Junak ovog pregleda bio je Acura RDX automobil (fotografija će biti prikazana u nastavku). Ovaj crossover u 2014. godini pojavio se u prodaji u ukrajinskim trgovinama automobilima. Njegovi prethodnici - modeli TL i MDX - dobro su se dokazali. Važno je napomenuti da su japanski automobili vrlo slični ruskim vozačima. Razmotrimo što je zanimljivo kod križanja RDX-a.

Značajke

Vozači pozdravljeni s komentarima uhvatili su pojavu ovog automobila na tržištu. Prije svega bio je opremljen poboljšanim dijelovima. Ažuriranja su dotakla sustav punog pogona. Ostale Acura RDX značajke, uključujući i motor, također su se promijenile. O njemu malo kasnije. Za japanske automobile glavno tržište je Sjeverna Amerika. Međutim, nakon što je tvrtka pokrenula liniju u Rusiji, skretnica je maksimalno prilagođena domaćim vozačima. Automobil ovog modela prvi je put objavljen 2006. godine. Nije uspjelo ponovno postavljanje u 2009. Ažurirana verzija (druga generacija) predstavljena je javnosti 2012. godine. Već je u potpunosti zamijenila MDX model. Prvi automobili vladara nisu stigli do ruskog kupca. No, druga generacija bila je službeno zastupljena na domaćem tržištu.

Izgled

Verzija koja je namijenjena ruskim cestama razlikuje se od prve generacije. Nakon restiliranja, oblik tijela se promijenio. Druga generacija postala je sličnija prethodnom modelu MDX. Sličnost se vidi i na mjestu lažnih zrna. Bumper je dobio reljefne oblike. Sada izgledamasivni i hrabri. Promjene su također utjecale na optiku glavnog svjetla. Zbog izduženog oblika, "njuška" automobila podsjeća na pretka predatora. Sveukupni dojam nadopunjuju novi usisnici zraka. Njihov je oblik postao sve zaokružen. Na rubovima je proizvođač postavio okrugli antifog. Čak i uz pobjegli izgled, automobil izgleda elegantno i sofisticirano. Ovaj rezultat postignut je zahvaljujući glatkim linijama na tijelu. Promijenio se i stražnji dio automobila. U drugoj generaciji dizajneri preferiraju zaobljene linije, što izgleda prilično originalno.

Dimenzije

Pregledi Acura RDX podižu temu svoje veličine. Za razliku od prve generacije, dimenzije automobila su se povećale. Sada izgleda vrlo masivno i grubo. Jednostavno ga nije moguće zanemariti u općoj niti. Kompaktna težina ovog modela je 1761 kg. Duljina križanja protezala se na 4685 mm. Povećanje dimenzija također se odražava u širini. U drugoj generaciji ovaj parametar iznosi 1870 mm. Shodno tome, međuosovinski razmak se promijenio - 2885 mm. Što možete reći o visini križanja? Ona je također prilično velika. Razmak između donje točke kotača i najviše točke krova bio je 1680 mm, a masivnost i dobar prolazak potvrđeni su znatnim lumenom ceste. Razmak u ovom automobilu dosegao je oznaku od 200 mm.

Salon

Dizajn interijera bio je zanimljiv motornim limuzinama. Činjenica je da je programer pokušao ujediniti u njemu sve što je predstavljeno u prethodnim modelima Acure. Jasno je da postoji određena sličnost.Crossover Acura RDX je 5-sjedala, međutim, prema vozačima, nije toliko prostran koliko bi bilo poželjno. Tretman u koži kabine, koji govori o prestižu. Nije bilo nikakvih problema sa stilom. Prednja ploča je sportska. Bez odstupanja, programeri mogu biti ponosni na to. Svi elementi su vrlo udobni. Centar ima dva zaslona i multimedijske navigacijske sustave. Glavni funkcionalni elementi skladno su smješteni na kormilu. Vozači u svojim recenzijama primijetili su da isprva uzrokuje neugodnost, ali se brzo možete naviknuti.
Nažalost, problem slobodnog prostora dotaknuo je i prtljažnik. Iako je crossover prilično velik, njegov je volumen samo 404 litre. To, naravno, nije dovoljno, jer postoje mali limuzine s prtljažnim prostorima od 500 litara.

