Tada je bila suzdržana. Promjene su minimalne, ali jesu. Dakle, šire rešetke i rešetke hladnjaka nalaze se na haubi. stražnjidio je ostao isti. No, glavne promjene dotaknuo dizajn, pa čak ni salon - Nijemci su poboljšali tehničke "punjenje" sedan. Ali o tome ćemo pričati malo kasnije.

Salon

Unutar vozila automobil ima sličan dizajn koji je u "sedam" premium klasi. Ali ploča ovdje je malo dulja. Ipak, čak i vozač s najviše ozljeda može udobno sjediti za upravljačem ovog "baraža". Stroj ima dobro dizajniranu ergonomiju i visokokvalitetnu izolaciju buke. Posebnost njemačke limuzine je akcelerator pedala. To je vrlo pogodan za to na plin, imajte na umu recenzije. Što se tiče presvlaka, to je ovisilo o kompletnom setu. Tako je u prvim verzijama BMW 525 u E34 tijelu bio tkanina ili velur. Skuplje opcije bile su tamne kože. U rijetkim slučajevima, koža je bila lagana - to je sudbina "sedam" premium segmenta. Automobil ima dobro dizajniranu središnju konzolu. Da, ona je malo natrag do vozača i "opremljena" sa svim vrstama sustava. Jedna takva je računalo na brodu. Blizu njega bio je magnetofon i jedinica za kontrolu klime. Obujam prtljažnika u limuzini je 460 litara. Stražnji dio sjedala ne odgovara. U prtljažniku je bio kompletan komplet alata. Ploča s instrumentima je udobna i informativna, s čitljivim bijelim ljuskama. Ispod brzinomjera nalazio se i mali zaslon s ugrađenim računalom. Pokazao je podatke o dnevnoj i ukupnoj kilometraži. Ali struja je pokazivala strelicu smještenu ispod skale tahometra. Tijekom restyling, dizajn interijera BMW 525 E34nije se uopće mijenjao (u prednji je sjedalo bio samo drugi jastuk za suvozača). No vlasnici nisu imali nikakvih pritužbi. Recenzije kažu da takav udoban salon nije ni u mnogim modernim automobilima - tako "pet" nadmašio svoje vrijeme. Prijeđimo na tehnički dio.

BMW 525 E34: Specifikacije

Budući da razmatramo modifikaciju 525, obratimo pozornost samo na motore od 25 litara. Bilo ih je nekoliko u sastavu. Dakle, u početku je limuzina stavila benzinski 6-cilindrični motor M20V25. Njegova maksimalna snaga bila je 170 konjskih snaga, a okretni moment bio je 222 Nm. Ali čak i kod ovog motora automobil je pokazao izvrsne dinamičke karakteristike. BMW 525 E34 ubrzava na stotine za 9 i pol sekundi, a maksimalna brzina ograničena je na 220 kilometara na sat.
Što se tiče potrošnje goriva, ona je prilično umjerena. Za stotinu u gradu automobil troši 114 litara goriva, duž rute - 68. M20V25 - najjednostavniji motor u svom dizajnu, koji je ugrađen na "trideset četiri". Ovdje je stari sustav mjerenja vremena bez vanosa, gdje postoje dva ventila po cilindru. Blok u motoru je od lijevanog željeza, a kompresija je 9 kgf. Motor resursa, prema recenzijama, - oko 300 tisuća kilometara. Jednostavnim podešavanjem (uklanjanje katalizatora) vlasnici su željeli povećati snagu za 11 konjskih snaga.

M50V25

Ovo je nova generacija motora s povećanim omjerom kompresije do 11 kgf, koji je poznat kao "ploča" za takav karakteristični oblik poklopca ventila. AtS istim volumenom od 25 litara, ovaj motor je već proizveo 196 konjskih snaga. Okretni moment uspio je podići na 245 Nm na 47 tisuća okretaja. Shema dizajna ostala je ista - to je inline motor s 6 cilindara. No, za razliku od M20, već postoje dvije bregaste osovine. Prema tome, na jednom su cilindru postojala 4 ventila. Ono što je izvanredno, s povećanjem snage, nije povećalo troškove. Ostao je na istoj razini kao M20V50. Ubrzanje na stotine smanjeno je na 86 sekundi. A "Maksimalna" se povećala na 230 kilometara na sat.

