BMW E60: fotografije, značajke, značajke automobila i recenzije

"BMW E60" je pogon na stražnje kotače i vozilo s pogonom na četiri kotača iz pete serije, serijski proizvedeno od 2003. do 2009. godine. Automobil je postao nasljednik legendarnog "BMW-a" u tijelu E39. Automobil je napravljen u dva tijela. Ovo je limuzina s četiri vrata i svestrana osoba. Automobil pripada poslovnoj klasi.

Izgled

Izvan automobila razlikuje se od prethodnog tijela. E60 se značajno razvio.
Dakle, ispred su bila druga svjetla. Oni su izduženiji i ne muljeviti tijekom vremena. Rešetka, koja se sastoji od dvije "nosnice", postala je zaobljena. Branik se također promijenio. Dizajn stražnjeg dijela također je promijenjen. Prije svega, vrijedi spomenuti lanterne i poklopac prtljažnika. Osim toga, u braniku možete vidjeti rupe za senzore parktronika, koje je automobil već bio opremljen originalnom opremom. Što reći kvalitetu metala na BMW E60 recenzije? Vlasnici kažu da, za razliku od prethodnog tijela, ovaj automobil nije tako truo. Boja boja oduševljava - budući da je E60 rijetkost. Pa, prisutnost hrđe ukazuje na to da je automobil bio u nesreći i da se tehnologija nije oporavila.


Dimenzije, razmak

Automobil je izravni konkurent E-klase "Mercedes". Dakle, "BMW" ima praktički iste dimenzije. Duljina je 484 metara, širina - 185 visina - 147 metara.
Veličina klirensa je 14 centimetara. Ovo je prilično malo u odnosu na naše radne uvjete. Duljina međuosovinskog razmaka "BMW E60" - 288 metara. Težina automobila kreće se od 154 do 184 tone, ovisno o tomepreuzimanje.

BMW E60: salon

Uz vanjštinu, dizajn interijera znatno se promijenio. Kako izgleda BMW E60? Unutarnji čitač fotografija može vidjeti u našem članku. Za vozača je osigurana udobna triciklna multikroma i informativna ploča uređaja s premazom protiv odsjaja. Sjedala imaju širok raspon postavki i električni pogon. Stolice su, usput rečeno, vrlo udobne na BMW E60 - kažu povratne informacije. Osim toga, za vozača i suvozača predviđen je širok središnji naslon za ruku. Materijali za završnu obradu i raspon boja presvlaka može se razlikovati ovisno o godini proizvodnje i kompletnom setu.

Vrijedno je reći da je salon vrlo kvalitetno sastavljen. Stoga, ako volan ima abraziju, a koža je pukla, kilometraža u automobilu očito nije 150 tisuća. U najmanju ruku, takvi su slučajevi "trčali" do 400 ili više.

Električna energija

Prilikom kupnje "BMW E60" potrebno je utvrditi je li prethodno promijenjena plus žica. Na modelima koji su stajali na podu postojala je loša izolacija i ta je žica bila zaključana za masu. Ako planirate kupiti karavan, provjerite performanse panoramskog krova. Često postoje problemi s njim. Mehanizam izgradnje s godinama počinje zveketati (ili ga okretati). Što se tiče generatora, pouzdan je, ali nakon 150 tisuća kilometara ležajevi mogu zujati.

