BMW serije 7 vjerojatno je jedan od najlegendarnijih automobila na svijetu. Automobil je proveden u različitim tijelima. Ipak, najpopularnija je karoserija BMW E32. Automobil je snimljen u mnogim filmovima, kako domaćim tako i stranim. Unatoč tako velikoj dobi, automobil je u velikoj potražnji ne samo od kolektora. Zbog čega je postala tako poznata? Pregled BMW 7 serije E32 - dalje u našem članku.
Strogi dizajn
Programeri su mnogo pozornosti posvetili dizajnu automobila. Bio je nastavak prve generacije BMW-a u sedmoj seriji. Dizajneri su zadržali nekadašnji izgled "morskog psa" i široke nosnice. Ovaj stil je također korišten na sljedećim modelima njemačke limuzine. Treba napomenuti da je u ranim 90-im automobil bio restyling.
Većinom je dodirnuo kabinu. Izvana vidimo samo plastičnu oblogu donjeg dijela prednjih svjetala. Unatoč takvim velikim dimenzijama (pet metara), čini se da automobil nije "nilski konj". Njemački inženjeri učinili su sve što je bilo u njihovoj moći da dizajn bude napredniji. I to se dogodilo - čak i sada ovaj automobil privlači izgled prolaznika i vozača. No, model BMW E32 objavljen je 1986. godine. Još jedna značajka je nizak koeficijent aerodinamičkog otpora. Bio je 032 Sph. Takav pokazatelj ima moderne sportske kupee.
"Alpina"
Ta njemačka tvrtka bavila se vanjskim podešavanjem i tehničkim popravcima automobila temeljenih na BMW-u. Što se razlikuje od vanjske strane "Alpina" limuzine? Prije svega, stavite druge odbojnikena BMW E32. Ispred je bio i plastični jastučić (tzv. "Usna") s markom tvrtke. Ovo možete vidjeti na slici ispod.
Također, jedna od razlika su i široki diskovi za pletenje. Oni također imaju svoje osobitosti. Dakle, bradavica za pumpanje zraka bila je skrivena u središtu diska i sakrivena dekorativnom kapicom. Zrak je došao kroz iglu za pletenje. Usput rečeno, upravo zbog ove osobine iskusni vozači razlikuju izvorne alpske diskove od kineske kopije. U drugom, automobil se nije razlikovao od tvorničke verzije BMW-a E32. Tuning automobila ove marke izradio je drugi ugledni atelje. Konkretno, za dekoraciju dizajna korišteni su slojevi za pragove i vaganje.
Dimenzije
Automobil pripada F-segmentu, tako da ima prilično velike dimenzije tijela. Dakle, duljina automobila je 49 metara (502 u verziji "Long"), visina - 14 metara, širina - 185. Duljina međuosovinskog razmaka - 29 metara. Ovisno o volumenu motora, težina automobila kretala se od 16 do 19 tona. Slobodan prostor u BMW-u 730 E32 je vrlo mali - samo 14 centimetara. Osim toga, sve je duga baza i daleko od kratkih udaraca. Stroju je teško prevladati nejednakosti. Vozači kažu da postoji rizik da nešto dira u "trbuh". Iako ovjes dobro radi u motornom dvorištu E32. Recenzije napominju da je tijelo od 32 sjedala jedan od najudobnijih u seriji.
Salon
Idemo unutar limuzine. U BMW E32 salon je osmišljen za sitnice. Recenzije su poznate po visokoj ergonomiji - svaka stavka je samostalnamjesto. Sjednite udobno i ispred i iza. Mjesta za stopala i glavu bit će dovoljna i za zdrave ljude. Sam dizajn interijera praktički se ne razlikuje od 34. tijela. Ovdje vidimo markirani četverokraki upravljač s električnim upravljanjem, široku središnju konzolu s kazetofonom i putnim računalom, kao i prostrani pretinac za rukavice koji se nalazi na nogama suvozača.
Sjedala u BMW-u serije 7 imaju dobru lumbalnu i bočnu potporu. Vrata i dio torpeda ukrašeni su drvenim umetcima. Materijali tretmana bili su vrlo različiti - čak su i umetci imali vlastite tonove i nijanse (više od deset). Ono što je vrijedno spomenuti, neke verzije BMW-a E32 otišle su u salon tkiva. Uglavnom, "sedam" je otišao sa strogo crnom kožnom unutrašnjosti. Bilo je verzija s bijelom kožom. Nakon restiliranja u ožujku 1992. godine, korišteni su materijali za preradu drugog stabla. Nije bilo plastičnih umetaka koji bi oponašali ovaj premaz. Postojala je drvena prednja pepeljara. I nakon 1992. godine promijenilo se šivanje kožnih sjedala. Recenzije vlasnika ukazuju na visoku kvalitetu kolekcije. Čak i nakon 200 tisuća kilometara u automobilu nema zrikavaca i burnih zvukova. Povremeno, kada salon ostaje tih i kroz 400 tisuća kilometara (a nakon svega, prvi BMW E32 ove godine bit će 31 godinu!). Ipak, automobil nastavlja voziti na cestama Rusije i CIS-a.
