Segment križanja posljednjih godina postaje sve popularniji. Nije iznenađujuće, mnogi automakers su u žurbi da ispunite ga sa svojim SUV-vozila. Dongfeng Motor Corporation, također poznat kao DFM, nije iznimka. A na ruskim cestama često možete pronaći skretnice ove tvrtke. Međutim, model DFM H30 Cross zaslužuje posebnu pozornost. Njegove karakteristike, kao i one koje o tome govore stvarnim vlasnicima, treba uzeti u obzir koliko god je to moguće.

Opće informacije

DFM H30 Cross je hatchback stiliziran pod skretnicom. U parketu ovaj model pretvara povećan za 17,5 cm i plastični obviz. A dimenzije automobila su kompaktne. Dužina automobila dostiže 4351 mm. Širina mu je 1760 mm, a visina 1528 mm.

Izgled limuzine Dongfeng S30 jasno je vidljiv u vanjskom dizajnu. Razlike se mogu vidjeti u modificiranim rešetkama radijatora s divergentnim linijama i sportskim branicima. Također SUV dobio plastične letvice na pragovima, tračnice na krovu i spojler. A uspješan dodatak slici su i LED svjetla oblika "sokol". Važno je napomenuti da se DFM H30 Cross nudi samo s jednim motorom. Ispod haube nalazi se benzinski 4-cilindrični redni motor, zapremine 1,5 litara. Proizvodi 117 konja i ide u tandemu sa samo 5-brzinskom "mehanikom". S takvim sklopom ispod haube, automobil može ubrzati do maksimuma od 183 km /h, a da bi došao do "stotina", potrebno mu je 6,5 sekundi. Naravno, DFM H30 Cross također ima mnogo drugih tehničkihznačajke. No, najbolje opisao proizvođač opisa može samo opisati recenzije ljudi koji posjeduju ovaj automobil. Ovo su komentari na koje morate obratiti pozornost.

Tijelo

Vlasnici ovog pseudo-crossover-a jako vole govoriti koliko je dobar DFM H30 Cross. Drom.ru, koja je jedna od najpopularnijih auto-stranica, sadrži mnogo komentara na ovu temu. No, mnogi ne zaboravljaju spomenuti o tijelu, koje je, u biti, "tijelo" automobila.

A tijelo ovog automobila je od posebnog interesa, jer je pocinčano. Osim toga, njegove se crte jasno razlikuju. Postoje male praznine koje se teško mogu nazvati idealima, ali s obzirom na cijenu stroja, mogu im se oprostiti. Također, puno pažljivih vlasnika bilježi netočnu staklenu naljepnicu na stražnjim vratima. Drugi nedostatak je blago zakrivljen otvor spremnika plina koji utječe na tijelo u kutu. Zbog čega na ovom mjestu, neko vrijeme nakon početka rada, dolazi do oštećenja premaza boje i laka. Također, ljudi koji posjeduju automobil već nekoliko godina kažu da je na brtvljenim vratima kroz vrijeme vidljivo habanje. I neujednačena. A to znači da se na nekim mjestima nalazi bolje, u drugima je gore. Isto se može potvrditi i neravnomjerni sloj prašine u otvorima vrata. Mnogi su iznijeli zahtjeve za vanjske ručke vrata. Vrlo su arhaični. U doba moderne tehnologije nitko ne zna jer pretpostavlja neprirodno hvatanje dna. Vrata prtljažnika nisu loša,veliki, s električnim pogonom. Ali da bi ga zatvorili, moramo udružiti snage s njom. Ručke za zatvaranje također su usredotočene na snimanje na dnu. Također nije vrlo praktičan poklopac spremnika za plin. Otvara se izvana. A tamo - poklopac s ključem paljenja. Mora pucati, staviti u džep i poći s njom platiti benzin. Malo, ali njeni programeri nisu mislili.

