Tvornica Pavlovsky daje 8-godišnje jamstvo za zaštitu od korozije tijela. Metalni pocinčani i bez mehaničkih oštećenja koristit će se jako dugo. Usput, tijelo na niskom Paddy 3237 modelu je ležaj. Obično su Pavlovski autobusi izgrađeni na okviru. Njegova odsutnost omogućila je smanjenje položaja poda i povećanje volumena unutarnjeg prostora.
PAZ ima standard za gradveličina sabirnice. Duljina tijela je 788 m, širina 25 m, visina 282 m. Veličina međuosovinskog razmaka je 365 m. Automobil ima mali radijus okreta - samo 8 i pol metara. Nosivost autobusa PAZ-3237 je 4 tone s ukupnom težinom od 10 tona, a slične su karakteristike prethodno proizvedene u PAZ-3205.
Salon je namijenjen za 54 putnika, samo 16 mjesta. Ventilacija se provodi kroz mehanički otvor i bočne otvore.
Zbog laganog toniranja, kabina se ne zagrijava mnogo na sunčan dan. PAZ-3237 je opremljen plastičnim anti-vandal sjedalima s dermatit oblogom. Osim toga, leđa imaju ručke za stojeće putnike.
Ulazak u salon je vrlo jednostavan i praktičan. Sada se ne morate penjati uz stepenice, držeći se za ograde. PAZ-3237 ima vrlo prostran interijer, to je ono što putnici kažu. Na bočnim zidovima je ugrađen sustav grijanja. Topli zrak čine dva grijača - redoviti i autonomni. Unutra se nalaze sve potrebne tračnice i rasvjeta. Prijeđimo sada na vozačevo sjedalo. Od unutrašnjosti je odvojena metalnom pregradom.
Vozačevo sjedalo organizirano je na jednostavan način: upravljač s dva kraka, sjedalo s minimalnim bočnim osloncem i asketska ploča s kružnim brojčanicima. Automobil može biti opremljen kasetofonom - u tu svrhu na ploči se prikazuje odvojeni blok. Stup upravljača podešen je naprijed i natrag, što je vrlo zgodno, ističu vozači. Oni također kažu dobre kritike. Mrtve zone su minimizirane. ogledalavrlo velik i informativan.
Tehničke značajke
Američki Cummins je predviđen kao pogonska jedinica za nisko-podne PAH. Ovaj dizelski 4-cilindrični motor, opremljen jednostavnim turbopunjačem bez intercoolera (radijatori za hlađenje zraka). S volumenom od 3920 kubičnih centimetara, on daje snagu od 150 KS. Vozači kažu da je američki motor vrlo napet. Okretni moment (550 Nm) u potpunosti je dostupan od pola tisuće okretaja. Snaga jedinica zadovoljava standarde ekološke standarde "Euro-2".
Kao prijenosnik, mehanička kutija može se koristiti za pet zupčanika tvrtke "Prag" ili 5-stupanjskog automatskog stroja "Allison". Što ima ovaj učinak autobusa? PAZ-3237 troši oko 18 litara goriva na 100 kilometara s mehaničarima. Na stroju se ta brojka povećala na 20. Maksimalna brzina autobusa - 90 kilometara na sat.
Izmjena 3237-03
Ova se izmjena razlikuje od glavne druge pogonske jedinice. U njemu se nalazi model Cummins 185V. To je 45-litreni dizelski agregat s linijskim cilindrima. Snaga ovog motora je 183 KS.
Moment - 636 Nm. Dostupan je u rasponu od 12 do 17 tisuća okretaja u minuti. Kao i prethodna jedinica, ona nema sustave za neutralizaciju plinova i ispunjava norme Euro-2. Opremljen ne-alternativnom kutijom, automatski stroj iz serije "Allison" od 2100 do 6 stupnjeva. Potrošnja goriva je 24 litre na 100 kilometara u gradskom ciklusu. maksimalnabrzina je ograničena elektronikom i iznosi 90 kilometara na sat.