Acura RDX: Specifikacije

Pri odabiru motora za automobil, programeri nisu uštedjeli. Ispod poklopca motora instalirali su šestocilindrični Acura RDX. Radi na benzin. Instalacija testa napajanja bila je uspješna. Ranije je korišten na Honda Odysseyu. Od tih motora, koji su instalirani u ranijim verzijama, moralo se napustiti. Bili su to četverocilindrični motori od 23 litre. U ažuriranoj verziji postoji nova tehnologija distribucije plina I-VTEC. Položaj cilindara je V-oblika. Važno je da se ovaj Acura RDX motor smatra manje skupim. Postizanje takvih rezultata rezultat je korištenja sustava koji s minimalnim opterećenjem deaktivira dio cilindara. Sam motor nije jako težak. Smanjite njegovu masuispostavilo se na trošak aluminijskog bloka i glave. Volumen agregata bio je 32 litre. Ova snaga je sasvim dovoljna za veliki crossover za ubrzanje do 210 km /h. Jedinica pri maksimalnom opterećenju proizvodi dobru snagu - 273 konjskih snaga.

Prema riječima vozača, takvi rezultati su vrijedni pohvale. Što se tiče ostalih karakteristika motora, motor radi 5.000 okretaja u minuti. Okretni moment bio je 340 Nm. Iznenađujuće, ova teška kategorija može se podići s "stotog" mjesta u samo 8 sekundi.

Prijenos

U prošloj generaciji, u paru s motorom, instaliran je automatski mjenjač s 5 stupnjeva prijenosa. Što se tiče nove verzije Acura RDX, ovdje je korišten 6-stupanjski automatski mjenjač. Japanski obožavatelji automobila skrenuli su pozornost na činjenicu da je ovaj prijenos opremljen modelom MDX. Ono što je važno, u novom automobilu, proizvođač je mogao maksimalno povećati potrošnju goriva. Pokusna vožnja pokazala je da u mješovitom načinu rada automobil troši samo 10 litara. Ako idete na stazu, tada će se ta brojka smanjiti za oko 3 litre. U gradu će troškovi biti veći. Bit će otprilike 14 litara.

Suspenzija

Nažalost, zbog niže cijene automobila, proizvođač je morao napustiti cijeli pogon. Imajte na umu da je potonji korišten u prvoj generaciji. Kako bi Acura RDX bio dostupan javnosti, odlučeno je da se instalira jednostavan AWD pogon. Radi prema sljedećem principu: okretni moment je raspodijeljen između stražnjih i prednjih kotača. Da bi se vozilo moglo upravljati i upravljatiupravljiviji, na njega je instalirana neovisna suspenzija. Ona također omogućuje prijevoz doslovno u bilo kojem području. Iz pojačala snage moralo se napustiti. Je li ovo rješenje ispravno? Teško je reći. Krosover druge generacije opremljen je pojačalom električne energije. Radi na principu prijenosa broja. To jest, električni pokretač radi ovisno o brzini.
Na prednjem dijelu automobila, proizvođač je instalirao McPherson regale i stabilizatore stabilnosti. Iza toga je korišten drugačiji sustav. To je višenamjenska funkcija sa stabilizatorima i vijčanim oprugama.

Sustav kočenja

Nema razlike između druge i prve generacije prema ovom kriteriju. Kočni sustav koristi Acura RDX i isti. Od iza su 12-inčni diskovi bez ventilacije, au prednjem dijelu - ventilirani (123?). Za kočenje u nuždi, proizvođač je predvidio sustav: ABS, pomoć pri kočenju, EBD.