Godinu dana kasnije razvijene su dvije verzije automobila. Prvi se pojavio u svibnju. Razlikuje se u dvostrukim kotačima s leđa. Druga verzija je prikupljena nešto kasnije (u jesen ove godine). Ova varijanta imala je kabinu od ZIS-150 i jednostrane kotače odostraga.


U ljeto 1947. provedena su ispitivanja vozila ZIS-151. Tamo se pokazao na najboljoj strani. Gume su bile vrlo glatke. Trebalo je manje goriva za izgradnju puta od konkurencije. Godine 1948Proizvodnja serijskih automobila započela je u godini.

Pogonski agregat

Automobil je prvo instalirao motore ZIS-120. Ovaj motor imao je volumen od pet i pol litara. Od 1950. godine zamijenjen je motorom ZIS-121. To je četverotaktni benzinski karburator sa šest cilindara. Motor ZIS-151 imao je kapacitet od 90 konjskih snaga. Hlađenje je fluidno. Za gorivo na kamionu postavljena su dva spremnika. Svaki od njih imao je volumen od sto pedeset litara. Skrivali su se s dvije strane ispod teretne platforme. Instalirani motor dopuštao je automobilu da ubrza do pedeset pet kilometara na sat. U ovom slučaju potrošnja goriva bila je četrdeset dva litra na stotinu kilometara puta.

Mjenjač i šasija

Model ZIS-151 bio je opremljen nesinkroniziranim mjenjačem s pet brzina. Posljednja brzina se ubrzava. Spojka - suhi tip s dva diska. Opruge ovjesa nadopunjuju hidraulični amortizeri dvostranog djelovanja. Kočnice tipa bubnja, opremljene pneumatskim aktuatorom. Formula kotača 6 x 6. ZIS-151 - automobil na sva četiri kotača. Dopunila ga je djeljiva kutija s dva koraka. To je omogućilo odvajanje pogona prednje osovine. U prijenosu je bilo pet kardanskih osovina koje su imale deset šarki. Karterije dviju stražnjih osovina pomaknute su na različite strane. Sami mostovi visjeli su s balansirajućeg ovjesa i imali su dvije uzdužne opruge. Dva mosta stražnjih kotača opremljena su s tri kardanska vratila, dopunjena igličastim ležajevima. uSvaki od njih ima poseban pogon.

Izgled

ZIS-151 "Zvijezda" bila je svestrani kamion u vozilu. Bardi su napravljeni u obliku rešetki. Tijelo je nadopunjeno klupama koje se nalaze uz bok i šatorom. Na prvim modelima (do 1950.) postavljena je drvena kabina s metalnim elementima, u kojoj su se nalazile tri osobe. Obloge su bile od iverice. Tu su bili i drveni štandovi. Prednji zid bio je od metala. Preklapanje vjetrobrana. Nakon 1950. godine postavljena je kabina, izrađena u cijelosti od metala.


Na stražnjem dijelu vozila postavljen je odbojnik male duljine. Dopustio je da gurne automobil naprijed. To je bilo važno s obzirom na teške uvjete na cesti.

Specifikacije

Dužina automobila je 6930 milimetara. Njegova širina iznosi 2320 milimetara. Visina kabine je 2310 milimetara. Ako se mjerenje provodi na šatoru, tada će se visina povećati na 2740 milimetara. Međuosovinski razmak je 3665 + 1120 milimetara. Stražnji kotači su 1720 milimetara. Prednja strana je 1590 milimetara. Razmak - 260 milimetara.
Težina automobila je 5580 kilograma. Nosivost je varirala od dvije i pol tisuće do četiri i pol tisuće kilograma. Manje je značenje karakteristično za promet na cestama s pokrovom tla. Dopuštena ukupna težina kamiona je 10100 kilograma. Kada je riječ o standardnim modifikacijama, kamion je bio opremljen drvenim pločama koje su postavljene na univerzalnu platformu. Stražnja pločaotvorio Ukupni automobil imao je deset kotača veličine 825-20. Rezervne gume (dvije) montirane su između kabine i tijela.