Vlasnici bilježe prilično veliki volumen za podizanje. To je 500 litara. Međutim, u prtljažniku postoji nedostatak - veliko opterećenjevisina. Ova linija nalazi se u stražnjim svjetlima. Vremenom, proizvođač je ispravio ovaj nedostatak za sljedeću generaciju "Seven".
Specifikacije
Dorestyleing limuzine opremljene su benzinskim linijskim 6-cilindričnim motorom M30. Sa svojim radnim volumenom od 34 litre, proizvodio je do 218 konjskih snaga. Za 1986. to su bile samo zadivljujuće karakteristike. Također, ovaj je motor bio jedan od prvih, koji je bio opremljen katalizatorom. Godinu dana kasnije bavarski koncern je izdao četiri nove verzije BMW E32:
730; 740; 750; 750iL.Najmlađi u ovoj liniji bio je motor od tri litre s 188 konjskih snaga. Ali čak je i ovaj motor raspršio gotovo dvije tone "barke" na stotine za 93 sekunde. Za usporedbu, Mercedes S300 u 140. tijelu (u običnom čovjeku "rublja četrdeset") ubrzao je stotine i pol sekunde kasnije.
BMW vozila s četverocilindričnim motorom s osam cilindara bila su češća. Automobil s ovim motorom ubrzao je na stotine za 83 sekunde. Maksimalna brzina je 240 kilometara na sat. U najnovijim kompletima, automobil je opremljen benzinskim motorom s 12 cilindara s ubrizgavanjem od 320 točaka u više točaka. Volumen ovog motora je 5 litara. Motor je imao oznaku M70 i instaliran je na jednostavne verzije E32 i na izdužene (s prefiksom iL). Motor ima dobar okretni moment od 450 Nm, dostupan je u cijelosti s već četiri tisuće okretaja.
Dinamika ubrzanja ovog automobila nikoga nije ostavila ravnodušnim. Za stotine automobila ubrzava za 74 sekunde (unatoč činjenici da je motor bioatmosferski). Maksimalna brzina BMW-a E32 je 250 kilometara na sat. Ono što je izvanredno, pet-litarski "sedam" postao je jedan od prvih, koji je ugrađen elektronički ograničivač brzine. Bez obzira na volumen, svi motori imali su raspodijeljeno ubrizgavanje, distribucijski plin DOHC sustav i bili su smješteni uzdužno u odnosu na tijelo. Potrošnja goriva BMW-a E32 je bolna tema za ovu limuzinu. Uostalom, čak i uz podatke o putovnici, najmanji motor od tri litre troši se od 13 litara u mješovitom načinu rada. Što se tiče jedinice od pet litara, postrojenje regulira potrošnju od 198 litara na stotinu kilometara. U praksi, brojevi su prilično različiti. Cijena E32 čak i na M30 rijetko je kad je bila ispod "dvadeset". Pa, moraš platiti za zadovoljstvo.
Što se tiče prijenosa, stroj je bio opremljen mehaničkom opremom s pet brzina i 4-pojasnim automatskim strojem. AKPP je bio najjednostavniji, s mehaničkim hidrotransformatorom. Kutija nije isporučila probleme vlasniku, pod uvjetom da su pravovremeno servisirani i pravilno korišteni. Zamjena ulja mora se obaviti najmanje jednom u 60 tisuća kilometara vožnje. Dopuštena je djelomična zamjena ATP tekućine u kutiji. Automatski mjenjač je ugrađen na sve verzije limuzine E32 počevši s 4-litarskim motorima.
Kočnice 32. tijela su bile ventilirane, disk krugovi. Kočni sustav dizajniran je sa svim nijansama. Na automobilu s trolitarskim motorom nalazili su se pogoni debljine 302 milimetra. Petostruke izmjene opremljene su čeljustima s 4 klipa s prednje strane. Debljina diskova bila je324 mm za prednju osovinu i 300 za stražnju osovinu. Od kočnica su se kretala dva klipnjača. Pogon je bio samo na stražnjim kotačima. Od 1989. godine, limuzina je počela opremljena redovitim sustavom protiv kočenja. Suspenzija je bila i opružna i pneumatska. Upravljanje - dvije vrste (standardni tip i sa servotronic funkcijom). Potonji je preuzeo funkciju promjene pojačanja upravljanja. Dakle, pri malim brzinama, bilo je gotovo nevažno. Sa skupom brzina postao je tijesniji. Time je limuzina dobila izvrsnu kontrolu ceste. Kasnije, servotronic funkcija je ugrađena u BMW serije 5. u E34.
