnog ometanja dizajna.

Faza 1. Najjednostavniji način za poboljšanje performansi, kao i za bilo koji turbinski motor, je povećanje povišenja tlaka. Za to su potrebne sljedeće komponente: poboljšani intercooler, povećani radijator, hladni ulaz, uljni radijator, učinkovitija pumpa za gorivo (prikladno za 280 l /h za vanjska tržišta), 3-inčni ispušni sustav, mlaznice 550 cc (iako možete ostaviti vikend), boostcontroller, promijenjen program upravljanja. Na taj način podignite tlak na 12-13 bara. Zbog rasprostranjenosti ugađanja razmatranog motora, razvijeni su najučinkovitiji programi i kreirani su programi upravljanja za njih. Stoga možete jednostavno instalirati upravljačku jedinicu s gotovim firmware-om za korišteni krug za ugađanje i nećete morati postaviti ni 2JZ-GTE motor. Specifikacije se tako povećavaju oko 15 puta (do 450 KS).

Faza 2. Sljedeća faza je zamjena turbina. Možete otićiizlazni krug (twin-turbo) ili instalirati jedan veći turbopunjač. Bez smetnji u HBC-u dopušteno je dovesti snagu do 750 k.s. Za takvo ugađanje potrebna je pumpa za gorivo s produktivnošću od 400 litara na sat, mlaznice od 1000 ccm, bregaste osovine s fazom 264 pojačane opruge ventila, drugi program.

Faza 3. Daljnja povećanja performansi zahtijevaju zamjenu klipova, šipki, klinova za kovane. Osim toga, GBC se finalizira. Koriste se bregaste osovine s fazom 272-280. Zatim odaberite turbine. Prema tome, potrebno je ugraditi komponente sustava za gorivo motora 2JZ-GTE. Značajke se mogu dokazati na više od 1500 l. c. Najekstremnije varijante razvijaju se više od 2000 l. c.

Osim toga, sam motor često je element ugađanja: 2JZ-GTE - jedan od najčešće korištenih motora za plivanje.