Unutarnje uređenje

Unutarnje uređenje u Dongfengu (DFM) Križ H30 ne privlači sve. Ali u ovom slučaju, kažu, u okusu i boji, prevladava siva boja sa svijetlo narančastim umetcima. Oni koji ne vole ovaj asortiman rješavaju problem kupnje novih pokrivača. No, sjedala su zanimljiva struktura mreže, kao što su "disanje", mnogi vole. Plastika koja se koristi u obradi je hrast po dodiru, a tijekom hladne sezone se ne zagrijava. Ali izgleda dobro. Pogotovo ako je polirana. Nije loše uređena nadzorna ploča. Svjedočanstva se čitaju bez poteškoća, a dizajneri pozadinskog osvjetljenja su napravili dobar, neutralan. Multimedijski sustav izgleda dobro, ali u stvarnosti je slab, a senzor ne reagira odmah na dodir. Dinamika se također ne može nazvati moćnom, ali preko njih možete glasno slušati radio ili glazbu s USB flash pogona. No, kamera za pogled straga prikazuje se normalno. Slika je vidljiva čak i po sunčanom vremenu. Bluetooth telefon je sinkroniziran bez grešaka.


Još uvijek mnogo ljudi, koji odlaze na preglede DFM H30 Cross, bilježe putno računalo. On dobro radi u automobilu - odražava srednje i trenutačnopotrošnja goriva, datum, vrijeme, zaliha i temperatura u moru. Izvrsno iskustvo ostavlja i kožni višenamjenski volan, koji se izdaju tipkama audio sustava. Dodir je ugodan, zgodan je u ruci. Automatsko zatvaranje vrata se otvara u oba smjera. Ugodan dodatak je i osvjetljenje stropa i prtljažnika, električni prozori i parktronic. Dakle, u cjelini, prije nego što se nametnuo prigovor. Postoje negativne nijanse, ali one su praktički u svim automobilima.

Udobnost

Ovo je važna tema, koja u svojim recenzijama vlasnici kineske platforme ne zaboravljaju spomenuti. Unutra su ugrađena udobna prednja sjedala s bočnim osloncem, odvojena naslonom za ruke. Stražnji red je namijenjen za tri osobe, ali s udobnošću će biti samo dva putnika. Ali prtljažni prostor u svemirskom brodu je obiman. Ako preklopite stražnja sjedala, možete staviti 1137 litara tereta. A ovaj je volumen dovoljan ne samo za kupovinu iz trgovina, već i za smještaj nekoliko kovčega za dugo putovanje.
Također pružaju udobnost visokokvalitetnim ogledalima suncobrana s ogledalima, prisustvom držača čaša i naslona za ruke s pretincem za rukavice i unutarnjim ogledalom s premazom protiv odsjaja. Ipak, mnogi su zadovoljni što imaju dodatni kapacitet ispod poda prtljažnika, odjeljak za sunčane naočale i funkciju podešavanja sjedala. Mnoge od navedenih detalja mogu izgledati trivijalne, ali one su vrlo udobne. Više upravljačkih programa zadovoljno je nadzornom pločom.Svjedočenje je lako pročitati - samo brz pogled na analogne bušotine. A to vam omogućuje da se ne ometate i budete potpuno usredotočeni na cestu. Usput, volan u parketu je reguliran i na polasku i na visini. Većina vlasnika bila je iznenađena kada je vozač prvi put sjedio na vozačkom sjedalu, jer je za kineske automobile ta značajka rijetka. Jedina neugodnost koja gnjavi mnoge je funkcija zaključavanja vrata koja se aktivira prilikom biranja 10 km /h. Ali možete ga isključiti jednim klikom. Više vozača, koji govore o nedostacima u smislu pogodnosti, bilježe slabu svjetlost na ekranu računala i čudan zvučni signal.

