Oni koji su rođeni u SSSR-u 50-70 godina prošlog stoljeća dobro su se sjećali žutih dugih mađarskih autobusa marke "Ikarus", koji su, neobično zakrivljeni, savladali strme zavoje, jer su stalno išli k njima, plaćajući vozarinu centi (netko je otišao i besplatno - "zec"). To je djelovalo kao podjela rada u okviru svjetskog sustava socijalizma. Autobusi "Ikarus" Mađarska isporučuju se svim zemljama uključenima u CEV (Vijeće za uzajamnu ekonomsku pomoć), kao iu Afriku i pojedine europske zemlje (Švedska, Zapadna Njemačka, Finska i nekoliko drugih). Zanimljivo je da su u različitim zemljama, u pravilu, autobusi istog modela isporučeni u drugačijem "bojanju". Kasnije, kada je Ikarusova marka (bolje izgovorena "Ikarush" s naglaskom na prvi slog) postala poznata diljem svijeta, zajednička ulaganja uspostavljena su u industrijaliziranim industrijskim zemljama Sjeverne Amerike, kao i na Kubi, Sjevernoj Koreji i Indoneziji.

Povijest marke

I sve je počelo na samom kraju stoljeća prije iz male radionice u Budimpešti (Austro-Ugarska), koju je osnovao Imre Uri. Nakon 30 godina, tvrtka je počela prevoziti tijela autobusa, a sa sinovima 1939. godine prikupljeno je 1.000 autobusa. Nakon završetka Drugog svjetskog rata, nacionalizirali su tvrtku i, nakon što su se spojili s tvrtkom "Ikarus", ostavili su ime ove tvrtke. Ova tvrtka započela je svoju svjetsku slavu 1962. godine nakon što ju je prenijela u tvornicu u Szekesfehervaru. Ova je tvornica posebno izgrađenaproizvodnju "Ikarusovih" autobusa 200-tog modela. Pretežiti dio gradskih i međugradskih autobusa isporučen je Sovjetskom Savezu. Svojim propašću tvrtka je, naravno, izgubila svoja prodajna tržišta, pretvorila gotovo svu svoju proizvodnju i podijelila se na dva - po broju tvornica (Budimpešta i Szekesfehervar), koje su izvršavale pojedinačne narudžbe.

U pretposljednjoj godini prošlog stoljeća, Ikarusbus im je pokušao udahnuti život, ali nije uspio. Godine 2007. službeno je proglašen stečaj tvrtke EAG (tvornica u Budimpešti), a tvornica "Ikarus" u Székesfehérváru, prekidajući kruh iz kvasa, trenutno je u jakoj konkurenciji unutar Europske unije.

"Ikarus" na 250 modela

Godine 1953., proizvodnja međugradskih autobusa modela 55 s tipom vagona, a godinu dana kasnije, i "Ikarus-Lux". To su bili vrlo udobni za one godine autobusa i provedena su (s blagim poboljšanjima) dva desetljeća. Vozači su nazvali "Ikarus-Lux" "usisavačem" za njihov futuristički (profilni oblik, faksimil), staklo u prednjim svjetlima i bučni vozači motora. Duljina od 11 metara, imao je šestocilindrični dizel motor 170 l /s, koji se nalazio iza. To je osiguralo odsustvo odgovarajućeg mirisa u kabini, što je bila uobičajena praksa pri radu u Rusiji daljnjih modela ove marke. Trideset i dva meka sjedala, ovjes s hidrauličnim amortizerima i maksimalna brzina od 98 km /h osigurali su udobne uvjete putovanja. Ovi autobusi bili su vrlo pouzdani i provedeni su bez većih popravaka na milijunkilometara. Godine 1966. model super-kompatibilan, dužine preko 16 metara (tamo je bilo spremljeno bez računa) gradskog autobusa "Ikarus" 180 modela, koji je trajao sedam godina. Bila je bijela s crvenom trakom, s tijelom tipa za prtljag, imala su četiri putnička vrata i tambur-harmoniku, kao i regulatore tijela, koji su radili u komprimiranom zraku. Motor je također šestocilindrični, dizel, 192-jaki Raba-MAN. Maksimalnu brzinu (63 km /h) u urbanim uvjetima bilo je praktički nemoguće postići. U tom je modelu bilo malo ugode, za što je u SSSR-u nadimak "skotovozka", a po izgledu se naziva "harmonika". Umjesto ovog modela u 70-ima XX stoljeća došao je "Ikarus-280".

