Svake se godine povećava broj automobila s automatskim prijenosom. Za to postoje razlozi. Automatski mjenjač mnogo je prikladniji za rad od mehaničkih. S njim se vozač ne umara od prometnih gužvi, a kod kvačila uz pravilan rad nema problema. Ali automatska kutija je malo složenija mehanika. Jedna od glavnih komponenti bilo kojeg AKPP-a je hidrotransformator (u običnom čovjeku "bagel"). Tijekom vremena može propasti. Zašto se to događa i koji su znakovi kvara pretvarača automatskog mjenjača? Razmotrimo u našem današnjem članku.

O konstrukciji

Hidraulični transformator služi za promjenu i prijenos zakretnog momenta koji dolazi od motora do prijenosnika. Konstrukcija elementa uključuje:

kotač pumpe.

Turbina.

Reaktorski kotač.

Spojka u slobodnom hodu.

Spojka za blokiranje.

GDT se nalazi u odvojenom kućištu, koje je napunjeno ATP tekućinom. Ovo posljednje obavlja ne samo maziva, nego i mokro prianjanje (budući da u automatskoj kutiji nema košara i takvog diska). "Bagel" radi u zatvorenoj petlji. U početku ATP tekućina ulazi u turbinu, a zatim na reaktorski kotač. Brzina lopatica potonjeg počinje rasti. Protok tekućine ide do kotača pumpe. Kao rezultat toga, povećava se okretni moment. Kako se brzina radilice povećava, kutna brzina turbine i kotača pumpe je poravnata. Protok ATP tekućine počinje mijenjati svojsmjer. U isto vrijeme, spajanje slobodnih radova. Reaktorski kotač počinje rotirati. S daljnjim povećanjem brzine pretvarač zakretnog momenta je blokiran (u radu uključuje i posebnu spojku). Dakle, prijenos okretnog momenta iz motora u kutiju provodi se izravno. To se događa do sljedećeg uključivanja ili isključivanja prijenosa.

Radom hidrotransformatora upravlja elektronička upravljačka jedinica. On opaža informacije sa svih senzora smještenih u "vrećici" i generira izlazni signal. U slučaju bilo kakvih problema, elektronika će odmah prijaviti pogrešku. U praksi postoji blokada pretvarača momenta automatskog mjenjača-diferencijala. Znakovi kvara mogu biti različiti. To je i elektronika i mehanički dio. Ali ako je kutija ušla u hitni način, svakako bi trebala biti dijagnosticirana.

Koliko služi?

Općenito, gidrotransformator je dizajniran za cijeli životni vijek automatske kutije. To je 250-300 tisuća kilometara. Stari "Mercedes" hidrotransformatori (4APPP) mogu izaći i na 500 tisuća. Problemi s automatskim mjenjačima «Toyota Mark-2» iz 80-ih također su rijetki. Ali kao i svaki drugi mehanizam, može propasti. Kako bi se spriječilo ozbiljno popravljanje, potrebno je pravovremeno prepoznati kvar i znati znakove kvara pretvarača momenta automatskog mjenjača. Najkarakterističnije od njih, navodimo u nastavku.

Zvukovi, vibracije

Kako samostalno odrediti znakove kvara pretvarača momenta automatskog mjenjača? Prije svega, morate slušati posaosame kutije. Dakle, kod prebacivanja stupnjeva prijenosa može doći do mehaničkog zvuka. Isprva je jedva primjetna. A ako se brzina motora poveća, ona ne nestaje. Što piše? Takvi znakovi kvara pretvarača momenta automatskog mjenjača-diferencijala pokazuju probleme s otpornim ležajevima tipa igle. Element se nalazi između poklopca hidrotransformatora i turbinskog (ili reaktorskog) kotača. Ako kod prebacivanja stupnja prijenosa postoji glasno metalno udaranje, to ukazuje na deformaciju lopatica kotača turbine. Ova stavka više ne podliježe popravku. Ako se svjetlosne vibracije pojavljuju pri brzinama od 60 do 90 kilometara na sat, to ukazuje na punjeni filtar za ulje. Slični simptomi su također posljedica loše kvalitete ili starih ATP-tekućina. Rješenje problema je zamjena filtera i ulja. U većini slučajeva popravci su gotovi.
Mnogi primjenjuju djelomičnu zamjenu ulja - ispuštaju dio starog i dodaju novi, ponavljajući faze 2-3 puta. No, stručnjaci preporučuju da ne spremite na potpunu zamjenu ATP tekućine. Provodi se na postolju pod pritiskom. Što je plus takvog postupka? Zamjena ulja izvršit će se za 100 posto, a nečistoća iz kutije bit će potpuno isprana. Ponovite to u garaži je nemoguće - samo uz prisutnost stalka.

Način rada u nuždi

Omogućuje prijenos samo pri prve tri brzine. Kako odrediti kvar pretvarača momenta automatskog mjenjača-diferencijala? Na suvremenom automobilu na ploči s instrumentima pojavljuje se dodatno upozorenje. Kutija može ući u hitni način radazbog različitih razloga:

Oštećenje tijela kontrolne točke.

Prisutnost žetona u ATP tekućinama.

Prisutnost ostataka metalnih turbina.

Smetnje trenja grupe i spojke.

