"BMW" je uvijek bio i je prestižna marka. 90-ih godina, "BMW" automobil bio je dostupan samo biračima. Ali sada stari "njemački" može priuštiti gotovo svima. Cijena takvih automobila počinje od 100 tisuća rubalja, što je vrlo pristupačno. No, vrijedi li kupiti takvu kopiju i hoće li kupnja biti opravdana? Pokušajmo saznati primjer BMW-a E30. Specifikacije i pregled vozila - dalje u našem članku.
Opis
Dakle, što je ovaj automobil? BMW E30 je kompaktni automobil proizveden u nekoliko tijela:
limuzina.
Kabriolet.
Univerzalno.
Coupe.
E30 je druga generacija treće serije BMW automobila. Ovo tijelo je postalo nasljednik 21. stoljeća. S druge strane, nasljednik E30 bio je E36. Serijska proizvodnja modela lansirana je u 82. godini i trajala je do 94. godine. Ukupno je pušteno više od dva milijuna automobila.
Izgled
Njemački su automobili uvijek bili poznati po svom izgledu, a E30 nije bio iznimka. Ono što izgleda kao ovo tijelo, čitatelj može vidjeti na slici ispod.
Automobil ima sportski i agresivan dizajn. Prednji dio - masivni odbojnik, široka rešetka s "nosnicama" i označena četiri svjetla. "BMW E30" je prošao s halogenom optikom, ali neki vlasnici ovdje slobodno postavljaju xenon. Unatoč činjenici da je automobil pušten prije otprilike 30 godina, još uvijek izgleda atraktivno. Naravno, govorimo o kopijama koje se čuvaju u dobrom stanju. Ali tijelo na ovom "BMW-u" je jakopodliježu koroziji. Vrlo često možete pronaći E30 bez pragova, dna, rupa u lukovima i drugih nedostataka. Nažalost, godine ne kvare metal, a tijelo njemačkog automobila povremeno zahtijeva zavarivanje. Također među čestim bolestima - truljenje "naočala". Isti problem postoji i na 34. tijelu, koje je objavljeno nešto kasnije. Dakle, jedan od glavnih nedostataka BMW-a E30 je truljenje tijela. Sada je gotovo nemoguće pronaći staru kopiju u manje ili više životnim uvjetima. Nakon kupnje, kao što je navedeno od strane vlasnika, još uvijek morate uložiti trud i dati novac.
Važna točka: ovi su automobili često sudjelovali u nesreći. Stoga, pri kupnji to vrijedi čekati "iznenađenja" u obliku kit i ispruži na lancima vrabaca. Nisu svi automobili bili u ozbiljnim prometnim nesrećama. No, nedostaci tijela - prilično rasprostranjena pojava na starom "BMW".
Tuning
Tuning BMW E30 je prilično čest hobi među vlasnicima. Uglavnom, mnogi su ograničeni na instaliranje prekrasnih diskova. I to je dovoljno za pristojan izgled. Ali neki se tu ne zaustavljaju. Dakle, među mogućim varijantama tuninga "BMW E30" vrijedi napomenuti:
Instaliranje vijčane suspenzije.
Negativan kolaps kotača.
Ugradnja M-vaganja, koja uključuje i drugi odbojnik.
Ugradnja M-krila na uobičajeni BMW kupe E30. Kao što znate, na M-verziji se proširuju. Dakle, vlasnici montiraju kopiju od stakloplastike. Ne izgleda gore od izvornika.
Dakle, automobil je dobro postavljen za podešavanje. Dodavanje malo truda možedobiti svijetle i istaknute automobila koji, bez obzira na dob, će privući izgled i izazvati entuzijazam među ostalima.
Salon
Posebnost "BMW E30" je ploča. Njegova središnja konzola je nagnuta prema vozaču. Ovo je autohtoni karakter BMW-a. Malo kasnije, na takvu odluku Šveđani pribjegli "Volvo" i "Saabach". Salon je, bez obzira na dob, prilično ergonomski. To će biti prikladno čak i za prometnog vozača. Sve kontrole su pri ruci, vidljivost je izvrsna, ploča s instrumentima je informativna. Varijante boja mogu biti vrlo različite. Među navijačima je najpopularniji crni kožni salon.