Pogonski agregat

Peta serija BMW-a u karoseriji E60 izrađena je različitim motorima. "BMW E60" prvih godina puštanja u prodaju može se naći čak i sa starim inline šestocilindričnim motorima M54 zapremine 2225 i 3 litre. Ovaj model je do 2005. godine. S kojimprobleme s kojima se susreću vlasnici tih motora? Slaba karika je ventil za ventilaciju plinova kućišta radilice. Začepljen je kroz 80 tisuća kilometara, zbog čega se pritisak ulja povećava i stisne uljne brtve. Također na ovim motorima je sustav mijenjanja faza distribucije plina "Vanos". Među ozbiljnim problemima s kojima se susreću ovi motori, vrijedi napomenuti:
  • Prsteni leže.
  • Povećana potrošnja ulja.
    Nakon 2005. godine automobil je bio opremljen motorima s blokom od magnezijskog cilindra. Međutim, kao što je navedeno u povratnim informacijama, to nije učinilo pogonsku jedinicu pouzdanom. Naprotiv: ako je prije potrošnja nafte ovisila o stanju KVKG-a, sada je nafta otišla samo po defaultu. Povremeno, kada je motor N52 radio, to je bilo oko litre za tisuću kilometara. Nakon 80 tisuća kilometara na tim motorima bili su prstenovi. Ako se s vremenom ne izvrši popravak, katalitički pretvarač ispušnih plinova je kovan. Sve ne bi bilo ništa, ali neutralizator je u kolekciji s ispušnim kolektorom. I morat će se potpuno promijeniti. Također napominjemo da uobičajena sonda na ovim motorima nije. Umjesto toga, postoje senzori na BMW E60. Informacije o razini ažuriraju se s odgodom od 15 minuta. Modeli do 2008. s motorima od tri litre imali su dječju bolest: udaranje ventila tijekom zagrijavanja motora. Razlog za to su loše izračunati kanali nafte. Zbog toga hidro-kompenzatori rade u suhim uvjetima. Nakon 2008. godine, motor je montirao revidiranu glavu bloka i problem s udarcem ventila je nestao.

    Također "BMW E60" je opremljen s osam cilindaramotori. Ovo je modifikacija 545i i 550i. Opremljeni su motorima serije N62. Među problemima koje treba imati na umu je proboj razdjelnih cijevi sustava hlađenja u području urušavanja bloka. Svakih 150 tisuća kilometara bilo je potrebno mijenjati kapice za skupljanje ulja. Ako pravodobno ne slijedite razinu ulja, motor će osjetiti gladovanje uljem. Kao rezultat toga, to je ogrebotina na zidovima cilindara.

    Dizel "BMW E60"

    Približno četvrtina vozila razmatranog modela u Rusiji pokreće se dizelskim motorima. Baza u liniji "solid" je dv-litarska jedinica M47 sa 163 sile. Među zamkama vrijedi spomenuti vrtložne zaliske. Oni probijaju 180 tisuća i idu ravno u usisni kolektor. Kako bi se izbjegle neugodne posljedice, vlasnici će ih unaprijed ukloniti s daljnjim preplitanjem elektroničke jedinice.
    I na "BMW" stavio je dizelski motor N47. On nema takve probleme s vrtložnim zaliscima. Međutim, postoje drugi problemi. Dakle, kroz 140 tisuća kilometara, lanac mehanizma za distribuciju plina bio je odsječen na stražnjem zidu. Valja napomenuti da je najpopularniji dizel motor kod E60 bio motor M57 na 3 litre. Među zamkama, vrijedi spomenuti pukotine u području ispušnog razvodnika. To je čelik, a kako bi se isključio problem, vlasnici su stavili kanalizacijski kolektor iz starog E39. Što se tiče turbopunjača, njegov resurs je oko 250 tisuća kilometara.
    Kao što je praksa pokazala, najuspješniji i nepretenciozniji u popravku je tri litreni dizel motor. Razlikuje se dobrim potiskom isnage, dok troši mnogo manje goriva od benzinskih kolega. Stoga se upravo ovaj motor može uzeti u obzir prije kupnje.

    Prijenos

    Na ovom automobilu postoje tri prijenosa. Svi su oni šest stupnjeva. Osnovna mehanika ima dobar resurs, usporediv sa samim motorom. Kvačilo zahtijeva pažnju ne prije od 200.000 kilometara (naravno, pod neagresivnom vožnjom). Dalje na popisu su dvije mehanike od šest koraka. Ovo je kutija tvrtke General Motors 6L45 i njemačke tvrtke ZF serije 6NR. Što se tiče prve kutije, može servisirati bez popravka oko 300 tisuća kilometara, uz zamjenu ulja jednom na svakih 80 tisuća.

    Prijenos ZF

    Ali s prijenosom ZF bilo je problema. Dakle, nakon 100 tisuća kilometara došlo je do protoka paleta. To je plastika i na kraju počinje se deformirati. Zamjena brtve ne štedi situaciju. Ovdje trebate zamijeniti cijeli pladanj automatskog mjenjača.
    Ali to nije sve. Također, nakon 100 tisuća kilometara, ventili mehatroničkog bloka su bili začepljeni. Mehatronika je tada izašla iz nevolje i zahtijevala potpunu zamjenu. Ovaj kvar bio je popraćen jakim udarcima pri brzinama prebacivanja i vibracijama u pokretu. Da se jedinica ne bi kucala, preporučuje se u sprječavanju puta u 120 tisuća da se promijeni set solenoida AKPP. Također, bolesno mjesto u kutiji ZF je hidrotransformator. Djeluje u načinu blokiranja, što negativno utječe na njegov resurs. Kroz 150 tisuća istrošenih rukava pumpe za ulje automatskog mjenjača. Ako crpka nijeće ispumpati tekućinu, kutija može propasti. To će značiti zamjenu bubnjeva i trenja.

    Robot SMG III

    O ovom prijenosu treba posebno reći. Radi se o robotiziranom mjenjaču koji je ugrađen isključivo na "napunjenu" verziju M5. Među problemima u ovoj kutiji je brzo trošenje kvačila, koje ne podnosi opterećenja snažnog desetcilindričnog motora. Da biste zamijenili disk, morate ne samo demontirati kutiju, nego i cijeli sustav ispušnih plinova.

    Podvozje

    Prednji i stražnji dio ovog automobila je neovisan ovjes. Element resursa ovisi o uvjetima rada. Prvo se ispuštaju stalci i čahure stabilizatora poprečne stabilnosti. Njihov resurs nije veći od 60 tisuća kilometara. Ostali elementi (kuglični ležajevi, amortizeri i vrhovi upravljača) kreću se od 120 do 150 tisuća kilometara. Tihi blokovi poluga mijenjaju se zasebno. Postoje i originalni setovi za popravak. Na svestranom Touringu može biti pneumatski ovjes odostraga. Ne razlikuje se u pouzdanosti. Dakle, nakon 150 tisuća kilometara izgubite zračno nepropusne cilindre. Kao rezultat toga, kompresor ne radi jer stalno upumpava zrak. Upravljač - grablje. Može biti obična i s promjenjivim brojem prijenosa. Potonji su označeni kao Aktivno upravljanje. Staza tračnica promatrana je u razmaku od 150 tisuća kilometara. U pravilu, krivac za to je valjak upravljačkog vratila.
    Kako ovaj automobil vozi u pokretu? Kao što je navedeno u pregledima, "BMW E60" 2004 je drugačijidobro rukovanje. Automobil održava cestu savršeno pri bilo kojoj brzini. Ona ne pokušava odustati, a da ne zna i "češe" usput. Upravljanje je potpuno predvidljivo. U automobilu "BMW E60" karakteristike ovjesa konfigurirane su samo za vožnju i uživanje. U ovom slučaju, ne može se reći da je suspenzija čvrsto stegnuta i slabo guta nejednakosti. Uz upravljivost, automobil karakterizira visoka glatkoća staze. To je, naravno, prednost. Također, automobil ima čvrste kočnice. No, pogoni su vrlo brzo izvan mjesta. Izvor kočionih diskova je oko 80 tisuća kilometara. Sami blokovi su oko 35 tisuća.

    Da rezimiramo

    U ovom trenutku, ovaj automobil se može kupiti po cijeni od 350 do 500 tisuća rubalja. S jedne strane, cijena je vrlo zavodljiva. S druge strane, malo je vjerojatno da će bilo koji od vlasnika biti spreman platiti do pola cijene automobila za popravak, kako bi nekako automobil doveo u radno stanje. S obzirom na to, na tržištu postoje mnogi slučajevi koji zahtijevaju pozornost na kutiju, motor i ovjes. Vrlo je teško naći "živi" sedan ili karavan za takvu cijenu. Stoga je vrijedno pažljivo razmisliti prije kupnje takvog automobila. Uostalom, nakon stjecanja će definitivno morati staviti ozbiljan iznos novca za zamjenu propale jedinice.

    Povezane publikacije