Održavanje i rad

Motorna jedinica je srce svakog automobila. Nije iznenađujuće da mnogi komentari, koji uključuju ostatke pregleda DFM H30 Cross, sadrže informacije o procesu rada motora. Mnogi su zadovoljni velikim podcasting prostorom. Unutar svega je organizirano vrlo uredno i jasno, ima dosta slobodnog prostora. Zapravo, programeri bi mogli skratiti prednji dio automobila za oko trećinu. Ali to nije potrebno, jer dostupnost prostora daje slobodan pristup starteru, generatoru i drugim komponentama. A to olakšava proces njihove zamjene. Svijeće, na primjer, također se mogu lako instalirati samostalno. Mnogi vozači kažu da je na popularnom Nissan Qashqai-u s istim motorom za ovaj postupak potrebno ukloniti cijeli sustav usisa zraka. I vrlo je neugodno. I filtar za gorivo akoVjerujte da su držači Dongfeng-a (DFM) H30 u dobrom položaju. Njegovi programeri postavljen ispod dna, u neposrednoj blizini spremnika. Na Hyundai Solarisu, na primjer, filtar je ugrađen u modul goriva. I to čini njegovu zamjenu skupom. Budući da proces zahtijeva potpunu demontažu i demontažu. Materijali kao što su kuglični ležajevi također su jednostavni za ugradnju. Mogu se zamijeniti odvojeno od poluga. Još je prikladnije instalirati nove police stabilizatora i poslužiti stalak za upravljanje. I sve zbog činjenice da je montiran na podokviru. Također u DFM H30 Cross motor jedinici su pojedinačni visokonaponski svici. Možete promijeniti proračun jedan po jedan, za svaku svijeću pojedinačno, ako postoji takva potreba. To ne donosi nikakve poteškoće i zamjenjuje filtar za ulje. Ručica palete motora prikladno je dovedena ispod desnog kotača. Općenito, mehanički dio kineskog pseudo-crossover-a je više nego vrijedan.

Upravljanje

Na ovu temu također utječe povratna informacija vlasnika DFM H30 Cross. I ljudi su iznenađeni da primjećuju da je automobil živ, unatoč naizgled nesportskom prijenosnom omjeru upravljačkog prijenosnika - "bagell" zapravo može napraviti 3,7 obrta. Automobil se na cesti ponaša predvidljivo. Svi slip mogu se predvidjeti i predvidjeti. I gume su, unatoč njihovoj zapremini, dobre za udaranje. Nemoguće je probiti duboke rupe. No, vozilo DFM H30 Cross teško je skinuti s ceste. Vozači kažu da je s pojavom dugačkih uzdužnih valova potrebno što više koncentrirati. Samo jakaUzimajući upravljač i gledajući cestu, moći ćete ostati unutar navedenih granica putanje. Najneugodniji trenutak vlasnika automobila smatra kvalitetu podvozja. Tijekom vožnje, čini se da su programeri namjerno smanjili svoju amplitudu zbog činjenice da su na takvom težištu krune zametama male. Kao posljedica takvog nedostatka pri brzinama iznad 140 km /h, prolazi kroz loše dijelove ceste, tresu se i ljuljaju. I dijagonalno i uzdužno. I provedbu preuzima na ovaj automobil, kao što je tvrdio vlasnici, i apsolutno treba predvidjeti. Prvo, prilagodite brzinu prebacivanja stupnjeva prijenosa, a zatim uzmite u obzir vrijeme na skupu okretaja. Situacija je komplicirana nedostatkom "ubrzavajućih" gumba. Međutim, mnogi vozači se lukav i naviknuti. No, mnogi izostavljeni o DFM H30 Cross vlasnika recenzije hvale motor. Dobro je postavljen. Programeri su uspjeli pomiriti hidromehaniku s agregatom visokih performansi. I uspjeli su ukloniti određenu inerciju u automatskom mjenjaču. Ova nijansa je zabilježena od ljudi koji imaju nešto za usporedbu.

