CVT mjenjač - što je to i kako radi?

Najčešće se u automobilima nalaze mehanički i automatski mjenjači. Međutim, osim njih, postoji i besprijekoran prijenos. Ponekad to pripada automatskom prijenosu, jer se u obje verzije promjena broja prijenosa odvija bez sudjelovanja vozača. Međutim, dizajn i načelo rada su značajno različiti, tako da su obično automatske i neprekidne kontrolne točke podijeljene. Slijedi CVT mjenjač: što je to, kako radi, gdje se koristi i kako se njime upravlja.

Definicija

Ova kratica je izvedena iz engleskog naziva takvog transpondera, koji se može prevesti kao "prijenos s trajno promjenjivim brojem prijenosa". Zbog toga je kontinuirani mjenjač mjenjač, ​​koji glatko mijenja prijenos okretnog momenta u radnom području. Međutim, treba imati na umu da se kratica CVT koristi samo za jednu od ovih vrsta PPC-a.

Klasifikacija

Razmotrit će se sljedeći CVT mjenjač: što je to u smislu dizajna i rada. Na temelju tog kriterija, razmatrani agregati su podijeljeni u pet vrsta. Električni prijenos. U takvim mehanizmima glavni motor pokreće generator, a kotači rotiraju elektromotore. Prijenos vodenog volumena. Motor okreće hidrauličnu pumpu, koja dovodi ulje koje se dobiva. Hidrodinamički prijenos (hidrotransformator). Ovaj uređaj je mehanizam koji se sastoji od dva kotača s lopaticama koji stvaraju protok ulja. Ne koristi se ukvaliteta prijenosa, ali je sastavni dio automatskog mjenjača i varijatora, koji služi za pretvaranje momenta iz motora.

Mehanička transmisija (varijator). U tom slučaju, prijenos okretnog momenta se odvija kroz trenje kroz međustanicu, koja se može prikazati loptom, remenom ili valjkom. Promjena prijenosnog omjera vrši se pomicanjem danog tijela u bilo koju točku radijusa pogonskog ili pogonskog kotača. To je jedinica pod nazivom CVT (mjenjač). O tome se detaljnije govori u nastavku, budući da se ti agregati najčešće koriste na osobnim automobilima. Kombinirani prijenos. Pruža stalan prijenos samo malog trenutka, dok se njegov glavni dio prenosi mehaničkim prijenosom.

Varijator

Kao što je spomenuto, među razmatranim vrstama bezstupanjskih prijenosa najčešće korišteni osobni automobili pronašli su mjenjač CVT varijable. O ovome se detaljnije govori u nastavku.
Prije svega, treba napomenuti da je tehnologija prijenosa zakretnog momenta takvih prijenosnika klasificirana prema varijacijama spojki i trenja. Prva vrsta uključuje samo lančane mehanizme, a druga uključuje konusni valjak i remen, toroidalnu, multi-disk, kuglastu, valnu, frontalnu, vremensku varijantu. Na osobnim automobilima najčešća klinoremernaya i lanac CVT (mjenjač). Ono što je, opisano je u nastavku. Kako bi se osiguralo povratno kretanje na većini vozila opremljenih varijatorom, ona je zatvorenaplanetarni zupčanik

Varijable klinastih i lančanih uređaja

Većina mjenjača ovog dizajna ima jedan ili dva vremenski mjenjača. U ovoj jedinici postoje pogonske i pogonske remenice. Prvi je povezan s radilicom, s kojom je kutija spojena. Kroz njega prolazi prijenos CVT hidrauličke spojke iz motora. Druga kolotura prenosi trenutak na kotačima.
Jedna od remenica ili obje imaju klizne bočne strane (diskovi). Razmak između njih u najjednostavnijem obliku određuje se centrifugalnim regulatorom, iako se ponekad koriste spojnice opterećenja. Diskovi su izrađeni u obliku konusa i usmjereni jedan prema drugome.

Elektronički sustav, koji uključuje senzore, aktuatore i upravljačku jedinicu, koristi se za pogon pogonske remenice. Pasivne i lančane varijante slične su na principu funkcioniranja. Razlika je u konstrukciji i materijalu samog zateznog elementa. Remeni se mogu sastojati od gumenih ili metalnih dijelova i ojačani čeličnom žicom kako bi se spriječilo istezanje. U oba slučaja, lanac ili traka leže u žlijebu između diskova remenice. Razlika u mehanizmu lanca leži u činjenici da se lanac nalazi u uljnoj kupelji.
Da biste pokrenuli pokret, upotrijebite hidrotransformator, zatim ga blokirajte ili uobičajenu spojku.