Divan "lutalica" - "Ikarus-256"

Pola stoljeća napravljen je model "Ikarus-256", koji je prvi put izašao iz transportera 1977. godine. jedan metar kraći (11 metara dužine). Kapacitet autobusa "Ikarus" izračunat je za prijevoz turista, uključujući i inozemne, te je bilo 45 mekih sjedala. Posljednjih pet sjedala spajaju se u "kauč za spavanje, koji je blago podignut (dva koraka) iznad drugog salona autobusa. Nedvojbena inovacija za to vrijeme bila je prisutnost televizora koji je bio suspendiran desno od vozača. Uz sve to sjaje malo kontrast prtljage stalci, dobio ovaj model iz "Ikarus-255" (tkani mreže na okvir).

Dizajn je ostao nepromijenjen. Tijelo ležajeva, tip vagona, stražnji motor i snažniji od prethodnih modela (250 l /s). Značajno većipostao prtljažni prostor. Položaj amblema tvrtke i broj 256 - iznad ulaza zraka. Bilo je to panoramsko, dvostruko, ogromno vjetrobransko staklo, retrovizori poput "uha zeca" i snažna dva para prednjih svjetala s pokrovom za leće.

Model 260

Treće stoljeće - do druge godine našeg stoljeća nastavljeno je pitanje autobusa "Ikarus-260". Zanimljivo je da je u ovom modelu bilo 30 modifikacija (verzije su izdane čak i za planinska područja). Za razliku od drugih autobusa ove tvrtke, boja se isporučuje u SSSR "Ikarus" je žuta. Također je prvi put korišten pneumatski ovjes, koji je prethodno bio mehanički i izgorio za godinu dana vožnje. Tijelo - standardno, s tri putnička vrata (četiri preklopiva preklopa). Motor se nalazi ispod poda, grije kabinu - i iz sustava hlađenja motora i iz zraka. Kapacitet do 107 osoba, sjedala za sjedenje - 22. U punom kapacitetu, težina autobusa mogla bi premašiti 15 tona. Maksimalna brzina od 66 km /h unutar granica naselja nije bila dopuštena.

Modularna gradnja

Autobus "Ikarus-280" već je zamijenio onaj koji je razvio svoj resurs "Ikarus-180". Glavna ideja ovog modela bila je njegova modularna konstrukcija, pa je imala više od pedeset modifikacija. U njemu je bilo moguće promijeniti sve - od dužine autobusa (maksimalno 18 metara), broja vrata (od jednog do četiri) do gotovo bilo koje marke motora i vrste prijenosa. Što se tiče kontura, to je već bio ispravan oblik paralelepipeda sa zaobljenim oblikom punog lica. Motor u 190l /s, koji se nalazi ispod poda, i imao je resurs od pola milijuna kilometara do velikih popravaka. Na velikim igralištima smješteno je više od pedeset stotina putnika, sa 35 mjesta. Pod prekrivao je gumeni tepih. Glatkoća staze (posebnost "Ikarus-280") postignuta je velikim brojem pneumo balona. Bubanj kočnice opremljene su pneumatskim aktuatorom. Što je autobus "Ikarus" tehničke karakteristike:

Dimenzije (u centimetrima) - 1650 (dužina), 250 (širina), 316 (visina).

Broj mjesta /maksimalni kapacitet - 32 jedinice /168 osoba.

Nosač karoserije, tip vagona, modularan.

Motor - mogu se koristiti različite vrste dizela (uglavnom tvrtka "Raba").

Kompresija - 17.

Maksimalna snaga je 192 konjske snage.

Brzina kretanja (u kilometrima) je 665.

Baza (u centimetrima) - 540 x 620.

Obruč kotača (u centimetrima) - 200 (prednji), 183 (prosjek), 200 (natrag).

