Svake se godine povećava broj automobila. S tim u vezi, zahtjevi za sustavom čišćenja ispušnog sustava stalno se povećavaju. To dovodi do naprednijih filtracijskih sustava. To posebno vrijedi za dizelske motore. Dizelsko gorivo nakon izgaranja stvara veliki broj štetnih spojeva koji se ispuštaju u atmosferu. S tim u vezi pojavili su se filteri za čađe koji praktički potpuno čiste ispušne plinove.
Glavna svrha filtra
Da bi se smanjio ugljični monoksid i očistili ispušni plinovi iz preostalog goriva, koriste se filteri za čađe. Točniji naziv je katalizator. Pojam "katalizator" se najčešće koristi. Ugrađuje se ne samo na automobil s dizelskim motorom, gdje je količina štetnih nečistoća koja se emitira u atmosferu prilično velika, ali i na benzinskim motorima. Katalitički se opasni kemijski spojevi pretvaraju u neutralnije.
Vjerojatno niste samo primjetili da ispušna cijev kaplje vodu. To djelomično ukazuje na djelotvoran rad katalizatora. Međutim, dio vode je kondenzat koji se taloži na elementima ispušnog sustava. Važno je napomenuti da su filteri čađi različiti ovisno o marki automobila. Ali princip njihovog rada je isti.
Kako djeluje? Princip je pretvoriti neizgorene ugljikovodike u paru, a ugljični monoksid postaje ugljični. Osigurati takvu kemijsku reakciju,katalizator sadrži sljedeće elemente:
paladij;
rodij;
platina.
To su prilično skupi materijali, a filteri za čađe su obično skupi. Rodij u našem slučaju djeluje kao redukcijsko sredstvo, a platina i paladij su oksidirajuća sredstva. Ako sustav radi ispravno, količina štetnih tvari ispuštenih u okoliš smanjuje se za 85%. Kada se katalizator začepe, njegova učinkovitost znatno opada. U tom slučaju potrebna je njegova brza zamjena.
Ispitivanje performansi
Glavni razlog za prijevremeno otkazivanje filtra za čestice je niska kvaliteta korištenog goriva. Rešetka katalizatora je začepljena s proizvodima izgaranja. Osim toga, tijekom vremena katalizator se može početi prosipati. Ako se u prvom slučaju može oprati ili ispaliti, postoji samo zamjena.
Možete lako provjeriti svoju sposobnost rada. Najdostupnija metoda je kako slijedi. Pokrećemo motor automobila i stavljamo rukavicu tako da ne zagađuje ruku. Zatvorimo ispušnu cijev dlanom i nastojimo je zadržati što je duže moguće. Ako je tlak plina visok, ne možete držati ispušnu cijev zatvorenom više od 3-5 sekundi. To upućuje na to da filtarska mreža nije začepljena i tiho propušta ispušne plinove unutar katalizatora, čime se čisti ispušni plin. Ako cijev držite zatvorenom više od 10 sekundi sigurno, to upućuje na to da ispušni plinovi teško mogu probiti katalizator i vratiti se natrag, odnosno u sustavu stvara učinak protuteže.
Filter za čađu
Vijek trajanja katalizatora je obično 100-150 tisuća kilometara. Nakon toga se preporuča promijeniti. No, moguće je da je stanje mehaničkog dijela sasvim normalno, i on je jednostavno začepljen. Ovdje možete ići na dva načina. Prvo je ukloniti i isprati, a drugo oprati bez uklanjanja. Naravno, prva opcija je učinkovitija, ali napornija. Drugi je jednostavan, tako da će se s njim nositi i početnik.
Za ispiranje bez rasklapanja filtra potrebno je koristiti posebne dodatke koji se u određenom omjeru dodaju motoru. Oni čiste katalizator, uklanjaju proizvode izgaranja iz mreže. Ali učinkovitija metoda je ispiranje filtera čađe uklanjanjem. Katalizator se demontira i otpusti zrakom na obje strane. Zatim upotrijebite vodu s alkalnom otopinom. Zbog dizajna labirinta potrebno je isprati ispušne plinove i na putu. Također možete utopiti jednu stranu, napuniti filtar otopinom i ostaviti 20-30 minuta. Zatim isperite vodom i otopinom slabe kiseline.
Elektronski sustavi katalizatora
Lambda sonda - glavni senzor filtera za čađu. Ovisno o marki automobila, količina "lambda" može značajno varirati. Takvi senzori su postavljeni na katalizator i nakon njega. Oni rade na ovaj način. Prvi osjetnik za kisik uklanja emisije ispušnih plinova u katalizator. Ovisno o svojim indikacijama, uz pomoć ECM-a, regulira se dovod goriva u komoru za izgaranje. Senzor nakon katalizatoragraf bi trebao prikazivati gotovo ravnu crtu. To će biti pokazatelj učinkovitog djelovanja filtera za čađu. Ako ima valoviti grafikon, onda neispravan katalizator treba popraviti ili zamijeniti. Ako su indikatori ulaznih i izlaznih senzora isti, to je jasan znak kvara. Osim toga, to se osjeća tijekom pokreta. Prvo, snaga motora se značajno smanjuje za oko 20% i više, ovisno o tome koliko je katalizator začepljen i potrošnja goriva raste, budući da ECMD smatra da su očitanja osjetnika za kisik netočna i usrednjavanje protoka.
