Automobil "Peugeot-206": recenzije vlasnika, značajke i karakteristike

Peugeot 206 je francuski automobil male klase. Prvi put se ovaj automobil pojavio na tržištu u 98. godini. Novina je ostavila dobar dojam. Prije svega, automobil je volio svoj neobičan i futuristički dizajn. Krajem 90-ih to je bio pravi proboj. Kao što je za naše dane, ovaj automobil je još uvijek u potražnji na sekundarnom tržištu (i ne samo u Rusiji, ali iu mediteranskim zemljama). Pa, pogledajmo što Peugeot 206 ima, povratne informacije vlasnika, nedostatke i značajke.

Dizajn

Kao što smo već spomenuli, vanjski izgled automobila postao je njegov glavni adut. Mnogi kupci kupuju te tekuće i dinamične linije. Stroj je idealan za mlade ljude - recimo recenzije. Peugeot-206 je kompaktan i jeftin auto servis. Što se tiče "tijela", također, dijelovi su jeftini, s pretraživanjem neće biti problema. Ovaj automobil je pogodan za mušku polovicu - pogotovo ako je "Pizze" u crnoj boji, kao na slici ispod.
Uskoro će ovaj model proslaviti svoju 20. godišnjicu. Ipak, automobil izgleda još svjež i ugodan. Čini se da nije siromašna i stara. U ovom francuskom pokušao. Ali ne bez žlice katrana. Koji su nedostaci "Peugeot-206" u pregledu vlasnika najčešće se pojavljuju? Tijekom vremena, blatna plastika na prednjim svjetlima, vrlo osjetljiva na koroziju luka i pragova. Rust treba pratiti i pravovremeno ukloniti, inače će tijelo uskoro postati pravo sito. To je sudbina jeftinog francuskog automobila.
Usputklirens ove "bebe" je oko 16 centimetara, što mu, uz kratku bazu, daje nevjerojatne karakteristike propusnosti. Stroj se lako penje na strmim toboganima i ne prianja uz dno prolazeći kroz velike rupe. Kao što je navedeno od strane vlasnika, na "Peugeot-206" možete pouzdano voziti na mokrom prajmeru. U slučaju klizanja može se lako gurnuti - stroj teži manje od jedne tone.

Salon

Unutrašnjost francuskog hatchbacka vrlo je skromna prema današnjim standardima. Nema aluminijskih umetaka, drvenih i kožnih sjedala. U kabini dominiraju glatke, mirne linije, a fotelje su prekrivene običnim tkaninama. Središnja konzola ima CD player sa svim značajkama, a klima uređaj dostupan je u skupljim kompletima. Upravljač troosovinskog, udobno pada u ruke. Ploča s instrumentima ima bijele ljestvice s crvenim strelicama - kao što su sportski automobili. Vrlo neobično rješenje, a danas takav panel izgleda prilično povoljno.
Među nedostacima Peugeota 206, pregledi ne pružaju dovoljno širok raspon upravljačkih kontrola. No, sjedala u hatchbacku su vrlo udobna. Kabina ima dubok pretinac za rukavice, masu velikih džepova i police. Izolacija buke na umjerenoj razini - daljinski čuje buku motora za dvije i više tisuća okretaja. Među ostalim neugodnostima u automobilu "Peugeot-206" recenzije su zabilježene malim ogledalima i malim prtljažnikom. Stražnji red sjedala je presavijen. Za one koji žele više kapaciteta, tu je Peugeot 206 sedan. Recenzije kažu da je ovaj prtljažnik automobila udobniji i glomazniji.

Tehničke značajke

Osnova za ovaj automobil je benzinski motor od 11 litara. Njegova maksimalna snaga je 60 KS. Kao što je navedeno u recenzijama, Peugeot-206 ("automatski") je prilično ekonomičan. U gradu ne troši više od osam litara. Među minusima ove jedinice, vlasnici bilježe veliku glasnoću. Rad motora se jasno čuje u kabini. Također, 11-litarski Peugeot nije impresivan u dinamici. Da bi dobili pravu brzinu, vlasnici moraju temeljito odvrnuti motor. Među problemima popravka valja izdvojiti zamjenu kapica i brtvila za uljne mase, što zahtijeva ICE preko 100.000 kilometara.
Sljedeća u nizu je 14-litarska jedinica na 75 konjskih snaga. Što se tiče potrošnje goriva, ovaj motor je gotovo identičan prethodnom i ubrzava s njim "Pizze" puno brže. Pa, za one koji žele najveću dinamiku, vrijedi preporučiti 16-litarski motor za 109 snaga. Uz to, automobil uzme stotinu za oko 11 sekundi. Usput, do 2000. godine, model 206 opremljen je jedinicom s 8 ventila od 16 do 85 konjskih snaga, ali s njom automobil je bio vrlo živ. Ubrzanje na stotine je trajalo 125 sekundi. Obje jedinice troše ne više od deset litara u gradu.