Maksimalna količina goriva (u hektolitrima) - 25.

Maksimalna količina goriva (u hektolitrima) ) Maksimalna težina (u kilogramima) je 12540.

Kako izgleda autobus "Ikarus"? Fotografija našeg čitatelja može se vidjeti u našem članku.

Snabdijevanje "Ikarusa" u SSSR-u i post-sovjetskom prostoru

Kao što je već spomenuto, praktički svi "Ikarusi" poslani su na iskorištavanje u SSSR-u. Prvo, zbog otplate zaliha nafte i plina, i drugo, uzeto je u obzir da je 70-ih godina prošlog stoljeća njegovo stanovništvo premašilo četvrtinu milijarde ljudi. Snabdijevanje je dostiglo vrhunac krajem 80-ihXX stoljeća, au drugoj polovici ovog stoljeća (uzimajući u obzir zalihe obnovljene Rusije) došlo je do više od 140 tisuća primjeraka različitih modela i modifikacija. Osim toga, u "lošim" devedesetima, autobus "Ikarus" sastao se u Moskvi, Kurgan i Arzamas. Posljednja serija isporučena je Republici Tadžikistan 2002. godine
"Ikarus" - harmonika, posebno u uvjetima eksploatacije u SSSR-u, imala je takav negativan učinak. Dio opreme nalazio se ispod poda putničke kabine i nakon čestih popravaka koje su izvodili sovjetski, a ne precizni zapadni stručnjaci, brtvila više nisu sprječavala prodor u salon čađe i ispušnih plinova, zbog čega su se autobusi popularno nazivali i "plinske komore". Ove godine obilježava se 50. obljetnica isporuke autobusa "Ikarus-256" u Moskvu. Mosgortrans još uvijek ima autobus koji upravlja ovim modelom. Registriran je u Novokosinu, gdje se nalazi i četvrti park. Već je prošlo 700 tisuća kilometara. (sedam zvjezdica na brodu) i nastavlja raditi neprekidno. Još jedan takav slučaj radi u radnom selu Chobitok u regiji Ryazan.

Izmjene

Tvrtka "Ikarus" u malim količinama proizvela je:

niskopodni, za rad u zračnim lukama, četrnaest metara "Ikarus-290". Koristi se za te namjene i 280. model.

Poluetažni "Ikarus-270".

"Ikarus" autobus 254 modela s visokim salonom za međugradske rute.

3-dio "Ikarus-293", duljine 23 metra.

"Ikarus" je još uvijek u prodaji

"Ikaruses" je ostavio tako dugu uspomenu na sebe da gotovo svaki model autobusa "Ikarus" trenutno aktivno prodaje. Čini se da je prikazan cijeli raspon. No, posebno velik izbor "Ikarus 280". To je poznata žuta harmonika i šezdeset četvrta modifikacija s planetarnim vratima.

"Ikar" u spomen na narode SSSR-a

Obilježja autobusa "Ikarus":

Autobusi marke "Ikarus" kod starijih osoba uglavnom su ostali dobri uspomeni. Neki od njih pokvare činjenicu da je vožnja morala stajati, često udišući miris plina, a zimi čak i na hladnoći.

Vozači su oduvijek bili oduševljeni tim autobusima. Praktično radno mjesto, vrhunska kontrola i nadzorna ploča, jednostavan pristup glavnim jedinicama izravno iz kabine.

No, unatoč dovoljnom broju nedostataka i otvorene negativnosti pri korištenju "Ikarusovih" autobusa, oni su se nosili sa zadatkom prevoženja bezbrojnog broja putnika u prostranim područjima SSSR-a.

Kao priznanje ovih zasluga, autobusom ove oznake naplaćuju se dva spomenika u gradovima Gomel i Voronezh.

Zaključak

Tvrtka "Ikarus", kao i drevni grčki mitološki Ikarus (iz kojeg dolazi naziv tvrtke), skočio je vrlo visoko, oslobađajući do 14 tisuća autobusa godišnje. No, za razliku od Ikar, "pala" nije slomila, ali nastavlja proizvoditi autobuse u malim serijama, nedavno surađujući s češkom "Škodom".