3237-05
Tu izmjenu popunjavaju "Cummins" serije ISF-a. Sa radnim volumenom od 38 litara, on daje 170 konjskih snaga. Motor ima dobro slobodno vrijeme (592 Nm u rasponu od 13-17 tisuća okretaja) i malu potrošnju goriva. Za stotinu automobila troši do 20 litara u parovima sa šesterostupanjskim hidrotransformatorom "Ellison". Za razliku od svih prethodnih, "Cummins" ISF zadovoljava Euro-4 standarde emisije.
3237-09
Ovaj je autobus opremljen dizelskim američkim turbinskim motorom ISBe. Sa radnim volumenom od 446 litara, on daje 160 konjskih snaga. Ovo je manje od ISF-a. Ali okretni moment (koji je važniji za takvo vozilo) je 600 Nm. Ova jedinica zadovoljava Euro-4 standarde i opremljena je istim automatskim mjenjačem.
Šasija
Kao nosivi element na jastuku koristi se tijelo sklopa vagona. Na njemu su pričvršćeni motor, kutija, ovjes i druge jedinice. Sprijeda je implementirana dodatna shema. PAZ-3237 je opremljen pneumatskim opružnim elementima na prednjoj osovini i četiri teleskopska amortizera. Također, na zahtjev kupca, ovjes se može promijeniti u potpuno neovisan. No, to uvelike utječe na cijenu autobusa i, kao posljedicu, na uvjete njegove osvete.
Stražnji ovjes koristi se s nevidljivim mostom "Raba" i pneumatskim oprugama. Osim toga, ovdje se koristi stabilizator transverzalne stabilnosti. Upravljanje - CSEPEL prema tipu"Screw-matica-stalak." Također, PAZ-3237 je opremljen hidrauličnim pojačivačem.
Kočni sustav
Autobus je potpuno pneumatski sustav kočenja. Prednji i stražnji dijelovi su diskovni elementi s ABS-om od njemačkog proizvođača Knorr-Bremse. Ranije su na PAZ-u korišteni arhaični bubnjevi, koji su se koristili čak iu sovjetskim Gazanima. Parkirna kočnica radi s akumulatora energije opruge. Dva kotača na stražnjoj osovini su zaključana. Kako kažu vozači, autobus Pavlovsky ima vrlo učinkovite i osjetljive kočnice.
Autobus PAZ-3237: cijena, komplet
Cijena novog automobila počinje s pet milijuna rubalja. Također, neki modeli dostupni su na sekundarnom tržištu. Trogodišnji nisko-prizemni PAZ-3237 može se kupiti po cijeni od 25 milijuna eura. Najskuplji su do 3 milijuna rubalja. Kupnja rezervnih dijelova za PAZ-3237 neće biti uskoro. Uostalom, iz tvornice u autobusu je pokriveno jamstvo na godinu i pol ili 100 tisuća kilometara kilometraže. Za to vrijeme trgovac slobodno mijenja bilo koji dio kvara (naravno, ako se ne krše pravila rada). Proizvođač dodjeljuje inter-servisni interval od 15 tisuća kilometara.
S obzirom na izbor dodatnih opcija, standardna se oprema može proširiti na zahtjev kupca. Popis opcija uključuje:
Svjetla za maglu. Sustav video nadzora koji kombinira dvije kamere i snimač kanala. Informator sa zvučnicima i pokazateljima za bočni let. Sustav bezgotovinskog plaćanja za putne troškove i putnike unačin rada u stvarnom vremenu. Automatski sustav za gašenje požara. Ventilacija ispuha i ispuha. Kombinira četiri reverzibilna ventilatora. Prisilna ventilacija dizajnirana je tako da minimizira prašinu u unutrašnjosti i spriječi zamagljivanje prozora u mokrim vremenskim uvjetima. Zaključak
Tako smo saznali da je riječ o PAZ-3237. Izdavanjem ovog modela, postrojenje je u novoj fazi razvoja. Konačno, u Rusiji su se pojavili kvalitetni i moderni gradski autobusi.
Tvornica Pavlovsky daje 8-godišnje jamstvo za zaštitu od korozije tijela. Metalni pocinčani i bez mehaničkih oštećenja koristit će se jako dugo. Usput, tijelo na niskom Paddy 3237 modelu je ležaj. Obično su Pavlovski autobusi izgrađeni na okviru. Njegova odsutnost omogućila je smanjenje položaja poda i povećanje volumena unutarnjeg prostora.