Automobil može nositi teret od dva i pol tone u kopnenim i cestovnim vozilima. Na autocesti se ta vrijednost gotovo udvostručila i iznosi četiri i pol tone. Prihvatljiva težina prikolice, koja može povući automobil, smatra se 36 tona. Kamion se može popeti do strmine do dvadeset osam stupnjeva. Bočni automobil automobila ne smije prelaziti dvadeset pet stupnjeva. Pobjeđuje automobil i vilicu čija dubina ne prelazi osamdeset centimetara.

Izmjene

Objavljeno je nekoliko verzija ZIS-151. Autohistory, osim toga, uključuje informacije o nekoliko modela izrađenih na njegovoj osnovi. U proljeće 1946. izdan je iskusni model ZIS-151-2 koji je karakteriziran prisutnošću dvoslojnih stražnjih kotača. Nekoliko mjeseci kasnije, u jesen te godine, automobil se pojavio u drugoj verziji - ZIS-151-1. Za razliku od prethodne verzije, imao je jednostruke klizače s leđa. Bio je opremljen kabinom iz ZIS-150. Modifikacija, opremljena vitlom, nazvana je ZIS-151A. Njezin vučni napor bio je 45 ms. Vitlo za kabele imalo je duljinu od 100 metara. Model je opremljen kutijom s tri stupnja. Također je služio za prijenos okretnog momenta na zglobnim agregatima. Bilo je čak i traktorskog kamiona ZIS-121 i automobila ZIS-153 koji su se razlikovali u šasiji poluprikolice. Postojao je iskusan uzorak ZIS-151G, poznat i kao ZIL-E157.Razradio je sustav opterećenja guma.

Vojna oprema

Na temelju ZIS-151 provedeno je nekoliko varijanti vojne opreme. Među njima su:

ZIS-485 BAV. Može se kretati uz vodu.

BM-13-16 namijenjen je za raketnu artiljeriju.

BM-14-16 (8U32) je još jedan borbeni stroj. Opremljen je 140-milimetarskim reaktivnim sustavom, koji vam omogućuje pucanje iz pištolja.

BMD-20 (8U33) s ugrađenim reaktivnim sustavom od dvjesto milimetara, sposobnim za slanje punjenja na velike udaljenosti. Radila s paljbom tipa MD-20 "Oluja-1".

BM-24 (8U31) opremljen je raketnim sustavom za lansiranje vatre M-24.

BTR-152 (ili ZIS-152) - oklopni transporter.

Specijalizirana mirnodopska tehnika

Na temelju kamiona ZIS-151 razvijeno je nekoliko varijanti kamiona namijenjenih obavljanju jedne specifične funkcije. To su bile autosavijajuća postaja ARS-12D, kamion cisterna PMZ-27, automobil s rukavima PMR-43. Na šasiji iz ZIS-151 provedeno je nekoliko izvedbi vatrogasnih vozila:

PMZM-3 - tenk-vozilo za gašenje požara AC-40. Izdana je u razdoblju od 1952. do 1954. godine u tvornici vatrogasnih vozila u Moskvi.

PMZ-13 je promijenio prethodnu verziju. Od 1954. do 1959. održala ga je tvornica Priluky. Ovo je vatrogasno vozilo ATC-25.

PMZ-15 proizveden u razdoblju od 1952. do 1959. Bio je to prvi automobil u Sovjetskom Savezu koji je ugasio požare namijenjene za zračne usluge.

PMZ-16 je namijenjen za gašenje kemijske pjene.Skupili su je od 1956. do 1959. godine.

Nedostaci vozila

Tijekom rada, vozilo ZIS-151 pokazalo je neke od svojih nedostataka. Tijekom prvih pokusa prohodnost ovog modela bila je znatno niža od prohodnosti drugih sudionika. ZIS-151 je često morao biti izvučen iz zemlje ili snijega od strane snaga "natjecatelja". To je bilo zbog nekoliko čimbenika. Dakle, predstavnik domaće automobilske industrije bio je teži od američkog "Studevbekera", kojeg je izjednačio tijekom proizvodnje, za tonu tona. Kotači male veličine, mali cestovni lumen.