Sve to negativno utječe na strukturu dna metala i na stanje zaštitnog premaza. Kada su u LPP sloju ogrebotine, pukotine i strugotine, goli metal se otvara. To pridonosi razvoju korozivnih procesa.
Korozija je destruktivan proces krutina kao posljedica kemijskih ili elektrokemijskih reakcija koje se razvijaju na površini metala kada su u interakciji s medijem. Čvrsti predmeti nisu uvijek metalni. Korozivni procesi jednako uništavaju plastiku, beton, drvo.
Metali iz kojih se proizvode tijela automobila izloženi su hrđi u svakoj fazi proizvodnje - u procesu nabave, prijevoza, a zatim radaautomobil. I ti se procesi nastavljaju sve do potpunog uništenja metala i njegove transformacije u željezni oksid ili hrđu. Mnogi vlasnici automobila su uvjereni da ako već postoji hrđa na površini metala, onda nema spasenja od nje. Ovo moramo samo prihvatiti i prihvatiti tu stvarnost. No, ova pogreška - pravovremeni tretman korozije tijela pomoći će zaustaviti razvoj štetnih procesa na gotovo nulu. Trebamo samo znati kako i što ispravno postupati.
Uvjeti pod kojima se upravljaju automobilima znatno pogoršavaju situaciju s korozijom. To posebno vrijedi za velike gradove. Korozivni procesi se značajno ubrzavaju zbog ogrebotina, ogrebotina boje na metal, ogrebotina. Svi ovi nedostaci rezultat su loših cesta. Visok sadržaj pare soli i spojeva sumpora u atmosferi bilo kojeg industrijskog grada također je štetan.
Brzina razvoja reakcija korozije ovisi o tri razloga. Da, stroj je zahrđao zbog složenih projektnih i tehnoloških pogrešaka koje je proizvođač napravio u fazi projektiranja. Drugi razlog je slaba antikorozivna obrada karoserije od strane proizvođača. Zaštitni sloj tvorničke zaštite je vrlo tanak, osobito na teško dostupnim mjestima. I, konačno, treći razlog - pogrešna briga o automobilu od strane vlasnika.
Vrste prerade
Zbog činjenice da se broj automobila stalno povećava, potražnja za antikorozivnim proizvodima raste. Svi postojeći materijali za antikorozivno liječenje podijeljeni su u skupine ovisno o kemijskom sastavu i. \ Timenovanje.
Obrađujemo vanjske šupljine
Razmotrimo sredstva za zaštitu vanjskih površina tijela. To će biti različita skladišta na bazi bitumena. Jedan od najpopularnijih načina je mastiks. Izrađuje se na bazi bitumenske i sintetičke smole. Ne samo da štiti metal od mehaničkih utjecaja, nego ga i čuva. Sloj kita treba biti 250 do 400 mikrona. Također, za vanjsku preradu najčešće se koriste mješavine na bazi PVC i gume. Ovi premazi su najtrajniji od svega što sada postoji. Uglavnom se ova vrsta obrade koristi od strane proizvođača automobila za zaštitu novih strojeva.
Može se nanositi na tijelo i tekuću plastiku. Ima malu otpornost na mehanička oštećenja. Stoga je bolje ne koristiti ovaj lijek.
Pripravci za liječenje skrivenih šupljina
Važno je da proizvod ne presuši - tada će takva antikorozijska obrada tijela biti učinkovita. Bituminozni kitovi i druga sredstva na bazi dva do tri godine nakon nanošenja presušuju, a zatim pucaju. U tim pukotinama dolazi do vlage i ispod sloja kitova korozija se razvija sigurno. Ulje će biti stalno tekuće, što znači da neće presušiti. Širi se preko metala i ispunjava sve šupljine i mikropukotine.
Također koristiti materijale na bazi voskova i parafina. Nakon nanošenja, suši se i tvori vosak. Materijal zadržava elastičnost dugo vremena s oštrim temperaturnim kolebanjima.
Kako i što zaštititi tijelo vlastitim rukama?