Zanimljivo je da u modu za hitne slučajeve okvir može unositi samo povremeno. Primjerice, nakon zagrijavanja ATP tekućine na određenu temperaturu. Razlog je tražiti senzore (protok zraka, bregaste osovine, pa čak i ABS sustave). Ako se kutija neočekivano pojavi u nesreći, vrijedi provjeriti cjelovitost električnih instalacija. Kada se prebacuje s prvog na drugi prijenos, može se osjetiti gluhi udarac u modu "D". Ovi znakovi kvara hidrauličkog pretvarača automatskog mjenjača-diferencijala također mogu biti praćeni vibracijama. U ovom slučaju, problem se rješava skeniranjem ulaznih i izlaznih senzora. Postoje i drugi simptomi kvara pretvarača momenta automatskog mjenjača-diferencijala. O njima ćemo dalje razgovarati.

Problemi s dinamikom

Vozilo možda neće moći postići brzinu. Za to postoji mnogo razloga, ali ako pogledate znakove kvara u hidrauličnom automatskom mjenjaču (uključujući BMW), onda je to spojka za pretjecanje. Ako ne uspije, GDT treba rastaviti i zamijeniti slomljenim komadom. Ponekad se dogodi da se nakon autobusnog stajališta automobil uopće ne može pomaknuti. To ukazuje na oštećenje utora na turbinskom kotaču. Iz situacije - uspostava novih žljebova. U slučajevima trčanja potrebno je u potpunosti izmijeniti turbinski kotač.

Miris spaljene plastike

To se može dogoditi na pravom automobilu. U području mjenjača osjeća se miris spaljene plastike. O čemu se radi?kaže? Slični znakovi kvara hidrotransformatora AKPP ("Toyota" uključujući) nastaju zbog pregrijavanja i topljenja polimernih dijelova "bagela". To je rezultat punjenja hladnjaka ulja. Može se nalaziti u samoj kutiji i odvojeno od nje. Ispravan sustav hlađenja AKPP jamči pouzdan rad hidrotransformatora.

Motor gluhoće

Kada pokušate prenijeti na povišeni ili spušteni stupanj, motor počinje sjati. To je zbog kvara elektronike, koji blokira rad hidrotransformatora. Najčešće je krivac elektronička upravljačka jedinica. Ali o tome ćemo govoriti u nastavku.

Uzroci neprikladnog rada GDT-a

Stručnjaci razlikuju nekoliko čimbenika koji mogu utjecati na rad hidrauličnog transformatora:

Kulika poluga AKPP.

Maslac (ATP-tekućina).

Elektronska upravljačka jedinica AKPP.

Razmotrimo ove probleme detaljnije.

Kulis

Tijekom godina AKPP starog tipa može slomiti zavjesu. Takvi agregati imaju mehaničku vezu između selektora i kutije. To dovodi do poteškoća pri uključivanju PPC načina. Izbornik se prebacuje u jedan položaj. Izlazak iz situacije - zamjena selektora i backstagea. U nekim se vozilima ova operacija može obaviti bez demontaže same kontrolne točke.

Ulje

Stanje ATP-fluida uvelike ovisi o resursu i funkcionalnosti automatskog mjenjača. Stručnjaci preporučuju da se zamijeni jednom u 40-50 tisuća kilometara. Međutim, pravovremena zamjena još uvijek nije jamstvo dugotrajnog rada hidrotransformatora. U slučaju trikova iniska razina ATP tekućine "bagel" neće uspjeti vrlo brzo. Kako napraviti brzu dijagnozu? Morate pokrenuti motor, otvoriti poklopac motora i dobiti sondu za ulje AKP. Ima natpis "Hladno" ili "NE". U prvom slučaju nije potrebno zagrijavati kutiju. Ako je razina niža od normalne, potrebno ju je hitno obnoviti. Tekućina se sipa kroz istu rupu za sondu. Obratite pozornost na stanje samog ulja. Tako možete pravovremeno prepoznati i spriječiti kvarove povezane s hidrotransformatorom. Prisutnost strugotine na sondi je isključena. Ako je to slučaj, onda ili turbina ili reaktorski kotač propadaju ili se ispire krajnja perilica. Obratite pozornost! Kada se radi s ATP s niskim razinama ATP tekućine, moguće je pregrijati GDT. Povremeno pregledajte dno automobila, odnosno poklopac (paleta) automatske kutije. Ponekad brtve za brtvljenje mogu teći. Nije poželjno upravljati automobilom s takvim kvarom, jer razina ulja može pasti u bilo koje vrijeme.

Elektronska upravljačka jedinica

Ovo je glavna jedinica koja kontrolira rad automatske kutije. Blok za kvarove možda neće ispravno odabrati brzinu prebacivanja ili potpuno blokirati rad prijenosa. EBU je vrlo pouzdan mehanizam, ali pod utjecajem određenih čimbenika ne uspijeva. To može biti:

Oštar pad napona na mreži.

Mehanički udarci, vibracije.

Povišena temperatura.

Visoka vlažnost.

Oštećenje izolacije i oksidacija kontakata.

Kvarovi povezani s elektroničkim blokomrješavaju se potpunom zamjenom ili ugradnjom novih zasebnih upravljačkih petlji.

Problemi s hidroblokom

Do kvara pretvarača momenta automatskog mjenjača-diferencijala može doći zbog hidrobloka. Vani je neka vrsta tanjura i izgleda ovako: