Trenutno u automobilskom svijetu postoji nekoliko vrsta prijenosa. Ali najpopularnije su samo dvije. To je automatski stroj i mehaničar. Ovo se prije pojavljivalo, ali sada postupno zamjenjuje ACPP. Stroj je mnogo praktičniji za korištenje, au smislu pouzdanosti ova kutija nije lošija. Danas ćemo posebnu pozornost posvetiti ovoj vrsti prijenosa. Uređaj, princip automatskog mjenjača, i još mnogo toga - dalje u našem članku.
Značajke
Dakle, što je ACPP? To je uređaj koji služi za promjenu momenta koji se isporučuje od motora do pogonskih kotača automobila. AKPP se također naziva i hidromehaničkim mjenjačem.
Koje su marke danas ugrađene u ovaj prijenos? U ovom trenutku gotovo svaki proizvođač automobila prakticira ugradnju automatskog mjenjača. Evo kakvih je brandova instaliran automatski mjenjač:
Toyota.
"Audi".
"BMW".
Nissan.
"Volkswagen".
"Šteta".
"Renault".
"Citroen".
Peugeot.
"Mercedes".
"Chevrolet" i mnogi drugi. U ovom slučaju, ovaj mehanizam ima približno isti uređaj i princip rada. Da, ovaj čvor se sastoji od:
hidrotransformatora.
Planetarna serija (ručni mjenjač).
Upravljački sustavi.
U slučaju vozila s prednjim pogonom s automatskim prijenosom, uređaj za čvor također uključuje:
Diferencijal.
Glavni prijenos.
Ovi elementinalaze se izravno u kutiji i nisu odvojeni čvorovi, kao u vozilima s pogonom na stražnje kotače. Dakle, pogledajmo bliže uređaju ACPP.
Hidrotransformator
Ovaj element služi za promjenu i prijenos momenta iz zamašnjaka ICE u mehanički mjenjač. Osim toga, hidrotransformator vam omogućuje da smanjite vibracije koje se pojavljuju na početku kretanja i pri brzinama prebacivanja. Dizajn GDF-a uključuje:
Reaktorski kotač.
Turbina.
Spojka u slobodnom hodu.
Spojka za blokiranje.
Hidrotransformatori imaju određene oblike lopatica. Između njih nalaze se kanali za cirkulaciju ATP tekućine. Što se tiče posljednje stavke na popisu, ona služi za blokiranje GTP-a u određenim načinima rada automobila. A spoj slobodnog kretanja omogućuje vam rotiranje kotača reaktora na drugu stranu. Svi elementi GTF-a nalaze se u jednom kućištu. U njemu je uvijek ATP-tekućina.
Načelo rada
U zatvorenom krugu radi hidrotransformator. Tako se protok ATP tekućine najprije prenosi u turbinu, a zatim u reaktorski kotač. Budući da obje imaju određenu oštricu, brzina protoka se povećava. Tekućina se šalje na pumpu i povećava njezinu brzinu. Tako se povećava i okretni moment. Najviše vrijednosti zakretnog momenta obično se postižu pri minimalnoj brzini (to jest, kada je uključen prvi stupanj prijenosa).
Kako se brzina motora povećava, brzina vrtnje oba kotača je poravnana. U ovom slučaju aktivira se spojka za blokiranje. U ovom slučaju, moćPrenosi se izravno u mehanički mjenjač. Zaključavanje pretvarača zakretnog momenta događa se na svakom stupnju prijenosa, kada je brzina vrtnje kotača turbine i reaktora poravnana. Imajte na umu da je u nekim automatskim mjenjačima princip zaključavanja malo drugačiji. Dakle, u automatskom mjenjaču je način rada s kliznom spojkom. On sprječava potpuno blokiranje. Gdje se koristi ovaj način rada? To je potrebno u uvjetima overclockinga i visokih opterećenja. Također, ovaj način vam omogućuje da smanjite potrošnju goriva i time lakše prebacivanje brzine.
Planetarne serije
Ovo je ista mehanička kutija koja je dio automatskog mjenjača. Za što služi ovaj čvor? Omogućuje promjenu prijenosnog omjera, čime se podešava okretni moment i brzina vozila. Mehanički mjenjač sastoji se od dva planetarna mjenjača. Oni su međusobno povezani u nizu. To je potrebno za njihov zajednički rad i potreban broj stupnjeva. U prošlosti su automobili prakticirali samo četverostupanjski automatski prijenos. Sada se broj stupnjeva povećao na šest (a neki proizvođači prakticiraju i kutije s devet brzina). Svaki planetarni zupčanik sastoji se od:
Corona prijenosnika.
Vožnja.
Solarni zupčanik.
Satelit.
