Ovaj automobil u svoje vrijeme nije bio samo prijevozno sredstvo. Da, a na cestama ga često nisu susreli. Automobil je napravljen po narudžbi KGB-a i bio je namijenjen posebnim službama SSSR-a. GAZ-23 je legendarni "sustigni". Pogledajmo što je taj automobil i zašto je korišten u operativnim aktivnostima. Posebni automobili koji su se razlikovali od civilnih inačica s ogromnom snagom i mogućnostima velikih brzina, ali ne i izvanredni, korišteni su za operativne akcije od trenutka kada su se prvi put pojavili automobili. Naravno, takvi su bili u SSSR-u. Dok automobilska industrija nije bila dobro razvijena u velikoj zemlji, službe sigurnosti prešle su na strane automobile. Često su se za to koristili njemački i američki automobili.
Nakon izgradnje Automobilskog pogona Gorky i početka proizvodnje prvih strojeva, vodstvo elektrane je imalo zadatak - napraviti posebne modifikacije serijskih automobila. Sve je počelo. Postrojenje proizvedeno civilnim strojevima i posebnim verzijama.
Povijest stvaranja
Šezdesetih godina, Odbor za državnu sigurnost povjerio je tvornici Gorky razvoj automobila za posebne namjene. Stroj je bio namijenjen za rad pri obavljanju operacija specijalnih operacija. Također je trebao koristiti ovaj automobil kako bi pratio vladine torke. Automobil je trebao imati većisnaga u usporedbi s civilnim verzijama. U tom slučaju, automobil ne bi trebao stajati u prometnom toku.
Projekt je dobio vodeći dizajner postrojenja, Boris Akimovich Dekhtyarev. Kao pogonska jedinica za GAZ-23, najmoćniji i tehnološki najnapredniji u to vrijeme, osmocilindrični GAZ-13 motor je odabran zajedno s automatskim mjenjačem. Tijelo je bilo normalni serijski GAZ-21.
Osim toga, u procesu razvoja, inženjeri su koristili mnogo jedinstvenih u to vrijeme konstruktivnih, kao i tehnoloških rješenja. Tako je motor montiran s nagibom duž osovine radilice - kut je bio 2 stupnja. To je učinjeno kako bi se isključio kontakt motora s različitim zglobnim elementima ispod poklopca. Motor V8 za GAZ-23 bez ikakvih poboljšanja za ugradnju standardnog karoserije limuzine bio je nemoguć. Iz tih je razloga odlučeno provesti manje revizije. Kao rezultat toga, stručnjaci su uspjeli prilagoditi tijelo i prostor za podcasting. Među radovima na motoru možete odabrati novu paletu ulja, drugu ispušnu cijev i još mnogo poboljšanja.
Inženjeri projekta proveli su dosta vremena u razvoju. Osobito je mnogo truda uloženo u kočioni sustav. Ostala je iz GAZ-21 i jednostavno se nije mogla nositi s povećanim kapacitetom. No taj je problem riješen. Za GAZ-23 Volgu, dizajneri su stvorili potpuno novi sustav kočenja, čiji mehanizmi nisu bili toliko izloženi visokim temperaturama. Poseban automobil proizveden je 8 godina. Sve ovo vrijeme s transporteraTvornica je otišla 603 primjeraka modela 21. Sada takav automobil "Volga" može se naći samo iz kolekcionara, muzeja, ili ljubitelje retro-tehnologije.
Izgled
Specijalni automobil konstruiran je tako da se ne može razlikovati od njegovog izgleda na 21. modelu. Većina vanjskih dijelova karoserije na GAZ-23 potpuno se razlikuje od istih detalja na 21. Volgi. Ako otvorite poklopac poklopca motora, maska hladnjaka odmah je vidljiva. Sada se znatno razlikuje od svog prethodnika. Da, desno, a lijevi poklopci radijatora su potpuno jedinstveni. No, vanjski dio haube vrlo je sličan prethodnom modelu. No, unutarnji dio je originalan, opremljen s drugim pojačalom.
Platforma, koja se nalazi iza odbojnika, ima posebne izreze za postavljanje poklopca radijatora. Na kućištu radijatora peći nalazi se poseban pečat. To pojednostavljuje pristup prekidaču paljenja upravo kada ga treba ukloniti iz automobila. Tijelo se ozbiljno transformiralo. Pojačala su se pojavila u obliku metalnih traka za prednje ključeve. Radijator je dobio punu masku. Sedan GAZ-23 sa svim ojačanim detaljima postao je težak 300 kg. Još jedna značajka - do 1964, staklo na vratima je tip "triplex". I na prethodnom setu kaljeno staklo. Dizajneri koji su radili na izradi posebnog automobila, bili su sigurni i dokazali da je triplex vrlo teško razbiti.
