Izdavanje vagona na temelju "Moskvich 408" započelo je u MZMA 1967. Osim karavana i limuzine, verzija je izdana s karoserijom - "Moskvich 433". Pogon MZMA ovladao je pitanjem vagona šest mjeseci ranije od vagona.

Početak proizvodnje

Postrojenje je u prvim godinama proizvodilo opciju za svestranu osobu s 50 konjskih snaga MZMA 408 pod oznakom Moskvich 426. Originalnoj verziji vagona očito je nedostajala snaga 50-snažnog motora. Automobil je bio vrlo trom u raspršenju, motor je stalno radio na granici svojih mogućnosti, što je negativno utjecalo na resurs. Motor, koji se temeljio na prijeratnom Opelovom Cadet motoru, nije imao izgleda za daljnji razvoj. Tvornica MZMA hitno je trebala novu, modernu i perspektivnu energetsku jedinicu.

U očekivanju novog motora

Takav motor Ufa je počela razvijati sredinom 1960-ih kao domaća alternativa talijanskom motoru Fiat, koji je trebao biti primijenjen na VAZ. Prve industrijske zabave novog 75-snažnog motora UZAM 412 pojavile su se u jesen 1967. godine. Motor s radnim volumenom od 148 litara dobio je aluminijski blok s vlažnim rukavima. Karakteristična značajka novog motora postala je napuhana na strani bloka cilindara. Takva odluka je omogućila da se lako uđe u pogonsku jedinicu ispod haube koja nije dizajnirana za njega.

Motor je sadržavao jedan bregasto vratilo u glavi pogonske jedinice s lancem. Spremnik za motorno ulje imao je razvijena rebra, što je omogućilo napuštanje dodatnihuljni radijator. Mjenjač je zadržao prethodni dizajn. Ova kutija je oduvijek bila nepouzdani čvor u dizajnu - resurs za popravke nije prelazio 100 tisuća km, a najčešće je poskakivao mnogo ranije. Ali postojala je nova membranska spojka, koja je mogla prenijeti okretni moment. U jesen 1967. na MZMA su primljeni prvi motori kontrolne točke. Opremljen takvom limuzinom postao je poznat kao "Moskvich 412", univerzalni - "Moskvich 427" i kombi - "Moskvich 434". Univerzal je proizveden do 1976. godine, a gotovo devet godina od transportne trake MZMA došlo je do pada manje od 33 tisuće takvih automobila. Drugi broj "Moskovljana 427" došao je iz instalacije motora UZAM 412 tijekom velikih popravaka strojeva Moskvich 426.

Razlike "muskovljani" 426 i 427

Strojevi s različitim tipovima motora izvana potpuno su identični. "Moskvich 427" iz prve serije imao je reviziju radijatora s dva ili četiri okrugla prednja svjetla. Automobili su se mogli razlikovati samo za unutrašnjost - 427-ta imala je polugu za mjenjač, ​​dok su 426-e bile opremljene polugom na stupu upravljača. Univerzalni Moskvich 427 izračunat je na prijevoz pet osoba (uključujući i vozača) i tereta težine 100-120 kg. Natrag na stražnjem sjedalu omogućio je stvaranje teretne platforme. U ovoj varijanti automobil može nositi vozača s putnikom i do 250-260 kilograma tereta.

Restyling od 1970.

Početkom 1970. godine osnovna limuzina je bila restyling, koja se sastojala od nove rešetke s pravokutnim svjetlima (FER, GDR) i novim stražnjim kućištemjoš jedan svjetlosni inženjering. "Moskvich 427" dobio je samo obnovljenu rešetku s prednjim svjetlima. Svi automobili nakon restilinga primili su bonus BE u indeksu modela.
U tim istim godinama, stručnjaci AZLK-a (od 1968. postali su poznati kao MZMA) bili su aktivno uključeni u pitanja pasivne sigurnosti. Kao rezultat tih radova strojevi su dobili ploču od mekane plastike, traumatskih obloga i vrata. Prvo, te su promjene provedene na automobilima s motorom UMZ 412 kao najtraženijim na izvoznim tržištima. "Moskvich 427" je primio takve elemente salona mnogo ranije od svoje sestre.