Prijenos trenutka rotacije moguć je samo ako su jedan ili dva elementa gore navedenih planetarnih serija zaključana. Dakle, zahvaljujući fiksnoj solarni zupčanik smanjuje prijenosni omjer. A kad blokira koronu, naprotiv,raste. Sama brava je napravljena od trenja i kočnica. Potonji vam omogućuje da zadržite određene dijelove prijenosnika ACP zbog veze s prijenosnim tijelom. Kočnice mogu biti tipa trake ili više diskova. Oni se zajedno s spojnicom zatvaraju pomoću hidrauličnih cilindara. Također, u uređaju za automatski prijenos postoji spojka koja drži nosač i ne dopušta joj rotaciju na drugu stranu. Stoga se princip rada automatskog mjenjača temelji na određenom algoritmu isključivanja i uključivanja različitih spojki i kočnica.
Sustav upravljanja automatskim prijenosom
Većina modernih kutija ima elektronički upravljački sustav. To uključuje:
Elektronsku upravljačku jedinicu.
Ulazni senzori.
Poluga mjenjača.
Modul za distribuciju.
Također, u sustavu automatskog prijenosa primjenjuje se niz dodatnih senzora:
temperature ATP-tekućine.
Frekvencije rotacije na ulazu i izlazu kutije.
Položaj papučice gasa i birača automatskog mjenjača.
EBU AKPP obrađuje dolazne signale sa senzora i zatim aktivira aktuatore. Važno je napomenuti da je elektronička kutija tijesno povezana s računalnom upravljačkom jedinicom.
Hidro blok
Modul razdjelnika se također naziva hidrauličkom jedinicom. Ovaj čvor kontrolira protok ulja i osigurava rad kočnica s spojnicama. Hidroblok sastoji se od:
elektromagnetskih ventila (solenoid).
distributeri kalema. Oni imaju mehanički pogon i smješteni su u aluminijskom kućištu.
Solenoidi služe za prebacivanje brzine u ACPP promjenom tlakatekućina. Da bi to učinili, oni imaju dvostruke ventile u svom uređaju. Ovi podatkovni elementi temelje se na signalima iz elektroničke upravljačke jedinice. Što se tiče kalema, oni služe za odabir načina rada kutije. Upravlja selektorom automatskog mjenjača.
Crpka, hlađenje
Kako bi radna tekućina cirkulirala u sustavu pod tlakom, uređaj ima zupčanik s automatskim prijenosom s unutarnjim zahvatom. Na nekim kutijama koristi se element lopate. Bez obzira na vrstu, crpka se pokreće iz središta GTP-a.
Tijekom rada AKPP tekućina se u osnovi zagrijava. Zbog toga je u dizajnu kutije predviđen sustav hlađenja. To uključuje prisutnost posebnog izmjenjivača topline, koji je uključen u sustav hlađenja ICE. U nekim slučajevima koristi se odvojeni radijator za ATF-tekućinu, koji se nalazi na prednjem dijelu automobila.
Prednosti AKPP-a
Razmotrimo glavne prednosti ovog prijenosa. Zašto je postala tako popularna? Na prvom mjestu AKPP je relevantan za njegovu jednostavnost korištenja. Da, ovu kutiju je mnogo lakše naučiti voziti (kako voziti automobil s automatskim mjenjačem, pogledajmo malo kasnije). Vozač može potpuno usredotočiti svoju pažnju na okruženje ceste, bez razmišljanja o vezi i o brzini uključivanja. Sve se događa u automatskom načinu rada. Posebno je pogodno koristiti automobil s automatskim mjenjačem u velikim gradovima, gdje su česte prometne gužve. Vozač je mnogo manje umoran, jer nema potrebe"Igra" s kvačilom. Sljedeći plus ACPP je glatkoća kretanja. Takva kutija djeluje mekše od mehaničara. Početak kretanja izvodi se bez trzaja. Također, mnogi prijenosi imaju različite pomoćne načine rada i dodatne funkcije. Vrijedno je spomenuti zimu, kao i sportski mod. Na nekim automobilima postoji način kretanja po prljavštini i drugom pokrovu. Sama kutija se prilagođava navedenim uvjetima.
Nedostaci automatskog mjenjača
Ali postoji i obrnuta strana medalje. Prije svega, vrijedi spomenuti skupu uslugu. Uzmite barem cijenu ATP tekućine. Jedna litra košta od tisuću rubalja, dok će za mehaničare ulje koštati 3-5 puta jeftinije. Također trebate spomenuti skupe popravke. AKPP je složenija od mehanike. I tako će troškovi popravka uvijek biti 2 puta veći.
Sljedeći minus odnosi se na ograničenja u radu. Da, automobil s automatskim mjenjačem može se vući na kabel ili na bilo koji drugi način. To dovodi do kvarova u automatskom mjenjaču. U slučaju da se auto pokvari na cesti, morate nazvati samo vučnu službu. Postoji još jedan minus. To je potrošnja goriva. To se posebno odnosi na stari četverokutni automatski mjenjač. Oni se sada praktički ne koriste, ali na Loganu i drugim proračunskim vozilima još uvijek se mogu naći. Dakle, jedan i isti motor na stroju će potrošiti 10-15 posto više goriva nego s mehanikom. Moderne kutije sa šest brzina imaju manju razliku u troškovima. Međutim, vlasnici četiri brzine AKPP dugo su navikli na potrošnju. Povremeno, kada 16-litarski "Logan" na takvom stroju provodi u gradudo 14 litara benzina. Kod mehanike u istim uvjetima, stroj troši više od deset.
I možda je jedan od glavnih nedostataka dinamika overclockinga. Zbog toga mnogi odbijaju automatski mjenjač u korist mehaničara. Dakle, stroj s automatskim strojem uvijek će biti pola sekunde sporiji nego s istim motorom, ali na mehanici (to znači ubrzanje do stotinu kilometara na sat). Da, na nekim kutijama postoji mogućnost ručnog prebacivanja, kao i sportskog načina rada. Ali ako govorimo o automobilima u klasi, to još uvijek ne uvelike ubrzava brzinu MKPP-a.
Održavanje i popravak automatskog mjenjača
Važno je napomenuti da je svaka ACPP bez obzira na godinu izdavanja i broj stupnjeva potrebu za povremenim održavanjem. Ovaj postupak uključuje zamjenu ulja. Kod automatskog mjenjača ona je podložna većem opterećenju, jer cirkulira u sustavu pod tlakom i omogućuje prijenos okretnog momenta. propisi svakog proizvođača su različiti. Međutim, prosječna zamjena ulja treba provoditi svakih 60-70 tisuća kilometara. Kako možete napraviti zamjenu? Ukupno postoje dvije metode:
Djelomična. U tom slučaju ulje se ne mijenja u potpunosti. Dakle, stara tekućina izlazi prvo iz odvodnog otvora. Obično iznosi ne više od 50 posto goriva. Zatim se novo ulje izlije kroz sondu u kutiju. Njegov volumen trebao bi biti identičan onome koji je ranije spojen. Plus ove metode je da se može obaviti vlastitim rukama. To zahtijeva samo jamu i produžnu cijev.Ali postoji i nedostatak. Zbog činjenice da se ulje ne spaja u potpunosti, zamjena mora biti dvostruko češća. Dakle, u slučaju djelomične zamjene, kutija zahtijeva pažnju ne svakih 60 i 30 tisuća kilometara vožnje.
Dovršeno. U tom se slučaju koristi posebna vakuumska oprema. Crpka ispušta cijeli sustav ulja iz sustava, istodobno gurajući novi. To je ispravniji način zamjene, ali ima nekoliko minusa. Da, ova metoda se ne može koristiti vlastitim rukama. Osim toga, trošak takve zamjene će biti nekoliko puta veći. Uostalom, osim troškova rada čarobnjaka, morate kupiti više ATP tekućine. Obično se pri punjenju 8 litara goriva treba zamijeniti oko 12 litara.
Sada o popravku. Najjednostavnija operacija je zamjena brtvi i brtvi. Obično, trošenje brtvenih elemenata pokazuje protok ulja na tijelu kutije. Jedna od najčešćih operacija je zamjena podmetača pladnja automatskog mjenjača. Postoje ozbiljnije metode popravka. Dakle, tijekom vremena, hidroblok može biti zagađen. To je obično nečistoća iz paketa trenja. Kao rezultat, kalemi više ne funkcioniraju normalno i kutija počinje s sturgonom. Tehnologija popravka je rastavljanje hidrobloka i zamjena neispravnih kalema. U nekim slučajevima pomaže samo čišćenje hidrodinamične ploče. Popravci mogu također biti potrebni u slučaju kvara solenoida. Razlog njihovog neuspjeha je uobičajena pojava. To su male naslage u ulju koje su nekako došle iz filtera na ventilima. Kao rezultat toga, potonji početi zaglaviti ipogrešan rad Popravak je zamjena brončanih čahura i solenoidnih prstena. Ako u dogledno vrijeme ne otklonite taj problem, razmak između prstena i tijela vratila će se povećati. Zbog toga se u prorez dodaje uljno ulje. A kako će pritisak u bloku pasti, crpka je prisiljena intenzivnije pumpati ulje (kako bi istisnula trenja). To se događa sve dok pumpa AKPP ne ispusti u potpunosti. Karakteristična značajka istrošene pumpe je povećana tutnjava i pletenje kada se koristi automatski mjenjač. Također, upravljačka jedinica elektroničke kutije može propasti. Zbog toga elektronika ne može ispravno slati signale na aktuatore. Kutija ne može prebaciti mjenjač pri visokim okretajima ili prebacivanje izvršeno s trzajima. Također, kutija može ući u hitni način rada. Popravak automatskog mjenjača u ovom slučaju je zamjena bloka ili vraćanje kolosijeka u slučaju oštećenja. Što se tiče troškova popravka prijenosa, cijena ovisi u velikoj mjeri o prirodi kvara. No, najčešće je cijena od 30 do 90 tisuća rubalja.
