Svaki moderni automobil uključuje mnogo korisnih i potrebnih jedinica i sklopova koji osiguravaju performanse vozila. Mnogi od njih su odgovorni za prijenos okretnog momenta iz pogonske jedinice na kotače, uz značajnu ulogu dodijeljenu diferencijalu. To je čvor bez kojeg bi gume bile kad god bi ušle u red. Kako se to ne bi dogodilo, kotače treba rotirati s različitim kutnim brzinama. Upravo o tome ćemo govoriti u ovom članku.
Kakva je to zvijer?
Koji je mehanizam za ovo - razlika? Uz to se okretni moment prenosi iz mjenjača (PPC), a istovremeno se sva energija jednako dijeli između pogonskih kotača. Ali postoje trenuci kada je ta ravnoteža prekinuta, što je malo kasnije. Glavni zadatak diferencijala je omogućiti rotiranje pogonskih kotača s različitim kutnim brzinama.
Ako u prijenosu vozila postoji samo jedna pogonska osovina, tada se ovaj mehanizam postavlja između pokretača kotača i zove se mjenjač s pogonom na dva kotača. U slučaju automobila s pogonom na sva četiri kotača, jedinica se nalazi između vodećih osi i naziva se međuosna razlika.
Položaji mehanizma
S obzirom na to gdje se diferencijal može postaviti, to je obično sljedeće:
U vozilima s pogonom na stražnje kotače, to je most na kućištu koljenastog vratila gdje je diferencijal povezan s glavnim prijenosnikom.
UVozila s pogonom na prednjim kotačima također su povezana s glavnim prijenosom i nalaze se u tijelu kontrolne točke.
U pogonu na sva četiri kotača, diferencijal se nalazi iza obje njegove strane: stražnje i prednje.
Vozila s pogonom na sva četiri kotača, koja omogućuju isključivanje pogona, obično su opremljena razvodnom kutijom. Kako bi se optimalno raspodijelili okretni moment na svim kotačima, predviđena je još jedna treća razlika. On je smješten u razmaku između osi.
Prva nužnost
Sada je malo jasno da je takva razlika vrsta planetarnog prijenosa. Ali što je njezina potreba? Navedeni agregati nisu jednostavno opremljeni, jer za to postoji ozbiljna vožnja. A kako biste to riješili, morate znati određenu značajku.
Prilikom ulaska u automobil u skretanju, osobito dugotrajan (kretanje u krug), njegovi kotači prolaze drugačijim putem. No, zbog nedostatka diferencijala, oni su čvrsto vezani zajedno, onda će jedan od kotača neizbježno proći kroz njega, a da ne mora obaviti ostalo. Važno je napomenuti da je vanjski kotač daleko od unutarnjeg. S tim u vezi, mora se okretati brže, što će omogućiti da vozilo ostane stabilno na cesti.
U čemu je problem? Ovdje dolazimo do točke i razumijevanja što je razlika. To je mehanizam koji izbjegava mnoge nijanse. Zbog usporavanja unutarnjeg kotača, postoje nepoželjne posljedice. Za automobile s pogonom na stražnje kotače može doći do klizanja,vozilo s prednjim pogonom gubi kontrolu nad ulazom u zavoj. Problem možete riješiti različitom rotacijom kotača. Zapravo, u tu svrhu, ne-stegnut uređaj s uredajem je stvoren kao razlika.
Diferencijalni uređaj
Automobilska razlika će uskoro biti dvjestotinjak godina. U svom dizajnu, unatoč nekim poboljšanjima, još uvijek je zadržao ključne značajke. Što je potpuna razlika? Zapravo, to je isti planetarni zupčanik, koji se sastoji od niza različitih zupčanika. Okretni moment iz pogonske jedinice automobila prenosi se pomoću osovine propelera na konusni zupčanik, koji se sastoji od dva stupnja prijenosa: vodećeg (pričvršćen na kardanu) i pogonjenog. U suprotnom, to se naziva glavni prijenos. Pogonski element je pričvršćen na tijelo, kroz koji prenosi rotaciju na zupčanike, koji su u kontaktu sa sunčanim zupčanicima. Oni su opet čvrsto fiksirani u poluautomatskim kotačima.