Sigurnost
U vrijeme izdavanja, E32 limuzina bila je jedna od najsigurnijih. Automobil je bio standardan s prednjim i bočnim zračnim jastucima. Postojala je i funkcija EML-a. Taj je sustav omogućio ograničenje snage motora u slučaju da je automobil bio u brzini. Upravljalo se podešavanjem položaja električnog prigušnog ventila. Od 1991. godine, automobili su opremljeni sustavom ASC (automatska blokada diferencijala u slučaju klizanja). Kasnije je dodana funkcija ASC + T, koja je dodatno opremljena kontrolom kretanja. Obična E32 limuzina opremljena je električnim okidačem brisača, ovisno o brzini kretanja.
Cijene i opcije
Trenutno, cijena limuzine na ruskom tržištu iznosi od 25 do 5 tisuća dolara. U vrijeme puštanja automobila, njegova cijena u Njemačkoj iznosila je 57 tisuća njemačkih maraka. Vodeći model 750iL bio je dostupan za 130.000 marki. na upitkupac može upotpuniti različite mogućnosti. Da, bilo je 3 varijante dorade kože (i moglo bi biti i puno i djelomično), memorijska sjedala i električni grijač, mogućnost zasebnog podešavanja stražnjeg kauča. Postojala je i funkcija prijenosa pojasa, koja se također koristila na 126. "Mercedesu" u kupeu. Od 1990. EDC je dostupan. Dakle, vozač može samostalno odabrati način rada amortizera - sport ili "udobnost". Iste godine bilo je dodatnih prozora s dvostrukim staklom. Postavljeni su umjesto standardnog bočnog i stražnjeg stakla.
Kupac je mogao odabrati sustav grijanja - obični dvo-zonski klima-uređaj ili odvojeni klima-uređaj sa senzorima onečišćenja zraka. Također, E32 je koristio parkour opremljen ultrazvučnim senzorima. Kod svjetala za maglu korištena su leća s ksenonskim svjetlima. Kasnije je ova tehnologija prešla na E32. Također je postojala i funkcija električnog grijanja (kao i sam vjetrobran i domara).
E32 Highline
Najpoznatiji je bio Highline kit. Osim pet-litarskog motora i stepenastog automatskog mjenjača, on je uključivao i ugrađeni hladnjak, telefon, faks, 4-zonu kontrole klime, oslonac za noge za putnike na stražnjim sjedalima i funkciju upravljanja zvukom iz drugog reda. Usput, akustika je uključivala od šest do deset zvučnika.
Problemi s radom
S kojim problemima se susreće vlasnik automobila? Počnimo s motorom. Cijela linija motora je vrlo snalažljiva. Porshnevaide do 400 tisuća kilometara. Međutim, blok se boji pregrijavanja. A budući da je BMW - automobil je dinamičan, potrebno je povremeno pogledati senzor temperature motora. Također, motor voli dodavati ulje. Proizvođač navodi da za 10 tisuća kilometara jedinica troši do 1 litre maziva. No postoje slučajevi kada se ovaj pokazatelj povremeno povećava. Razlog za to su "umorni" klipni prstenovi. Pomoći samo popravak ili zamjenu motora. Suspenzija je vrlo pouzdana. Međutim, zbog kompliciranog dizajna, popravak je skup. Kao iu 140. "Mercedesu", ovdje se koristi višekorisnički sustav s plutajućim tihim blokovima. Zamjena ovjesa s polugama košta od 300 dolara.
Elektronika može imati problema s centralnom bravom. Neki vlasnici automobila nemaju dizala za prozore. Razlog za oksidirane kontakte. Da biste riješili problem, morate otvoriti karticu i pozvati cijeli lanac. Što se tiče samih dijelova, mnogi dijelovi se prodaju za rastavljanje. Kupnja novog motora ili dijela tijela (ako se dogodila nesreća) nije problem. Metalni materijal treba istaknuti zbog niske otpornosti tijela na koroziju. To je osobito vidljivo u velikim gradovima, gdje su ceste zimi posute solju. Najslabije mjesto imaju pragovi, dno krila i drenažne rupe na dnu. Tvorničko toniranje stakla je ogrebano tijekom vremena. Potrebno je pratiti čistoću brtvila ili ponovno prešati film. U drugom, automobil je vrlo udoban i nepretenciozan u službi.
Zaključak
Tako smo otkrili da je to BMW E32. Karakteristike ove limuzine nisu moglePreplaviti mnoge proizvođače tijekom godina. Čak i sada, nakon 30 godina, automobil ima dobru dinamiku overclockinga i izvrsnu glatku vožnju. Istovremeno, karakterizira ga dobro upravljanje i informativne kočnice. Serijski ovaj automobil je održan do 1994. Nasljednik limuzine F-klase bio je 38. tijelo. A na temelju E32 izgrađena je peta serija BMW-a (E34). Automobil je bio jeftinija verzija modela E32 (poput "mercedesa" u 140. i 124. tijelu). Ukupno je objavljeno 311 tisuća primjeraka. BMW E32 je istinski vodeći brod bavarske tvrtke koja kombinira najnovije tehnologije i razvoj koji su pronašli primjenu i razvoj u daljnjim modelima njemačke marke.