Dinamika

Općenito, DFM H30 Cross ima dobre performanse. Ali kad krene na put, sve postaje njegovo mjesto. Tijekom vožnje vozač shvaća da je za upravljačem jeftinog automobila. Postoji nekoliko načina automatskog mjenjača. Kada se aktivira standardni "D", automobil se ubrzava vrlo sporo, čak i bez napora. "Gazanet" u ovom načinu je praktički nemoguće. Automatski mjenjač s 4 brzine ne želi prijeći na smanjenu razinu. I to je toRazlozi zbog kojih ljudi koji posjeduju ovaj stroj ne preporučuju drugima da ponovo izlaze za pretjecanje. Ako osoba na verziju s automatskim mjenjačem će dobiti brzinu do 140 km /h, onda na silu okvir za prijelaz na prijenos ispod će biti vrlo problematično. Zato što je aktivirana zaštita od preinačenja. Bez obzira na to koliko je vozač pokušao istisnuti papučicu gasa, brzo biranje će ići vrlo sporo. Da bi se brzinomjer povećao od 140 km /h do 160 km /h, trebate gotovo cijelu vječnost. Maksimalna deklarirana brzina je 165 km /h, što je oko 175 km /h na brzinomjeru. Ljudi koji odlaze na pregled DFM H30 Cross osiguravaju - automobil može maksimalno ubrzati. Ali samo na dugoj, slobodnoj cesti. Na seoskoj cesti, na primjer. 60-80 km /h - to je optimalna brzina za automobil kao što je DFM H30 Cross. Tehničke karakteristike ovog gradskog SUV-a nisu loše, ali 117-snažan motor i slabi prijenosi nisu dovoljni za osvajanje cesta. Ako samo na "stroj" ljudi neće prebaciti na "Sport" modu, a na mehaniku neće ići na povećanu prijenos. Ali čak iu ovom slučaju, dinamika nije osobito impresivna. Međutim, ovo je gradski automobil. Koji je dizajniran za ulice i ceste. I usredotočujući se na ovaj koncept, programeri su mu dodali manevarske sposobnosti, kameru za stražnji pogled i visoku zračnost. Ovaj "set" je odličan pomagač na parkingu.

Financijska pitanja

Mnogi ih primjećuju i kada govore o križu DFM H30. Potrošnja goriva, cijena automobila, troškovi održavanja, potrošni materijal ipopravak - to je ono što je uključeno u financijska pitanja. Kao što je već spomenuto, automobil pripada razredu proračuna. I mnogi ljudi zapravo dobiju razloge za svoje niske cijene. Većina preferira novi, ali jeftin kineski automobil nego stari strani automobil dobro poznatog imena. Dakle, novi DFM H30 Cross, slika iznad, vrijedi 620000 rubalja. Za ovu cijenu osoba će dobiti model s "mehanikom" iu kompletu "Comfort". Za 70000 rubalja je skuplja verzija s "stroj" i oprema "Suite". A budući da su "udobne" modifikacije mnogo jeftinije od ovih verzija, mnogi preferiraju preplatiti za maksimalni raspon DFM H30 Cross. Potrošnja goriva je zasebna tema. Ako vjerujete u tehničku putovnicu, motor troši oko 7,5 litara goriva na 100 kilometara u kombiniranom ciklusu. Ljudi koji imaju ovaj automobil potvrđuju ovu brojku. Na 100 kilometara, prošao u zemlji način, ide 5-6 litara goriva. I to je malo. Da, iu gradu je potrošnja prihvatljiva samo 9-10 litara. Štoviše, u zimi, ove brojke su praktički ne povećava, što, također, ne može, ali radovati. Međutim, ovo je samo prvi. Ljudi koji voze ovaj automobil 3-4 godine kažu da se trošak povećava na 14 litara u urbanom ciklusu. Ako nešto u ovom automobilu treba zamijeniti, onda nećete morati potrošiti mnogo novca. U svakom slučaju, vlasnici uvjeravaju. Zamjena lanca GMP-a koštat će, primjerice, 12.000 rubalja. Za zamjenu ulja u službi morat ćete platiti 2700 r. Ali rijetko tko to radi na vlastitu. Budući da je lako zamijeniti ulje vlastitim rukama, što je s njim većgore spomenuto. Najskuplja zamjena nosača upravljača je. Sam dio košta oko 30000 UAH. a to je bez djela gospodara.

