Porsche je njemački proizvođač sportskih automobila koji je vrlo popularan na svjetskom tržištu. Tvrtka se također bavi proizvodnjom raznovrsnih ljudi i SUV-a, ali su njegovi sportski modeli samo oluja emocija u vozačima iz cijelog svijeta. Glavna karakteristika cijele Porsche linije je pouzdanost. Ova riječ u potpunosti odražava ono što sljedbenici Ferdinanda Porschea danas rade. Ali sada bih htio govoriti ne o modernim strojevima, nego o modelima, čiji je vrhunac dostigao vrhunac u 90-ima. A ovo je Porsche 959.

Malo povijesti

Dakle, ovaj se model počeo razvijati još davnih 1980-ih, kada je Porscheu bilo potrebno homologirati sudjelovanje u velikim utrkama. Jednostavno rečeno, automobil je morao biti oplemenjen određenim standardima i izdao oko 200 komada u serijskoj proizvodnji za civilno stanovništvo.


Dugo vremena u krugu proizvođača i dizajnera došlo je do žestokih sporova oko Porschea 959. Oni čak nisu mogli odrediti pogonski sustav, a mnogi ga nisu željeli lansirati u proizvodnju. Na kraju šest godina, automobil je još uvijek bio predstavljen potrošačima. U to su vrijeme takvi vrhunski trkaći automobili za život općenito rijetki. Kupci su se radovali novostima. Godine 1987. prodan je Porsche 959. \ t

Izgled kultnog automobila

Dizajn je osmislio stručnjak Luigi Kolany. Može se činiti da je u određenoj mjeri kopirao sliku slavnog Porschea 911. Ali sDetaljniji pregled pokazuje potpuno novo postignuće u tadašnjoj automobilskoj industriji. Posebna pozornost posvećena je tijelu, jer su ga željeli učiniti snažnijom i sjajnijom, vrijednom predstavljanja trkaćeg automobila. Zbog inženjera i dizajnera posebnog leta, fantazija nije bila planirana, budući da je Porsche 959 doslovno "usidren" s tehničke strane. Neuobičajena u to vrijeme bila je gotovo potpuna reljef iz oštrih kutova. Cijeli automobil je "moderniji", a posebna grožđica dodaje odbojnik, lagano zagovara zbog razvijenog usisa zraka. Vrlo precizno osmišljen dizajn u smislu ventilacije. Budući da je automobil zamišljen kao utrka, posebno je važno da se motor ne pregrijava velikom brzinom.

Interijer

Iz unutrašnjosti, sve ne izgleda tako agresivno kao u vanjskom. Za gornju fotografiju Porsche 959 možete vidjeti ovo. Takvog pokolja i uzbuđenja nema, salon je više kao klasik za profesionalne natjecatelje, bez ikakvih ukrasa i dodatnih instalacija. Za postizanje visokih dinamičkih performansi dizajneri nisu dodavali dodatne elemente, a općenito su željeli što više iskrcati automobil, prepun raznih tehnoloških dostignuća. Stoga je korištenje Kevlara, kako unutar tako i izvan njega, uspjelo dodati jednostavnost dizajna, budući da je ovaj materijal pet puta jači od čelika, ali s istim vremenima i lakšim. Tako je konačna težina sportskog automobila dizajnerima smanjena na 1450 kg

Zvijer izvana - zvijer iznutra

Pod kapuljačom šikSportski automobil Porsche 959 Rally bit će snažan kao i njegov potomak, s 450 konjskih snaga. Sve specifikacije odabrane su kako bi zadovoljile zahtjeve FIA-e.
Grupa "B", koja je trebala "djelovati" 959., u doslovnom je smislu riječi nemilosrdna, ali maksimum u volumenu motora još je postavljen - ne više od 4 litre. Ova šestocilindrična jedinica nije inferiorna u odnosu na tehničke pokazatelje čak i na moderne modele sportskih automobila. Četiri ventila po cilindru i vodeno hlađenje ne dopuštaju pregrijavanje pri velikim brzinama. Najviše iznenađuje stvar u povijesti ovog automobila - sa svom maksimalnom spremnošću za sudjelovanje u utrci "B" bila je zabranjena, ali je tim Porschea osvojio prvo mjesto u takvim velikim utrkama kao "Paris-Dakar" i "Rally of the Pharaohs".

Šasija

Važno je napomenuti da je ova tema također opis Porschea 959. "Zvijer" s pogonom na sva četiri kotača ima izvrsno prianjanje na cesti, savršeno potaknuto plutanjem i jahanjem na namotanim i neravnim područjima. Za to vrijeme instaliran je novi Porsche-Steuer Kupplung sustav. Ona je odgovorna za raspodjelu momenta. Na primjer, tijekom redovite vožnje, teret je pao na stražnju osovinu i bio je 40:60, ali za neku izvanrednu situaciju, jednostavan manevar mogao bi ga opteretiti za 80%.

Inteligentno kvačilo, pojedinačno proizvedeno od strane Porschea, u kombinaciji s mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa, osigurava brzo i glatko pokretanje. Bolid ubrzava do 100 km /h za 3,7 sekundi, čak ni za danas nije lošindikator, a maksimalna brzina je 314 km /h. Porsche 959 značajke ovjesa također su vrijedne. Sam uređaj je zanimljiv - ima tri odredbe, što je također rijetko 80-ih: način "Sport" (124 mm) i dva intermedijera (150 mm i 175 mm). S takvim karakteristikama automobil je stavljen u utrku Pariz - Dakar. Samo u početku nije uspio dovesti eksperimentalni motor do potrebnih parametara, stoga je motor instaliran od 911. godine. Zapravo, na ovom skupu, tvrtka je pokušala pobijediti dva puta, ali to nije bilo moguće. I tek treći put, nakon što su instalirali motor za 600 konja i dvostruko turbopunjač, ​​trkači su zauzeli prvo mjesto.

Moderna vrijednost modela

Taj razvoj nije cijenjen zbog rijetkosti, ali kao kompletan trkaći automobil, neki njegovi vlasnici pokušavaju poboljšati sve pokazatelje prema suvremenim zahtjevima. Ovaj model nije jako rasprostranjen, ne samo zato što su izdani za nešto više od dvjesto primjeraka, nego i zbog ograničenja prodaje (na primjer, u SAD-u općenito je zabranjeno prodavati, a do danas rijetko stižu).
Na ruskom tržištu, kopija se procjenjuje na oko 30.000.000 rubalja u osnovnoj opremi, ali će svi troškovi za profesionalne utrke koštati ponekad skuplje. Zanimljivo je da je u jednom trenutku, prema nekim izvješćima, proizvođač Porschea, sa svojom željom da gura model 959, zaradio manje od gubitka, s ciljem sudjelovanja i osvajanja svjetskih utrka. Sav razvoj motora i poboljšanje pogonskih sustava bili su skupifinancijski plan, a vremenski resursi na njemu išli su mnogo. Ali sada, za svaki sportski automobil, postoje stalne aukcije.