Kako zamijeniti filter za čađu
Katalizator možete mijenjati samostalno ili na servisnoj stanici. To je lako učiniti, ali postoje brojne nijanse. Prvo, potrebno je provesti temeljitu dijagnozu i shvatiti da se nalazi u katalizatoru. Ako on zaspi, onda nikakav popravak neće pomoći - samo zamjena. Provjerite to jednostavno. Morate ukloniti katalizator i kucati. Ako su ploče opečene, tada će se čuti zvuk.
Sama zamjena filtra za čađu se provodi na sljedeći način. Stari filter je uklonjen, za to je obično rastavljen gotovo cijeli ispušni sustav. U nekim slučajevima, kada su svi bili čvrsto uvučeni, Bugarka ide. Instalacija filtra se vrši obrnutim redoslijedom. Zatim će biti potrebno resetirati indikacije, jer je najvjerojatnije da je putno računalo pogriješilo. Kod katalizatora je poželjno zamijeniti lambda, barem ako se nisu dugo mijenjali.
Uključeno filtriranjedizelski motori
Katalizator na dizelskom motoru ima nešto drukčiju strukturu. Načelo rada je također nešto drugačije. Dno crta je spaljivanje čađe i drugih proizvoda izgaranja pri visokoj temperaturi. Moderni pretvarači opremljeni su sustavom sagorijevanja čestica. Kada se u ćelijama nakupi mnogo čađe, otvara se ventil koji dovodi malu količinu goriva u ispušni sustav. Osvjetljava filter za čađu i zagrijava ga na temperaturu od 700 stupnjeva Celzija. To vam omogućuje da potpuno očistite katalizator, u biti, da napravite puhani filtar.
Složenost sustava ovisi o korištenom ekološkom standardu. Euro-5 je najsavršenija, količina štetnih emisija je smanjena za 95%. Katalizatori u ovom slučaju mogu biti i nekoliko. Sve to, naravno, je dobro, ali neuspjeh filtera dovodi do ozbiljnih troškova, koji mogu premašiti 100.000 rubalja. Iako ugljični monoksid "Renault Logan" s motorom 14 košta oko 8.000 rubalja (izvorno), to je više iznimka od pravila.
O ugradnji usporivača gorenja
Budući da filtar čađe za dizel ima jedan značajan nedostatak, koji je njegova vrijednost, on se obično zamjenjuje usporivačima plamena. To je jedan od tipova rezonatora pravokutnog tipa. Doprinosi smanjenju temperature ispušnih plinova. Obično je izrađen od aluminijskog čelika. Važno je napomenuti da je instaliranje plamena jammer je moguće samo u Rusiji, kao što je dopušteno zakonom. U Europi će se za to izreći novčana kazna, koja se ne smije zaboraviti. Nije lakopogodite da usporivač gorenja obavlja brojne funkcije. Glavni je smanjenje temperature ispušnih plinova. Osim toga, smanjuje zvučni val motora i prigušuje oscilacije. Glavni razlog za zamjenu katalizatora s plamenikom je trošak. Činjenica da je čađ filter, cijena koja je često 30% od cijene automobila, ne može priuštiti svima. Još jedna stvar je plamen jammer, red veličine jeftinije i lakše za izgradnju. Osim toga, mnogi bilježe blagi porast snage automobila. Iako je to vjerojatnije zbog činjenice da je prije toga morao voziti na začepljenom filtru čađe s niskom dinamikom.
Ukratko
Filter za čađ omogućuje ispiranje ispušnih plinova iz štetnih nečistoća praktički u potpunosti. Bez katalizatora nemoguće je voziti, barem u Europi. Naša situacija je malo drugačija. Uzmite, primjerice, KAMAZ ili stari kamion. Ne postoje slični sustavi. Chadets takve teške opreme, kao i 30 automobila zajedno poduzeti. I ništa ne ide na sebe, i nitko ne kazne za to. Ali još uvijek dobro u ovome nije dovoljno. Pogoršanje okoliša utječe na naše zdravlje. Veliki broj automobila dnevno baca tone štetnih nečistoća u atmosferu. Uređaji poput filtera za čađe i dalje pomažu. No, složenost dizajna i visoke cijene katalizatora dovode do činjenice da mnogi od njih odbijaju u korist usporivača gorenja. Ali ako je u Europi prošlost dugo bila zabranjena ekološkim standardima, onda ćemo to vjerojatno očekivati u bliskoj budućnosti.
