Ukupno sedam generacija Toyote Carina. Posljednja dva zaslužuju posebnu pažnju, budući da ovi sedani izgledaju sasvim moderno iu našem vremenu. Međutim, vrijedi ih detaljnije opisati.

O šestoj generaciji

Njegovo oslobađanje započelo je 1992., a završilo 1996. godine. Modeli šeste generacije bili su poznati kao Toyota Carina E. Osobitost ovih automobila bila je originalna, prepoznatljiva konstrukcija. Prednji dio je bio ukrašen širokim, blago izravnatim poklopcem, uskim prednjim svjetlima, urednom rešetkom hladnjaka i dugim, izduženim "svjetlima protiv magle". Također je vrijedno spomenuti visoku otpornost tijela na koroziju.


Unutrašnjost je izrađena u klasičnom stilu, sve izgleda skromno, ali na prvi pogled moguće je razumjeti koliko je visoka kvaliteta montaže. Iako su materijali korišteni u obradi bili jeftini. Fotelje su udobne, salon je dizajniran za pet, ali iza njega s maksimalnom udobnošću mogu se smjestiti samo dvije osobe. Zanimljivo, europska verzija ovog modela se ne razlikuje od automobila devete generacije Toyota Corona.

Karakteristike

Toyota Carina šesta generacija ponuđena je s četiri različita motora. Najslabiji je bio 1,6-litarski 99-konjski agregat. S ovim motorom ispod haube, limuzina je ubrzala do "stotina" za 11,9 sekundi, a maksimum je ograničen na 185 km /h, ali je potrošnja bila skromna, samo 6,5 litara benzina na 100 "gradskih" kilometara.


Sljedeća moć bila je1.8-litarski motor snage 107 KS. Toyota Carina s takvim motorom je ubrzana do "stotina" za 11,2 sekunde, a maksimalna je bila 190 km /h. Oba ova motora otišla su u parovima sa "mehanikom" s 5 brzina. Bilo je i verzija s 133-snažnom 2-litarskom jedinicom. Ponudio se s 5-brzinskom "mehanikom" i sa 4-brzinskim "automatskim". Ograničenje brzine modela s ovom jedinicom iznosilo je 205 km /h, a ubrzanje do "stotine" trajalo je 9 sekundi. On je proveo 7,7 litara benzina u urbanom načinu rada.
Ali najsnažnija Toyota Carina šesta generacija ponuđena je s 175-snažnom 2-litarskom jedinicom. Takav je automobil brojio prvu "stotinu" za 8,4 sekunde, a granica je iznosila 225 km /h. Motor je potrošio 7,8 litara u gradu. Modeli s ovim motorom ponuđeni su samo s 5MKPP.

Komentari vlasnika

Kao što se može vidjeti, Toyota Carina limuzina ima dobre karakteristike. Sada se možete obratiti na povratne informacije od stvarnih vlasnika da biste razumjeli što je zapravo stroj. Povratne informacije su uglavnom pozitivne. Ljudi hvale ovaj automobil, unatoč čvrstom dobu. Ako vjerujete u njihove riječi, "Karina" je izvrsna limuzina, koja je jednostavna i jeftina u popravku, a još pouzdanija i izdržljivija. A zimi, u najtežim mrazima, počinje kao maksimum iz drugog puta. Svi motori su dovoljno vučni i snažni. "Konji" su dovoljni da pokažu dinamiku i osiguraju pretjecanje ili napredovanje.


Osim toga, automobil je udoban. Istina, postoje neke osobitosti. Ako idete s malo spuštenim prozorima, onda će trzati. aliako su potpuno izostavljeni, neće biti prekomjernog zvuka. No, izolacija buke je slaba, tako da je bolje ići s zatvorenim prozorima.