Načelo funkcioniranja

Bez obzira na strukturna obilježja varijabli gore navedenih tipova, načelo njihovog djelovanja je identično. Broj prijenosa, koji se određuje promjerom unutarnje površinemijenjati razmak između konusnih diskova. Dakle, s povećanjem broja okretaja motora u pogonskoj remenici, bočne su stijenke pomaknute. U isto vrijeme, kako se konusi konvergiraju, povećava se promjer žlijeba rova. Tako se koeficijent prijenosa smanjuje, a promjer sadnje kolotura se povećava. To jest, s povećanjem pogonske remenice i smanjenjem pogonske brzine rotacije lanca ili remena povećava se i ispušta povećani prijenos. Prema tome, da bi se smanjio prijenosni omjer, potrebno je smanjiti brzinu okretanja, povećati promjer pogonjene remenice i posipati diskove na vodič. U isto vrijeme kako bi se održala napetost remena ili lanca, postoji jednaka promjena u promjeru remenica. To jest, kada postoji konvergencija diskova na jednom od njih, u drugom su premješteni. Na taj se način postiže glatka, stalna promjena prijenosnog omjera.
Za automatsko podešavanje promjera pogonske remenice, u glavčinu je ugrađen centrifugalni regulator. Prilikom otpakivanja remenice, teška opterećenja se centrifugalnom silom pomiču na periferiju, pritiskajući na bočne stijenke. Pod tim djelovanjem oni se sužavaju, povećavajući promjer unutarnje površine. U tom slučaju, traka počinje pritiskati s unutarnje strane pogona pogonjene remenice, pritegnute oprugom. Kao rezultat toga, oni se raspršuju, smanjujući promjer unutarnje površine. S smanjenjem brzine rotacije postoji obrnuti proces, kao što je gore opisano.
Pri radu u praznom hodu, pogonski kotači su što je moguće širi, tako da je remenna glavini, nije spojen s vratilom motora. Prema tome, pojas klizne na diskove polagano rotirajućeg remenice, a zakretni moment se ne prenosi.

Konstrukcija toroidalnog varijatora

Nešto drugačiji dizajn ima toroidni mjenjač CVT. Nissan je takav prijenos koristio na modelima Skyline i Gloria. Konstrukcija ove jedinice također uključuje pogone i pogonske koaksijalne diskove, a za prijenos momenta između njih, dva međuproizvoda se koriste za trenje.

Načelo funkcioniranja

Prijenosni omjer varira promjenom položaja i radijusa valjaka. U ovom slučaju, u vodoravnom položaju valjka brzina diska je jednaka, a pri rotaciji je različita. Okretni CVT mjenjač "Nissan" ima dvije varijante. Kako se napor koncentrira u kontaktnom mjestu, valjak se pritisne na disk sile do 3000 Nm. Dakle, da ga prevladaju prilikom okretanja valjka koristi posebnu tehnologiju. Precizni hidraulički mehanizam pod kontrolom elektroničke upravljačke jedinice pomiče patrone s valjcima na mikroskopsku udaljenost, stvarajući pomak u odnosu na osovinu diskova, što rezultira daljnjim pomicanjem neovisno. Osim toga, dijelovi se sastoje od čelika s posebnim svojstvima, a koriste se posebna ulja.

Značajke

Do danas se automobili s kontrolnim točkama u stalnom stanju često sastaju. To je zbog činjenice da se koriste na masovno rasprostranjenim modelima. Dakle, mnogi kupci su zainteresirani za prijenos CVT: što je to i što je bolje. uOvo se uspoređuje s ICE-om, a osobito s "automatskim strojevima". To je zbog činjenice da je njegova izvedba blizu ACPP-a, stoga kao alternativu uzimaju u obzir CVT (mjenjač). Za i protiv toga su navedene u nastavku.