O Zamjeni ACP-a
Kada je potrebno zamijeniti automatski mjenjač? Ova operacija može biti potrebna u slučaju kvara velikih elemenata. Ovo može biti planetarna serija. Također, zamjena automatskog mjenjača je relevantna u slučaju da se odjednom ispusti nekoliko sustava. Popravak u ovom slučaju će biti skupo, a kupnju cijele kutije na rastavljanje - jeftinije. No, u pravilu, takve radnje se koriste u slučaju velike kilometraže kutije (300 tisuća i više kilometara).
Kako koristiti automatski mjenjač?
ACP imarazlike ne samo u načelu, već iu uporabi. Razmotrimo vožnju automobila s automatskim mjenjačem. Prvo moramo pokrenuti auto. Izbornik kontrolne točke mora biti u položaju "Parkiranje". Zatim pritisnite papučicu kočnice (desno stopalo) i uključite željeni način rada. Podsjetimo se da ih je samo nekoliko:
"Parking".
"Reverse" (stražnji prijenos).
Neutral
"Pogon" (kretanje naprijed).
Da biste pokrenuli pomicanje, morate promijeniti mjenjač u položaj "Pogon". Nakon toga pomičemo nogu do papučice gasa. Ne zaboravite ukloniti automobil iz ručnog kotača, ako je prethodno bio ugrađen na njega. Vožnja s automatskim mjenjačem ima svoje nijanse. Dakle, početnici postavljaju pitanja o tome treba li selektor u neutralnom modu kad je automobil (na primjer, u prometnom zastoju ili na semaforu). Stručnjaci daju takav odgovor. Tek kada je automobil jako dug (više od minute) premjestite birač u neutralni način rada, a već je problem zadržati nogu na kočnicama. Ako je zaustavljanje kratko, nije potrebno prebacivati u neutralni način rada. Uostalom, u ovom slučaju, kutija se u osnovi puni: torbe za trenje se otključavaju, valjci se otključavaju i solenoid se zatvara. A kada je prijevod u "pogon" modu, cijeli proces se ponavlja. Na taj način, prebacivanje automatskog mjenjača u neutralni način treba obaviti samo u slučaju dugog mirovanja. U suprotnom, prijenos ima značajna opterećenja. Vrijedno je znati da je principrad automatskog mjenjača, za razliku od mehanike, drugi, i ovdje neće moći samo baciti polugu na "neutralnu". Ovo nije osobito vrijedno raditi u pokretu, pokušavajući krenuti dalje. To može dovesti do nepovratnih posljedica. Kao rezultat toga, izbočine na kutiji i klizanje trenja. Da, to se ne događa odmah. Ali ako stalno koristite prijenos, uskoro možete dobiti skupe popravke. Mnogo je slučajeva kada su iste kutije vozili neki vlasnici od 100 tisuća kilometara, dok su u drugima - 300 bez popravka. Razlog za tako veliki resurs je uobičajen. To je pravilan rad prijenosa i pravovremena usluga.
Zaključak
Tako smo saznali što je ACPP i kako ga koristiti. Bez obzira na to koliko je taj prijenosnik jeziv, automobili s automatskim mjenjačem postupno zamjenjuju mehaniku. AKPP je relevantnija u velikim gradovima. Odabire se čak i pod uvjetom da je potrošnja s njim 5-10 posto veća od potrošnje mehanike.
Sljedeći minus odnosi se na ograničenja u radu. Da, automobil s automatskim mjenjačem može se vući na kabel ili na bilo koji drugi način. To dovodi do kvarova u automatskom mjenjaču. U slučaju da se auto pokvari na cesti, morate nazvati samo vučnu službu. Postoji još jedan minus. To je potrošnja goriva. To se posebno odnosi na stari četverokutni automatski mjenjač. Oni se sada praktički ne koriste, ali na Loganu i drugim proračunskim vozilima još uvijek se mogu naći. Dakle, jedan i isti motor na stroju će potrošiti 10-15 posto više goriva nego s mehanikom. Moderne kutije sa šest brzina imaju manju razliku u troškovima. Međutim, vlasnici četiri brzine AKPP dugo su navikli na potrošnju. Povremeno, kada 16-litarski "Logan" na takvom stroju provodi u gradudo 14 litara benzina. Kod mehanike u istim uvjetima, stroj troši više od deset. 