Nedostaci

O nedostacima vlasnika DFM H30 Crossa također govore u svojim recenzijama. Mnogi smatraju očigledan nedostatak glasnog rada motora. Kada prebrze vožnje u kabini jasno je čuo glasno buku, koja obično daje dizelske motore. Iako su neki od njih uspjeli nacrtati plus - vozači su se počeli fokusirati na zvuk prilikom prebacivanja brzina. Drugi značajan nedostatak je nedostatak dovoljne količine korisnih informacija o automobilu. Mnogi imaju pitanja o priručnicima za popravak. Topao zrak poda stražnjeg reda ne ispušta zrak. Za mnoge je to jedan od odlučujućih čimbenika udobnosti. Još uvijek nije zadovoljan s ograničenom vidljivošću kroz stražnje staklo, što još više "reže" čistač. Osnovna guma R16 je niskog profila i ima mnogo buke. Kako bi riješili ovaj problem, mnogi savjetuju instaliranje visokokvalitetnog R15. Također, mnogi ne vole DFM H30 Cross automobil se nudi u dva seta. Možete odabrati samo iz "udobnih" i "luksuznih" modifikacija. Ali ovdje je jedan nezgodan trenutak. Činjenica je da je "luksuz" opremljen samo automatskim mjenjačem. I "udobnost" - isključivo MKPP. A ljudi koji su navikli na "mehaniku" morat će izdržati nedostatak gornjeg poklopca, tempomata, sustava kontrole klime, kamere za pogled straga, grijanih bočnih retrovizora, stražnjih zvučnika, automatskog podešavanja sjedala, multimedije sa širokim zaslonom, parktronicom i još mnogo toga. Tako želeći imati dobru elektroniku i obiljeoprema mora biti prilagođena za vožnju na "stroju".

Što još trebate znati? Mnogi vlasnici ovog pseudo-crossover-a ističu pojačivač servoupravljača. Zahvaljujući njemu postaje lakše voziti automobil koji nije uvijek savršen. A kada ubrzavate, volan otežava dodavanje izvjesnog povjerenja vozačevom karakteru. Kočnice ovog stroja su predvidljive, a protublokirajući sustav dobro radi. Neki čak primjećuju neobičan pregled u retrovizoru. To je previsoko, zbog čega samo glave vozača koji odlaze iza sebe izlaze na razmatranje. Teško je procijeniti udaljenost koja razdvaja Dongfeng od sljedećeg automobila. Bočna zrcala su mala, ali informativna. Njihova "zbijenost" je također vrlo praktična. Ogledala ovog oblika ne bacaju prljavštinu pri vožnji na lošem pokrovu. Usput, neki vlasnici su i dalje riskirali i otišli su osjetiti ovaj pseudo-crossover na svjetlu off-road. I to nije bila najbolja ideja. Uostalom, H30 Cross je hatchback s malo precijenjenim klirensom i vizualnim stajlingom ispod skretnice. Nema off-road kvalitete. U jamama i rupama vozi se s škripanjem, a dugačak prednji dio konstantno visi u opasnosti od oštećenja. Zato je bolje vidjeti ovaj automobil kao elegantan hatchback. Sumirajući, treba reći da je Dongfeng H30 Cross odličan automobil za one ljude koji se žele "premjestiti" na novi strani automobil za malu količinu novca, ali s prihvatljivim karakteristikama. Recenzije stvarnih vlasnika omogućuju vam da se uvjerite da ako ne čekate ovaj automobilMnogi će biti sretni. Ovo je jedna od najboljih opcija u segmentu proračunskih gradskih automobila.