M50V25 TU

Ovaj prefiks značio je da je motor bio opremljen sustavom za promjenu faza distribucije plina (vanos). Ovaj motor zapremine 25 litara razvio je snagu od 192 KS. Moment - 245 Nm. Ali što daje vanos ako su karakteristike motora iste? Njegov glavni zadatak je povećati potisak motora. Tako, za razliku od prethodnog, bez grešaka motora, M50V25 TU proizvodi maksimalni okretni moment od 42.000 okretaja. A maksimalna snaga je dostupna već sa 59 tisuća okretaja (300 manje od besprijekornog). Tako, ovaj motor ima visoku vuču i elastičnost. U pokretu BMW 525 E34 s ovim motorom ubrzava mnogo vedrije, kažu povratne informacije. Resurs u ovom motoru - više od 400 tisuća kilometara. No, glavni problem odnosi se na vrlo vanos zupčanici. Potrebno ih je zamijeniti u 100-150 tisuća kilometara. A skup novih troškova košta oko 700 dolara.

Dizelski motor BMW E34525 TDS

Bilo je dizelskih motora. Dakle, ako uzmete u obzir liniju od 25 litara, trebali biste istaknuti M51D25UL. Ovo je turbinski motorsnaga od 116 konjskih snaga. Okretni moment je 220 Nm na 19 tisuća okretaja. Dizajn - također broj, 6-cilindarski, s blokom od lijevanog željeza. Ali u Rusiji ovaj motor nije naviknut. On nije upoznat s mehanikom i sa samim vozačima. S obzirom na troškove, ovaj motor nije ekonomičan za dizel. Za stotinu u mješovitom načinu troši 94 litre goriva.

Prijenos

Cijela linija motora od 25 litara opremljena je mehaničkim mjenjačem u 5 koraka od tvrtke "Gutarg". Ovaj prijenos se pokazao na pozitivnoj strani. Kutija je vrlo pouzdana i dobro probavljiva “sav okretni moment motora. Spojka - suha, s jednim diskom. Ako uzmete u obzir još snažnije verzije, opremljene su automatskim mjenjačem. Mehaničari u BMW-u bili su na prvom mjestu. Čak je i vrhunski E34 M5 bio opremljen mehaničkim prijenosom.

Šasija

Automobil ima višenamjensko ovjes na obje osovine s amortizerom stražnjeg ovjesa. Ovjes je bio drugačiji u smislu energetske intenzivnosti, tako da je limuzina osigurala visoku razinu glatkoće. Sedan u E34 je jedan od najudobnijih u svojoj klasi. Također, automobil ima dobre kočnice. Prednji i stražnji disk su mehanizmi. Usput, na volumetrijskim motorima, inženjeri su promijenili promjer diska, a ponekad i sam dizajn zvučnika. Značajka BMW 525 E34 - upravljača. Na "trideset četiri" prvi put je implementiran servotronic. To je sustav koji vam omogućuje automatsko podešavanje naporavolan ovisno o brzini vozila. Svojim rastom upravljač je postao još napetiji. To je omogućilo stroju izvrsnu stabilnost i upravljivost na autocesti.

Zaključak

Tako smo otkrili značajke BMW 525 E34. Usprkos svojoj starosti, ovaj je automobil još uvijek vrlo popularan. Kupite limuzinu (prava legenda 90-ih) može biti na sekundarnom tržištu po cijeni od 25 do 45 tisuća dolara. Recenzije se preporuča kupiti modele bez vanos, automatske kutije i grotla. To će biti "živi" i trajni slučajevi koji ne zahtijevaju mnogo novca za servisiranje.