Sedma generacija

Bila je posljednja. Izdanje je završeno 21. studenog 2001. godine. Ali prije nego što je model podignut s transportera, to je bilo restiliranje. Dizajneri su odlučili ukloniti oblikovne odbojnike, okrenuti oblik prednjih svjetala i rešetke hladnjaka, instalirati drugi upravljač, promijeniti neke elemente kabine, urediti sjedala i premjestiti pločicu s natpisom na vrh prtljažnika.
U posljednjoj godini izdavanja, koncern je proizveo model Limited Edition. To su bile "jubilarne" verzije. Opremljeni su maksimumom. Među značajkama mogu se izdvojiti baršunaste police, elektronski mjenjač, ​​perilica stražnjeg stakla, spojler prtljažnika, ionizator, svjetlosni senzor, grijana zrcala i brisači vjetrobrana, kromirani elementi, unutarnje osvjetljenje i bočna krila.

Tehničke značajke

Najnoviji Carini modeli ponuđeni su s tri motora. Najslabiji je bio 94-snažan 2,2-litarski turbo dizel motor. Modeli koji su bili opremljeni s njima bili su pogon na sva četiri kotača. Ovaj motor je bio samo u parovima s "automatskim strojem" s 5 brzina. Bilo je i verzija s benzinskim agregatima za 100 i 115 "konja", volumen 1,5 i 1,8 litara. Obje jedinice bile su ponuđene u parovima s 4-brzinskim "automatskim". Cijena svih tih motora varira od 7 do 8 litara goriva na 100 "gradskih" kilometara. Samo u zimi "apetit" u automobilu raste (oko 1 litra).

Što govorevozači?

U verzijama sedme generacije Toyote Carina, tehničke su karakteristike dobre, ali najbolje o njegovim značajkama mogu reći samo vlasnici. Stroj se dobro ponaša na cesti, pokazuje nevjerojatnu agilnost, dinamičnost i pouzdanost pri velikim brzinama. Motori u ovim modelima su nepobjedivi, savršeno rade čak i bez ulja. "Apetit" njemu, usput, u jedinicama je skroman. I kontrolna točka radi glatko, bez trzaja. Razlika između sportskog, udobnog i zimskog moda također se jasno osjeća što zadovoljava vlasnike. Iako, kao i preostale recenzije toyota carina ¡, s recenzije pokazuju, postoje i nedostaci. Nema podešavanja visine sjedala, a slijetanje je vrlo nisko. Međutim, to se odražava u sportskom karakteru automobila. Mnogima se ne sviđa nedostatak tahometra, PRW i Manu načina rada u automatskom mjenjaču, električnim zrcalima i kontroli visine kola upravljača. No, drugi vozači vjeruju da je moguće napraviti popust na starost automobila, a ako postoji želja, onda kupite željene dijelove /opcije za rastavljanje.

Toyota Carina ED

Konačno, trebali bismo također govoriti o ovom modelu. Pod tim je nazivom poznati sportski srednje klase tvrdog krova, čija je proizvodnja trajala od 1985. do 1998. godine. To je samostalni model, u njegovoj osnovi nije postavljena platforma od "Karine". Hardtop, zahvaljujući svom elegantnom, nekoliko američkih dizajna, postao je vrlo popularan. Usput, slova ED u njezino ime znači izraz Exciting Dressy, koji je s engleskog preveden kao "luksuzan" i "fascinantan". Ukupno je bilo tri generacije ovog modela. Od uobičajenog "Carina" hardtopa se razlikujenedostatak prosječnog stalka između vrata, donjeg dijela tijela i podesta i motora. Pod haubom ovi modeli nisu bili instalirani u malim jedinicama. Samo motori volumena 1.8 i 2.0 litara. Ostali hardtops mogli pohvaliti više kompletan skup. Uključena je kontrola klime, električno regulirano sjedalo vozača, dodatni senzori i kontrolna lampica koja je prijavila zaustavljeni signal zaustavljanja. I sve je to bilo opremljeno modelima iz sredine 80-ih! U budućnosti, zajedno s ABS-om, kotačima od lake legure, CS-playerom s AM /FM radiom, sigurnosnim pojasevima u 3 točke, sustavom 4WS i protukliznim. Ovi modeli su bili ogroman uspjeh, pa čak i sada postoje ljudi koji žele kupiti takav automobil za sebe. Međutim, to se čini mogućim. Model u dobrom stanju košta oko 200000 rubalja. I to je prilično skromna cijena za tako impresivan i kvalitetan automobil.