Iskusnivozači ne preporučuju da se obrate brojnim uslugama za zaštitu automobila od korozije. Činjenica je da tehnologija korozijskog tretmana tijela uključuje primjenu zaštitnog sloja na svim mjestima, u svakoj skrivenoj šupljini. Često u službama pod tretmanom razumiju primjenu kitova na dnu, a ne previše brige o tome hoće li dio njega pasti u skrivenu šupljinu. A ako odaberete profesionalne radionice, onda će to biti vrlo skupo.
Moderni materijali za korozijski tretman tijela također nisu uvijek učinkoviti. Brojni testovi pokazuju da proizvodi poput Dinitrola i mnogih drugih nisu samo lijepi naslovi. Stoga će antikorozivna obrada tijela vlastitim rukama biti uspješna uz primjenu materijala testiranih godinama i pažljive primjene skladišta.
Materijali za samopreradu
Automobili trunu isključivo iznutra, što znači da je prva stvar obrada same šupljine. U tu svrhu uklonite fotelje, tepihe, izolaciju od buke. Zatim pripremite skladište. Naravno, sve možete učiniti lakše i premazati pod u kabini s bitumenskim mastiksom. No, osjećaj za to nije puno, a miris joj neće ugoditi. Neki proliju pod s otpadnim uljem - on sadrži mnogo sumpora, to je kancerogen, što znači da nije pogodan za liječenje.
Umjesto toga, možete koristiti dokazanog djeda. Vrlo malo ljudi zna za to. Ali uzalud, to je učinkovit proizvod. To je topovska mast - gusto mazivo na uljnoj podlozi. Koristi se u vojno-industrijskom kompleksu kao mazivo za očuvanje topništvatehnologija.
Ali jedan pištolj malo jede. Ne sadrži inhibitore korozije i ometaju razvoj rđe. Stručnjaci i iskusni ljubitelji automobila dodatno preporučuju korištenje alata Rast Stop. Sadrži snažne inhibitore korozije. Gun Bats će sadržavati tekuće Rust Stop na metal - to je gotovo vječna zaštita. Dovoljno je pogledati recenzije antikorozivnog ukrasa tijela. Svi koji su koristili ovo skladište bili su zadovoljni.
Pripremamo zaštitni sastav
Granatna masnoća je čvrsta ili predebela, mora se rastaliti. Možete koristiti električnu pločicu ili banalnu vatru. Zatim 2 kilograma tekuće masti dodati 500 mililitara Rast Stop. Proizvođač nudi skladišta A i B. Za pod u kabini je bolje koristiti drugu opciju. Uostalom, morate se temeljito miješati. Nanesite četkom i pomoću pištolja za prskanje. Treba imati na umu da se mast odmah smrzava. Stoga je potrebno raditi što je brže moguće.
Ovo skladište obrađuje sve skrivene šupljine:
Vrata. Pod u kabini. Pragovi. Ostale šupljine koje se nalaze unutra.Ista je stvar puna vrabaca i svega što je skriveno. Takva antikorozivna obrada tijela automobila puno je učinkovitija od jednostavne primjene mastiksa na dnu. Što se tiče dna, ovdje se može primijeniti isti sastav. Oni također mogu pokriti krila, kao i druge elemente tijela. Mješavinu treba pumpati u pragove kroz procesne rupe. Bolje je koristitiraspršiti kako bi sloj bio tanak i pokrio cijelu unutarnju površinu. Zatim će zaštita biti što učinkovitija.
Ovo je dobar alat za činjenicu da će ljeti, kada se tijelo zagrije, ispuniti sve pukotine i zauvijek ih sačuvati. To će zaustaviti koroziju mnogo godina bolje nego bilo koji drugi moderni lijek. Rad na crtanju je vrlo prljav. Međutim, takav antikni zaista štiti - više puta ponoviti recenzije vlasnika automobila.
Zaključak
Postoji mnogo načina za antikorozijsko liječenje karoserije automobila. Ali mastik se suši, maslac je štetan za zdravlje, a moderni proizvodi nisu uvijek učinkoviti i traju najviše dvije do tri godine. "Djedovi recepti, zajedno s modernim inhibitorima korozije, pružaju zaštitu dugi niz godina. Moraju se koristiti.
Sve to negativno utječe na strukturu dna metala i na stanje zaštitnog premaza. Kada su u LPP sloju ogrebotine, pukotine i strugotine, goli metal se otvara. To pridonosi razvoju korozivnih procesa.