Promjene u tijelu

U početku su karavan i kombi imali dvokrilna stražnja vrata s vodoravnom visinom na šarkama. Godine 1972. zamijenjen je vratima koja su se otvarala prema gore. Stara i nova vrata opremljena su istom ručkom za zaključavanje i otvaranje. Novi dizajn vrata dopuštao je povećanje krutosti karoserije u cjelini i bolju nepropusnost kabine (zbog guste i čak montaže stražnjih vrata na brtvilo). U ranoj verziji, vrata su na kraju narušila brtvljenje brtvila, što je dovelo do zatezanja unutrašnjosti ne samo prašine, nego i ispušnih plinova. Osim toga, na otvorenom, nova vrata bolje su zaštićena od kiše ili snijega tijekom operacija utovara i istovara. Donja zglobna strana ometala je utovar i istovar, sprječavajući vozače s malim podizanjem da dođu do udaljenih dijelova prtljažnika.

Razlike odbaza sedan

Automobil karavan je teško da se smanji bazu automobil 55 kg. Osim toga, kapacitet je veći od „Moskvich 412”. Kako bi se kompenzirao opterećenja stroj opremljen s armirano opruga stražnjeg ovjesa u odnosu na prethodnu generaciju kola „Moskvich 4232 modele M100 i gume s povećanim profilom visina (dimenzija 640-13). Springs sedan i karavan nisu zamjenjivi. Za poboljšanje opreme performansi proklizavanja koristi s povećanim stražnje osovine do 455 prijenosni omjer.

varijante kola i tehnički podaci

u osnovnoj verziji svestrani, tu je izvedba 427YU u zemljama s toplom klimom, isporuka za izvoz 427Э za izvoz u Raina je došao iz desnog 427P pokreta. Fotografija „Moskvich 427” u izvedbi s desnog kotača može se vidjeti u nastavku.

Broj vrata 5.

praznog težina 1100 kg.

dimenzije 409/155/153 m,

Osnovica 24 m.

prednje kolosijeka 125 m.

stražnje zapisa 124 m.

visina punjenje 062 m.

do maksimalne brzine od 130 km /h.

za ubrzavanje 100 km /h i 24 sekundi.

za upravljanje potrošnju od 90 litara /100 km.

kapaciteta 46 litara goriva.

„Moskovljani” u skali

U SSSR „Moskvich 427” kao modeli suvenir proizveden tvorničke „Tantal” u Saratov. Proizvodni modeli su pokrenuta do 1974. godine te je postao jedan od najpopularnijih i zajedničke. Među elementima koji su otvoreni u model je bio samo napa. Prvi model proizveden u takozvanoj izvršenja licence - prolivena na dnuindeks modela №4. Takvi su modeli vrlo rijetki i cijenjeni su od strane sakupljača automobila u mjerilu 1:43. "Moskvich 427" je izdan u obliku modela s raznim tamponima (crtanje slike na modelu) - verzija "Aeroflot", verzija "Rally-service" i nekoliko drugih. U SSSR-u, standardni model Moskvich je jeftin - 3 rubalja 50 kopecks, a tampovannaya - od 4 do 5 rubalja. Rana izdanja modela patila su od cinkove kuge i jedva su preživjela do danas.
Početkom 2000-ih pojavilo se mnogo drugih varijacija modela, koje nije imalo broj na dnu (nestalo je još krajem 80-ih). Model je proizveden u tvornici Agat. No, s proširenjem asortimana, kvaliteta modela je naglo pala. To se dogodilo zbog trošenja kalupa, kao i zbog pada kvalitete materijala. Vrlo često ovi modeli pate od cinkove kuge - pukotina i uništavanja modela tijela. Upotrijebljen na ranijim modelima modela, pouzdano metalno dno zamijenjeno je lažnom plastikom. U 2011, model "Moskvich 427" pojavio u velikoj nakladi u časopisu serije "Avtolegendy". Kasnije je ponovno izdana u seriji "Autoligendi SSSR-a: Bolje". Model je napravljen na višoj tehnološkoj razini, ali mnogi modelari su oplemenjeni zamjenom dijelova (kotači i gume) i upotrebom fotografskih kompleta.