Princip rada diferencijala
Dok se vozilo kreće izravno, sateliti se nalaze u stanju mirovanja. U tom slučaju, pogonski zupčanik se okreće istom brzinom kao i solarne ćelije. Kao rezultat toga, zakretni moment se jednako raspodjeljuje na sve kotače i oni imaju istu kutnu brzinu.
No, potrebno je da automobil počne okretati, kako se sve mijenja, prednji diferencijal (ili stražnji) istovremeno se uključuje samostalno. Sateliti počinju rotirati, zahvaljujući čemuSunčani zupčanici prijavljuju se s različitim kutnim brzinama. Zbog toga se kotači rotiraju na različite načine. U tom slučaju, unutarnji kotač, koji se pomiče u malom radijusu, djeluje više otpora, što smanjuje brzinu njegove rotacije. Drugi kotač, koji se nalazi s vanjske strane, naprotiv, osjeća manje otpora, zbog čega se njegova brzina povećava. Zahvaljujući tome, automobil glatko skreće, izbjegavajući proklizavanje.
Sporo okretanje kotača iznutra također su osigurani od satelita, a zbog posebne konstrukcije reduktora, kutna brzina vanjskog kotača se povećava. U ovom slučaju, glavni prijenos radi cijelo vrijeme.
Značajan nedostatak
Sa svim postojećim vrlinama koje posjeduju potpunu razliku, on ima jedan značajan nedostatak zbog posebnosti njegova dizajna. Iako se s jedne strane može smatrati plusom: prenijeti sav okretni moment od motora na jedan kotač. Ali u osnovi to ide u minus, jer manje opterećeni kotač dobiva svu snagu, a automobil se ne pomiče. To je slučaj kada jedan od kotača pod određenim uvjetima prianjanja s površinom ceste nije dovoljan. U ovom slučaju, sva snaga počinje ga prenositi. Kao rezultat toga, ovaj automobil se zaustavlja, a ponekad i oštro, ovisno o početnoj brzini. Živi primjer je to, vožnja kotača na lokvi ili zemlji s ledom.
Borba protiv tog nedostatka može biti blokiranjem diferencijala mosta, što može bitiIzrađen u automatskom ili ručnom načinu rada. U tu svrhu, neki moderni automobili opremljeni su sustavom stabilnosti kursa.
Vrste razlika
Kao što je gore navedeno, ključna značajka svih mehanizama je ista, ali u isto vrijeme postoje brojne razlike. Da, postoje pužni, konusni i cilindrični diferencijali. Osim toga, ako se kotači nalaze na istoj osovini, mjenjač sadrži konusne zupčanike. U međuosnom diferencijalu oni su cilindrični. Modeli crva su univerzalni. No, osim toga, mogu postojati i druge varijante diferencijala:
Mehanizmi s potpunim blokiranjem.
Viscomut.
Torsen.
Quif.
Kao što se može vidjeti, svaki od ovih tipova podrazumijeva blokiranje diferencijala, koji je, kao što je gore navedeno, ručni ili automatski. U tom slučaju, prvi tip se isporučuje s vozačem pomoću tipke ili prekidača, dok se automatski aktivira sam ako je potrebno. U pravilu, većina SUV vozila opremljena je ručnim zaključavanjem i uključena je od strane vozača. Na primjer, razlika na UAZ-u je upravo takav slučaj. Automatskim sustavom upravlja elektronička upravljačka jedinica, koja pomoću senzora analizira stanje kolnika.
Potpuno zaključavanje
Prisilno zaključavanje mjenjača relevantno je za SUV-ove i kamione koji bolje prevladavaju neprohodnost. Tipično, poseban ključ u kabini vozila služi za njegovo uključivanje. Upečatljiv primjer za to je instalirani diferencijal na Nivi (VAZ-2121).
U biti, riječ je o ručnoj bravi i preporučuje se da se ona uključi samo u vožnji na neprohodnost kako bi se prevladale teške prepreke. A kada odete na uobičajenu cestu, trebali biste je ugasiti. Inače, to ugrožava ne samo pogoršanje rukovanja automobilom na čvrstoj površini, nego i trošenje guma.
