Vozilo srednje klase i premium klase uključuje mnoštvo sustava za jednostavnu kontrolu. Osim toga, povećavaju sigurnost. U članku će se raspravljati o sustavu EBD-a. Što je u autu? Za što je to potrebno?

Definicija

Ova kratica označava sustav distribucije kočionog napora, koji je ABS komponenta. Dakle, odgovoriti na pitanje, EBD - Što je to u automobilu, sustavi podataka treba uzeti u obzir zajedno.

Povijest

Ideja o stvaranju ovog sustava nastala je prije Drugog svjetskog rata. Prvotno je planirano da se koristi u zrakoplovstvu. Za automobile ABS sustav počeo da se prilagodi 1964, inženjeri Mercedes zajedno sa stručnjacima tvrtki Teldix i Robert Bosch. Sredinom 1970-ih, ABS sustav počeo je biti instaliran na automobilu izvršne klase, a od 1978. - redovito u njemačkim automobilima Mercedes Benz W116 (S-klasa) i BMW-u 7. serije.

Svrha

Ovaj sustav služi za optimalni tlak).

Drugo, većina automobila najprije ima neujednačenu distribuciju mase (za mnoge je glavna težina na prednjoj osovini), što se također uzima u obzir.

Treće, prilikom utovara masa automobila preraspodjeljuje se u uzdužnom i poprečnom smjeru.

Četvrto, kotači mogu biti na različitim površinama s različitim svojstvima povezivanja.

Peto, mogu se pojaviti nejednakosti na putu kočenja, što dovodi do kratkotrajnog prekida kontakta s površinom.

Šesto, uz manevriranje, postoji i masovna preraspodjela. To jest, zahvat kotača s površinom u trenutku inhibicije određuje fizičke karakteristike tog procesa, uređaj automobila, stupanj njegovog opterećenja, osobitosti kretanja, vanjske parametre. U ovom slučaju, u svakom slučaju je neujednačena. Ako se konstrukcijske značajke uzimaju u obzir prilikom postavljanja sustava, posljednja tri čimbenika ne mogu se unaprijed izračunati.

ABS sprječava blokiranje kotača, ali ovaj sustav ima ograničenu funkcionalnost pod određenim uvjetima. To je osobito vidljivo kod pravocrtnog kočenja na heterogenoj površini, na klizavim i slobodnim površinama, na nepravilnostima i krivinama. U prvom slučaju ABS smanjuje ukupni tlak u sustavu, tako da je duljina kočnog puta određena razmakom potrebnim za zaustavljanje vozila na površini s lošijim svojstvima povezivanja. To vrijedi i za skliske premaze. Kod odvajanja kotača pri nepravilnostima u vožnji smanjuje se i kočenje. S druge strane, najopterećeniji vanjski kotači, stoga, sustav ponovno smanjuje tlak, kako bi se izbjeglo blokiranje unutarnjeg.

Glavni problem ABS leži u primjeni istog uzorka otključavanja za sve kotače, jer to nije uvijek relevantno, posebno pri različitim opterećenjima. Stoga, čak iu posljednjoj situaciji, sustav može omogućiti blokiranje neotkrivenih unutarnjih kotača, a sa pravocrtnim kočenjem straga. U prvom slučaju to će dovesti do ispravljanja putanje, u drugom - moždaza ukidanje

Uređaj

Sustav raspodjele sile kočenja je ABS komponenta. Stoga, da biste razumjeli EBD uređaj - kako je to u automobilu - prvo morate razmotriti sustav protiv blokiranja kotača. Sadrži sljedeće komponente: upravljačku jedinicu, senzore brzine kotača, hidraulički aktuator, aktuatorsku opremu u kočnom sustavu (elektrohidraulična pumpa obrnuto, hidraulični akumulator, upravljački elektrohidraulički ventili).
Prema složenosti, ABS je podijeljen na jedno-, dvo- i višekutni (obično četiri). Time se određuje broj ventila (2 po konturi). Elektronska distribucija kočnica koristi senzore za okretanje kotača i upravljačku jedinicu zajedničku ABS-u. Osim toga, uključuje i ventile za smanjenje reverzibilnog voda u kočionom vodu umjesto konvencionalnih ventila za regulaciju tlaka ili kontrole intercooler kočnica.

Princip rada

Budući da sustav distribucije kočionih sila funkcionira zajedno s ABS-om, koristeći iste komponente, potrebno je uzeti u obzir podatke sustava kako bi se razumio EBD - što je to u automobilu? ABS senzori nadziru brzinu svakog kotača, kontrolna jedinica uspoređuje očitanja i daje naredbe za elektromagnetski ventil hidraulične jedinice. Oni s frekvencijom od 15 - 20 Hz podižu i guraju pritisak u krugu, osiguravajući povremeno kočenje automobila. U tom slučaju funkcionalnost sustava određena je brojem kontura. Najnaprednije varijante s četiri kruga koje mogu kontrolirati kočenje svakog kotača.Sustavi s dva kruga ograničavaju napor kočenja jedne strane i jedan kontur u cijelom sustavu.

Sustav za raspodjelu sila kočenja koristi uobičajene ABS senzore na svakom kotaču. Čitaju brzinu kotača kako bi izračunali brzinu kretanja i tlak kako bi odredili opterećenje. Na temelju analiziranih informacija, EBD definira stupanj zahvaćenosti površine ceste svakog kotača. Zatim se, prema tim podacima, aktiviraju pogonski ventili, koji reguliraju sile u kočnom sustavu i raspoređuju ga na kotače. Za EBD je potrebna točna promjena tlaka, tako da se proporcionalni ventili koriste kako bi se osigurala glatka regulacija. Time se ne primjenjuje visokotlačna pumpa. ABS se aktivira samo ako smanjenje tlaka nije dovoljno za uklanjanje brave kotača.
Elektronska raspodjela EBD-ove sile kočenja provodi se prema specifičnoj situaciji. Uz ravnomjerno kočenje na homogenoj površini, tlak u kočionim krugovima neopterećenih stražnjih kotača smanjuje se rizikom njihovog blokiranja, a sile prednjih kotača, koji bolje prianjaju uz cestu, rastu.
Ako je pod istim uvjetima napunjena stražnja osovina, sustav, naprotiv, povećava napor pri kočenju. Pri kočenju na heterogenoj površini, više kotača dolazi na površinu radi boljeg prianjanja. U tom slučaju sustav nadzire napor kako bi se spriječilo pomicanje zakretnog momenta iz putanje.
Kod kočenjaSmanjenje pritiska na neopterećene unutarnje kotače.