Prednosti

Kao i "automatski", ti prijenosnici osiguravaju promjenu broja prijenosa bez sudjelovanja vozača. To je velika prednost za korisnike prije ICE-a. Međutim, za razliku od obje opcije, zbog nedostatka fiksnih pozicija, ovaj proces je glatkiji i brži. Osim toga, zbog mogućnosti održavanja motora na konstantnoj optimalnoj razini u automobilima s CVT-om ispod potrošnje goriva i emisija, bolji overclocking. U pogledu proizvodnje, varijatori su tehnološki zahvaljujući jednostavnoj konstrukciji.

Nedostaci

Ipak, rijetko se koristi CVT (mjenjač). Protiv toga je da se takve jedinice mogu koristiti samo s motorima s ograničenom snagom (obično do 200 litara ili nešto više) i vrlo su osjetljivi na uvjete rada i održavanja. Da, podaci kontrolne točke nisu namijenjeni za dugotrajan rad i ekstremni stil vožnje, što rezultira potencijalno boljim ubrzanjem koje se ne može ostvariti. Također nije dopušteno djelovati na neprohodnost. Osim toga, unatoč relativno jednostavnom dizajnu, takve su jedinice zahtjevne usluge, komplicirane i skupe u popravku. Tako je smanjena učestalost promjene ulja i filtara u usporedbi s drugim vrstama prijenosa. Utvrđuje se složenost popravka, uključujućisloženost elektroničkog upravljačkog sustava koji kontrolira CVT (mjenjač). Gore navedene prednosti previđene su mnogim nedostacima za mnoge potrošače. Štoviše, druga dva čimbenika rade protiv tih kontrolnih točaka. Prvo, zbog relativno niske popularnosti, mnogi kupci se odnose prema njima sa strahovima, sumnjajući u pouzdanost i dostupnost kvalificiranih usluga. Drugo, mnogi ne odgovaraju prirodi rada takvog prijenosa, naime monotonog rada motora pri stalnom ubrzanju tijekom ubrzanja. Zbog toga su neki proizvođači osigurali CVT simulaciju koraka promjene broja prijenosa u automatskom i ručnom mjenjaču.

Primjena

Kao što je već spomenuto, putnička vozila obično imaju klinoremnaya ili CVT lančanu opremu. Prvi tip se koristi na malim strojevima, a teži modeli opremljeni su varijacijskim lancima. Ponekad postoje i druge opcije.

Održavanje

Za većinu varijanti, tvornički resurs je 150-200 tisuća km vožnje. Međutim, treba imati na umu da klinasti vremenski varijatori imaju relativno kratak vijek trajanja, obično do 50 tisuća milja. Zamjena može koštati i do 60 tisuća rubalja. Lančani mehanizmi su trajniji. U ovom slučaju, takva neprekidna kontrolna točka vrlo je osjetljiva na kvalitetu ulja. Svaka varijanta zahtijeva posebna ulja označena CVT-om, jer služi ne samo za podmazivanje, nego i za sprečavanje klizanja lanca ili remenica i njihovog trošenja. zamjenaPreporuča se provođenje ulja u intervalima od 60 do 30 tisuća km. Neispravan rad varijatora može uzrokovati kvar električnog motora, osiguravajući pogon pogonske remenice. Njegova vrijednost - od 7 tisuća UAH. Osim toga, pulleys sami nisu predmet protoka, tako da u prisutnosti zadiv će morati promijeniti za 65-70 tisuća rubalja. Agresivna vožnja također dovodi do grla na remenici zbog prekomjerne napetosti remena ili lanca. Njihovu prisutnost pokazuju trnci pri malim brzinama. S druge strane, čak i uz ujednačenu brzinu vožnje nosili su se ležajevi osovina. Osim toga, moguće je oštećenje varijatora ako je osjetnik brzine oštećen. Potrebno je uzeti u obzir da je dopušteno vučenje vozila s varijatorom samo s pogonjenim motorom. Skretnice s varijatorima ne smiju se koristiti na cesti jer čak i male prepreke mogu oštetiti kontrolnu točku. Konačno, postoje vjerojatni problemi s servisiranjem i pronalaženjem rezervnih dijelova zbog rijetkosti takvih jedinica. Stoga, prije kupnje automobila s varijatorom, potrebno je pažljivo ispitati: CVT (mjenjač) - što je to. Recenzije vozača preporučuju da uzmete u obzir sve gore opisane nijanse.

Povezane publikacije