Ima li kakvih problema?

U pogledu usluge, agregati od 16 litara zahtijevaju periodično čišćenje injektora. Tijekom vožnje od 100-120000, osjetnik tlaka ne radi, zbog čega je vozilo nestabilno u praznom hodu.
Što se tiče zamjene potrošnog materijala (ulja i filtera), proizvođač je od 2000. godine povećao kilometražu među uslugama na 30.000.korištenje ovog pojma bolje je dvaput smanjiti. Trošak TO će koštati vlasnika 5000-6000 rubalja. Najskuplji je TE-3 proizveden na 100.000 kilometara. Cijena rada uz zamjenu svih dijelova i tekućina - 350 dolara. Ali čak i sa ovim "Peugeot-206" smatra se jednim od najjeftinijih u održavanju automobila.

PPC

Ako je opremljen "automatskim strojem" Peugeot-206 ", savjet vlasnika je zamijeniti ATF tekućinu svakih 70.000 kilometara. Uz to, potrebno je očistiti paletu i očistiti magnete. Ovaj postupak značajno će produljiti vijek trajanja stroja za Peugeot 206. Povratne informacije od vlasnika za potvrdu. S pravovremenom zamjenom ATP tekućine, kutija se ne "gura" čak i pri trčanju na 300.000 kilometara. Što se tiče mehaničkog prijenosa, ulje u njemu je potopljeno čitav životni vijek. Ali brižni vlasnici automobila još uvijek obavljaju zamjenu ulja na 100.000 kilometara. Do tog razdoblja akumulira mnoga ležišta i razvoj u obliku metalnih čipova. Otpadna tekućina se pumpa kroz vrh kroz uobičajeni vakuum.


Dizelske verzije

Na sekundarnom tržištu možete pronaći dizelske verzije koje su neslužbeno donesene iz Europe. Uglavnom su to turbo motori s 14 i 2 litre. Koji je bolji izbor? Kao što je navedeno u recenzijama, najuspješniji je bio dvo-litarski HDi motor sa sustavom izravnog ubrizgavanja goriva. Uz to automobil troši za sto ne više od 6 litara u gradu (a to je na "stroju"!). Ali morate razumjeti da je francuski turbo dizel zahtjevan za kvalitetomgoriva, tako da ne biste trebali uštedjeti na njemu i na potrošnom materijalu (odnosi se na filtre goriva).

Podvozje

Klasični McPherson je ispred automobila. Ovo je opružni stalak koji se montira s amortizerom. Što se tiče pouzdanosti ovjesa na Peugeot 206, recenzije kažu da se jako boji ruskih rupa. Otjecanje je vrlo krhko - do 50.000 može već "stati" kuglične ležajeve i sebloke. Raduje se samo niskoj cijeni tih detalja. Stalak s polugom neće koštati više od 80 dolara. Kočnice u ovom automobilu su osjetljive. Ispred se nalaze diskovni mehanizmi, iza - bubanj. Prvi nosi do 30.000, a straga može proći oko 100.000 kilometara.
Za Peugeotom 206 ugrađena je torziona greda. Kao što kažu recenzije, stražnji ovjes za Francuza jači je od prednjeg. Prvi popravak je potreban samo do 100.000 kilometara - ovo je zamjena stražnjih amortizera. Klizni ležajevi su dotrajali do tog datuma, ali ne bi trebali biti odgođeni s zamjenom - kažu iskusni vlasnici - u protivnom element će slomiti sjedala u gredi, a potonji će se morati potpuno promijeniti u novi.

Zaključak

Tako smo saznali da je automobil Peugeot-206. Bez obzira na to kako kažu da su francuski automobili nepouzdani i skupi u službi, ovaj model dokazuje suprotno. Automobil je praktičan, pouzdan i jeftin u popravku. To je sasvim moguće da se smatra kao dostojan analogni "Matizu", "Kalina", pa čak i "Golf" treće generacije.

Povezane publikacije