Ali ne zaboravite da automobil pripada kompaktnoj klasi, stoga je prostor iza njega ograničen. Više ili manje prostrani putnici će se osjećati svestrano. Peć na BMW-u E30 ne donosi vlasnicima takve probleme kao kod VAZ-a, unatoč 30-godišnjem automobilu. Izolacija buke je također dobra kvaliteta dekoracija materijala. Među problemima u pregledima, vlasnici bilježe pucanje električnog kruga kolosijeka, koji možda neće raditi indikator razine goriva i temperature rashladnog sredstva.
Tehnička svojstva
Ispod haube mogu biti i dizelski i benzinski motori. Ravnilo uključuje:
četverocilindrične motore.
Šestcilindrični.
Svi oni imaju položaj redova cilindara. Osnova za automobil je 16-litarski karburator s 89 konjskih snaga. U 87. godini karburator je zamijenjen brizgaljkom. Da, automobil s istim volumenom počeo se razvijati već 95konjskih snaga. Dalje na popisu su 18-litreni motori. Prvi razvija snagu od 103 konjskih snaga. Drugi ima prefiks S i proizvodi 130 sila. U verziji M uključeni su turbinski motori serije S14B23 i B25. Dakle, snaga ovih motora kretala se od 192 do 235 konjskih snaga. Prema standardima, to je bio nevjerojatno moćan automobil koji je "kaznio" bilo koji automobil u bilo kojoj klasi.
Šestocilindrični motori
Uzmite u obzir šestvaljne motore "BMW E30". Baza je dvolitarski motor. U početku je njegova snaga bila 123 konjske snage, ali u 87. - 5 više. Zatim dolazi verzija od 23 litre. Razvija se od 137 do 150 snaga. Luksuzna verzija dostupna je s 25-litarskim motorom. Njegova snaga, ovisno o modifikaciji - 127-168 snaga.
Dizelski motori nisu toliko veliki. Najslabiji je atmosferski motor za 84 snage. Tu su i dva turbodizela. Razvijaju 114 konjskih snaga (razlika je samo u stalnom trenutku).
Koji motor odabrati?
Kao što je navedeno u pregledima, najprikladniji je četverocilindrični motor od 18 litara. Ima pouzdanu bregastu osovinu lančanog pogona, dovoljnu snagu i vrlo je ekonomična. Ali morate odabrati motor ubrizgavanja. Sa rasplinjač puno problema - ne svatko može pravilno ga prilagoditi. Među problemima "BMW-a" motora - povećana osjetljivost na vlagu. Time se svi njemački motori dostavljaju na E30. Zbog toga se mogu pojaviti neobjašnjeni "propusti".
Dobar izbor će biti red šestocilindrični motor na 23 litre. Ali morate shvatiti da se šestocilindrični motori ne razlikujudugovječnost remena za zglobne agregate. Po svom stanju potrebno je pratiti i pregledavati svakih pet tisuća kilometara. Također, vlasnici su suočeni s takvom operacijom kao što je zamjena kapica za uljane mase. Inače, stari motor počinje jesti puno ulja. Drugi nedostatak je niska pozicija palete kućišta radilice. Stoga ovdje neće biti dodatne zaštite. U međuvremenu vrijedi govoriti o sustavu hlađenja. Da, ovdje je neugodnost. Ovisno o temperaturi motora s unutarnjim izgaranjem, ona može mijenjati brzinu ventilatora. No s vremenom, viskozitet pada u zapuštenost, ali to je izravan način pregrijavanja. Također, vlasnici nailaze na kvar ventila na poklopcu ekspanzijskog spremnika. Za pregrijavanje su posebno osjetljivi šestocilindrični motori. Ako se automobil pregrije, može dovesti do glave motora.
Prijenos
U osnovi, E30 se nalazi u mehanici. No, tu je i četverostupanjski "automat". Međutim, vlasnici ne preporučuju uzimanje ovog automobila na stroj. E30 je pogonski automobil, pa možete uživati u vožnji samo na "štapu". Rane verzije opremljene su četverostupanjskom mehanikom. No, većina još uvijek ide na "pet-run". Među problemima pregleda MKPP-a ističe se:
ležaj na srednjem i primarnom trošenju osovine.
Izbacite stražnju brtvu. Ulje u kutiji treba mijenjati jednom u 80 tisuća kilometara. Također postoje verzije s punim pogonom i kutijom za distribuciju lanca. U cjelini, ovaj sustav je pouzdan, ali zbog velike dobi i kilometraževlasnik će možda morati zamijeniti distribucijski lanac.