Značajke viskozne spojke
To je mehanizam s više diskova, gdje se prijenosni moment povećava u vezi s povećanjem razlike brzine vrtnje dvaju osovina: pogonske i pogonske. Obično je takva shema relevantna za vozila s trajnim punim pogonom. Temelj viskozimetalnog rada za blokiranje diferencijala na VAZ-u (ili drugom automobilu) je posebno svojstvo silikonske tekućine. Ako se, na primjer, u nafti, kada temperatura raste, viskoznost smanji, onda je sve obrnuto - ovaj se parametar također povećava. Sam mehanizam izgleda kao cilindar, gdje se nalazi skup perforiranih diskova, koji su spojeni na oba vratila. Također, kućište je ispunjeno ovom tekućinom. Na ulaznoj osovini djeluje okretni moment od motora kroz vodeći most, a izlaz je odgovoran za rotaciju kotača. Kada je vozilo u normalnom kretanju, oba vratila se okreću istom brzinom. No, vrijedi samo jedan od kotača da se počne okretati, ulazno vratilo glavnog glavnog mosta rotira brže nego izlaz. Kao rezultat trenja na diskovima, tekućina se zagrijava, što u konačnici pridonosi prijenosu veće snage na izlaznu osovinu.
No, kao i uobičajena razlika, viscomut ima i nedostatak. Za upravljanje mehanizmom je potrebnoodređena količina vremena. Osim toga, optimalni parametri vrlo je teško podići. Iz tog razloga, većina proizvođača ne žele baviti takvim mehanizmom.
Diferencijalna „Thorsen”
Možemo reći da je ovo diferencijal - spajanje dviju engleskih riječi: moment istraživanja. Prvo prevesti kao okretnog momenta, a drugi znači osjetljiv na moment. U slučaju da se sateliti nalaze se u ravnini okomitoj na svoje osi. Između njih dijele pryamozuboe angažman, a sa poluosevыmy zupčanici su spojeni preko pužnog vijka. Pri ulasku u turn poluosevaya zupčanik koji je povezan s kotačem zaostaju vozi satelit, ali to je već prenosi rotaciju na drugu os satelitska brzina. Uz takve zabrtvljeno kinematički kotači vozila rotiraju na različitim kutne brzine. Ako je potrebno, provodi mehanizam za zaključavanje. To je učinjeno od strane sila trenja koje se javlja u pužnog vijka od točaka razlike na kotačima. Nažalost, u ovom dizajnu je manjkav. Mehanizam je kompliciran za proizvodnju i popravak.
Quaife diferencijal mehanizam
Posebnost ovog diferencijala je da su sateliti nalazi u ravnini koja je paralelna s osi rotacije plašta i, osim toga, u dva reda. Oni su fiksne na osovinama, te u zatvorenim ljuske rupe koje se nalaze na obje strane njega. Ovo pravo trake, koji sadrži 3-5 satelita, stseplen prave os prijenosnika, a lijeva traka je spojena, odnosno na lijevu pivvissyu. Osim toga, ovi elementi iz objeRedovi su povezani jedni s drugima.
Kada jedan od kotača smanji brzinu okretanja, na njega je spojena poluosovina i, prema tome, zupčanik se okreće sporije od stražnjeg diferencijalnog tijela, koje rotira satelit priključen na njega. On, pak, prelazi palicu na drugu istog elementa, i onu na polu-montiranoj opremi. Zbog toga su predviđene različite kutne brzine oba kotača na zavojima. Zbog razlike u momentu na različitim kotačima postoji sila trenja koja dovodi do blokiranja diferencijala. Kao rezultat - potisak automobila raste. Takvi mehanizmi postali su rašireni među entuzijastima tuninga.
Borba protiv tog nedostatka može biti blokiranjem diferencijala mosta, što može bitiIzrađen u automatskom ili ručnom načinu rada. U tu svrhu, neki moderni automobili opremljeni su sustavom stabilnosti kursa.
