Vjerojatno je svaki vozač upoznat s imenom Ford Taunus. Ovo nije zasebni model. To je ime više automobila koji su proizvedeni u razdoblju od 1939. do 1942., a kasnije - od 1948. do 1982. godine. Teško je detaljno opisati svaki model. No, ovdje je najzanimljivije za reći vrijedi.

Početak povijesti

Ford Taunus pojavio se u predratnom vremenu, 1939. Prvi automobil je bio limuzina s dva vrata s motorom koji je proizvodio 34 KS, kao i karburator Solex 26 FI. Odmah je objavio modificirani model, poznat kao Taunus Spezial. Njegova značajka je mjenjač mjenjača, smješten na stupu upravljača. Za one godine automobil je bio stvarno moćan. Moglo bi ubrzati do 105 km /h. Međutim, objavljen je vrlo mali broj modela. Počeo je rat i proizvodnja automobila je prestala.

Obnova proizvodnje

Kada je rat završio, odlučeno je da se nastavi proizvoditi Ford Taunus. Novost je dobila čudan dizajn, za koji je dobio nadimak "brežuljak". Motor je podešen na volumen od 12 litara. To se dogodilo 1948. Već 1952. automobil je odlučio nadograditi. Nova verzija izašla je pod imenom Ford Taunus 12M. Snaga motora instaliranog ispod haube iznosila je 38 litara. c. Do 100 km /h stroj se ubrzava za 35 sekundi.


Model je, usput rečeno, ponuđen u dvije verzije - kupci su izabrani između kabrioleta i limuzine. Godine 1953. postojala je i svestrana osoba. Također je počeo instalirati 3-brzinski kontrolni punkt, koji je u 4 godine bio opremljen sinkronizatorima; 4-brzinska kutija pojavila se 1954. godine.

Razvoj tehnologije

Godine 1955. u svijetu je izašao Ford Taunus, a fotografije su prikazane u nastavku. Dobio je oznaku "15M". Ispod haube je instalirana jedinica snage u zapremini od 15 litara. Time je motor uspio povećati brzinu na 130 km /h. Nakon 2 godine, model više klase - 17M. Ispod nje je bio motor od 17 litara s 60 konjskih snaga. Također, značajke uključuju ovjes "McPherson" i prisutnost stražnjih teleskopskih amortizera. Tada je odlučeno nadograditi 12M model. Dizajneri su pojednostavili oblik poklopca motora, premjestili pokazivače smjera na rešetku hladnjaka, povećali broj kalupa. Motor od 12 litara zamijenjen je 15-litarskim motorom.

Šezdesetih godina prošlog stoljeća ažuriran je model 17M. Tijelo je napravljeno aerodinamičnije, zbog čega je nazvano "kupka". Verzija je ponuđena odmah s tri motora V4 - 4050 i 65 litara. c. Usput, ovaj model je prvi koristio prednji pogon. Nakon 3 godine automobili su opremljeni sustavima za ventilaciju i grijanje. Godine 1964. izašla je nova linija modela. Počeli su instalirati motore kapaciteta 606570 85 i 90 litara. c. I upravo u toj liniji pojavio se Coupe Ford Taunus. Godine 1967. proizvedeni su automobili s motorima od 108 i 125 litara. c. Postojao je automatski mjenjač i 5-brzinska "mehanika". Zanimljivo je da su modeli koji su izašli u razdoblju od 1964. do 1967. bili posljednji automobili u kojima je Fordova simbolika postavljena na desno krilo u obliku urednog štita. I ova je generacija bila peta koju je korporacija razvila od nule.

Značajke 17M

Ova verzija zaslužuje posebnu pozornost. svojda budem precizniji. Budući da je model Ford Taunus ozbiljno različit od ostalih automobila. Nije imala kromirane detalje, nije imala izražene peraje. No postojao je vagon, koji je isprva imao visoko podignuto na stražnjem rubu svjetala izvornog oblika. Važno je napomenuti da je studio po imenu Karl Deutsch odlučio osloboditi mali broj kabrioleta i kupea. Dio tih automobila je dalje pretvoren u pickup. No, proširili su se samo u Grčkoj i Južnoj Africi. Do danas je gotovo 670 tisuća automobila u pokretu, samo nekoliko stotina. Ovi su modeli vrlo vrijedni. Uostalom, 17M se još uvijek smatra modelom korak po korak u pogledu eksterijera i od velikog je interesa kao oldtimer.

1970-ih

Proizvodnja se i dalje razvija. Pojavljuju se 4-cilindrični motori s gornjim razdjelnikom, programeri projektiraju novo tijelo ležišta, počinju se formirati različiti setovi i varijante izvedbe. Posebno su popularne kupe verzije. Vozači su cijenili karakteristične padine stražnjeg dijela krova, blago spušteno tijelo i zakrivljene bočne prozore bez preklopa. Godine 1973. zamijenjena je ploča s instrumentima, ugrađena je kvadratna optika. Automobil je postao popularan, ali već 1975. Ford Taunus je pomalo zastario, budući da su povećani zahtjevi za automobilima došli do izražaja. Stoga je 1976. godine izašla nova generacija, koja je odmah privukla pozornost na svoj redizajnirani dizajn i inovativna tehnička rješenja. Vozači su ponudili 6 različitih motorakapacitet od 54 do 107 KS., varijante od MKPP i AKPP.

Izgled, slučajno, pokazao se kontroverznim. Nije svatko volio da je dizajn postao još stroži i jednostavan. No, inovacija je cijenjena svima: gumeni jastučići na branicima, plastična rešetka radijatora s negativnim nagibom, pravokutna svjetla. Vrsta se definitivno promijenila.

Posljednja generacija

Došla je od 1979. do 1980. Ford Taunus se ponovno pojavio pred javnošću u ažuriranom obliku. Prednja svjetla s pokazivačima smjera su se proširila, oblik stražnjeg odbojnika i prednja svjetla su se promijenili. Inačice su ponuđene samo u dvije vrste karoserije - limuzina i svestranoj osobi. Motori su ponuđeni u volumenu od 13 do 23 litre. Snaga se kretala od 58 do 114 konjskih snaga. Odlučeno je da se proizvodnja završi 1982. godine. Tada je poznati Ford Sierra, koji je ubrzo privukao pažnju ljubitelja automobila, već je na vidjelo. Iako je na nekim postrojenjima model Taunus trajao do 1984. godine (u Argentini). A u Turskoj su pušteni do 1994., čak iu pomalo moderniziranoj formi. Ali u kabini je bilo mnogo plastike, a upravljačka ploča još je bila instalirana iz Sierre.