Podvozje
Dizajn ovjesa na BMW E30 je vrlo jednostavan. Dakle, ispred je "MacPherson", iza - trokutaste poluge. Među problemima s njim, povratna sprega je loša otpornost na koroziju. Samo trunu u tom razdoblju. Što se tiče drugih detalja, šasija zahtijeva pozornost jednom u 60 tisuća kilometara. Uzimajući u obzir naše ceste i stil vožnje (a vožnja ovim automobilom vjerojatno neće izaći), ovjes će trebati popraviti češće nego obično.
Upravljački stalak s hidrauličnim pojačivačem. Česte zamjene mogu zahtijevati savjete za upravljanje. GUR-ovi se mogu na kraju pojačati. Međutim, ovaj problem je riješen vrlo jednostavno zamjenom brtvila. Kako vas ovaj automobil vozi u pokretu? Ako govorimo o živim privjescima, onda se on vrlo uspješno konfigurira. Automobil kombinira sportski stav i relativno glatkoću staze. Dakle, BMW je dobro progutao nejednakosti (unatoč najjednostavnijoj suspenziji i kratkoj bazi), a također je savršeno uključen u brzinama. A ako instalirate 9-inčne pogone (što znači širina), možete postići upravo savršenu otpornost na ceste. Kočnice na ovom automobilu nisu loše. Prednji i stražnji dio su disk (također su pronađene verzije s stražnjim bubnjevima). No često postoje slučajevi s pokvarenom ručnom kočnicom.
Ukratko.
Dakle, shvatili smo o čemu se radi u BMW-u E30. Prednosti ovog automobila su:
Dobar izgled uz mogućnostugađanje.
Upute.
Udoban salon.
Snažni motori.
Među nedostacima treba istaknuti:
Tijelo se okreće i detalji ovjesa.
Učestale kvarove (uzimajući u obzir dob i kilometražu).
Visoka cijena rezervnih dijelova. Bez obzira na cijenu za koju se automobil nudi na sekundarnom tržištu, cijena dijelova za BMW nikako nije proračun. Čak i pri rastavljanju neće biti moguće uštedjeti mnogo.
Trebam li kupiti takav automobil? Nakon što smo odmjerili sve prednosti i mane, možemo doći do sljedećeg zaključka. Ovaj automobil će biti dobar za one koji su u mogućnosti pokupiti automobile na "sekundarni" i neće požaliti novac za održavanje. Inače bi bilo preskupo imati starog Nijemca. Stroj će povremeno zahtijevati pozornost i novac. No, pravi fanovi joj opraštaju te nedostatke.
Automobil ima sportski i agresivan dizajn. Prednji dio - masivni odbojnik, široka rešetka s "nosnicama" i označena četiri svjetla. "BMW E30" je prošao s halogenom optikom, ali neki vlasnici ovdje slobodno postavljaju xenon. Unatoč činjenici da je automobil pušten prije otprilike 30 godina, još uvijek izgleda atraktivno. Naravno, govorimo o kopijama koje se čuvaju u dobrom stanju. Ali tijelo na ovom "BMW-u" je jakopodliježu koroziji. Vrlo često možete pronaći E30 bez pragova, dna, rupa u lukovima i drugih nedostataka. Nažalost, godine ne kvare metal, a tijelo njemačkog automobila povremeno zahtijeva zavarivanje. Također među čestim bolestima - truljenje "naočala". Isti problem postoji i na 34. tijelu, koje je objavljeno nešto kasnije. Dakle, jedan od glavnih nedostataka BMW-a E30 je truljenje tijela. Sada je gotovo nemoguće pronaći staru kopiju u manje ili više životnim uvjetima. Nakon kupnje, kao što je navedeno od strane vlasnika, još uvijek morate uložiti trud i dati novac.
Ali ne zaboravite da automobil pripada kompaktnoj klasi, stoga je prostor iza njega ograničen. Više ili manje prostrani putnici će se osjećati svestrano. Peć na BMW-u E30 ne donosi vlasnicima takve probleme kao kod VAZ-a, unatoč 30-godišnjem automobilu. Izolacija buke je također dobra kvaliteta dekoracija materijala. Među problemima u pregledima, vlasnici bilježe pucanje električnog kruga kolosijeka, koji možda neće raditi indikator razine goriva i temperature rashladnog sredstva.