Salon
Unutar automobila, "Volga" izgleda vrlo zanimljivo. Odmah uhvatite oči za otključavanjeprtljažnik unutra. Nalazi se između stražnjih sjedala stražnjeg reda. Kao mehanizam za otpuštanje korištena je potisna ručka za kontrolu položaja zatvarača hladnjaka. Nepotrebno je reći da ova olovka nije bila jednostavna. Dio je tako raspoređen da se, pri zatvaranju stražnjih vrata, čini da je bio prigušen, otvarajući na taj način bravu.
GAZ-23 bi se mogao pomicati od mjesta do otključanog prtljažnika samo kada su otvorena stražnja desna vrata, što nije baš prikladno. Takva je značajka napravljena tako da zaposlenici KGB-a slučajno zaborave zaključati vrata prtljažnika.
Što se tiče svega ostalog, unutrašnjost automobila je točna kopija GAZ-21. Ovdje je ista velika veličina trokrakog upravljača, iza kojeg se nalazi brzinomjer. Ploča s instrumentima je jednostavna i razumljiva. Ključ za paljenje nalazi se na lijevom dnu. Desno od njega programeri su instalirali radio. Analogni satovi su također na mjestu.
Tehnički podaci
Najzanimljiviji u automobilu GAZ-23 "Volga" je motor. Nepotrebno je reći da je ovaj osmocilindrični motor imao kapacitet od 195 konjskih snaga. Jedinica je radila na benzinu A-93 ili na B-91 "Extra". Također možete puniti stroj s 95. benzinom. Ovo je četverotaktni motor s karburatorom. Na njemu ćemo se baviti detaljnije. Maksimalni okretni moment pri 186 Nm postignut je pri 4400 o /min. Maksimalna moguća brzina bila je 160 km /h. Potrošnja goriva ovog agregata u mješovitom ciklusu kreće se od 13 do 16 litara na 100 kmpokrenuti. Automatski mjenjač za 23. "Volgu" - planetarni tip, s tri stupnja. Mjenjači se uključuju u automatskom načinu rada, a isključivanje - poluga.
Motor i njegove značajke
Motor GAZ-23 - V8 ZMZ-23 zapremine 55 litara. Motor ima zanimljive značajke. Dakle, u kućištu radilice, koje je pomicano naprijed duž sredine motora, možete vidjeti četiri čepa koji drže desni jastuk motora. Desni ispušni kolektor je isti kao u GAZ-13. 23. model, za razliku od "galeba", ima vrlo uzak prostor između desne strane i vozača AKPP-a. U ovoj praznini treba proći prava ispušna cijev, koja ide iz ispušnog razvodnika. Stoga su inženjeri dali poseban rez. U podu, u blizini sjedala ispod lijeve noge putnika, napravljena je posebna izbočina. Ispod i prolazi ispušna cijev.
Motor je, kao što je već spomenuto, postavljen s nagibom. To je učinjeno za podizanje jedinice iznad stupa upravljača. Ovaj nagib osigurava minimalni razmak između ispušnog kolektora i cijevi u kojoj se nalazi stup upravljača. Značajke uključuju jedinstvene jastuke na prednjim osloncima motora. Osnova ovog elementa je pričvršćena na prednji nosač. Element u kojem ima osam rupa dizajniranih za montažu motora. Koji će se od tih otvora koristiti za ugradnju jedinice ovisi o tome koji jastuk se instalira - lijevo ili desno. Na ranim modelima za ugradnju motora korišteni su klinovi M10. U podnožju jastuka, promjer rupe bio je 11 milimetara. Zatim je motorni blok počeo okretati klinoveM12. Zbog toga se povećao broj otvora na jastuku. To je kompliciralo i učinilo gotovo nemogućim zatezanje matice koja učvršćuje motor za jastuk. Usput, pričvršćivači za AKPP opremljeni su "galebom".
Ispušni sustav
GAZ-23 - tuple vlade i zaposlenici KGB-a, opremljeni dvotaktnim ispušnim sustavom. Da, postojala je desna i lijeva staza. Prigušivač je posuđen iz 21. modela. On je na uobičajenom mjestu. Cijevi su tradicionalnog i jednostavnog oblika. Prednja lijeva ispušna cijev u području spremnika plina spojena je sa stražnjom lijevom cijevi. Između dvije staze nema spojne cijevi, a GAZ-21 je bio. Unatoč sličnom dizajnu, zvuk ispušnih plinova u 23. "Volgi" bio je bitno drugačiji od 21. stoljeća. Imao je glasniji i bass zvuk.
AKPP
Ova se kutija znatno razlikuje od one u "Galebovima". To su razlike u upravljanju režimima. Da, postoji posebna poluga koja vam omogućuje prebacivanje stupnjeva prijenosa. Cijev sonde za ulje je jedinstveni detalj. I sama sonda - iz "Galeba". Što se tiče tipa prijenosa, to je hidromehanički trostupanjski "automat". Postupak promjene stupnja prijenosa proveden je pomoću posebne poluge na stupu upravljača. U položaju D moguće je pokrenuti kretanje - sustav je u automatskom načinu rada mijenjao brzinu, ovisno o brzini i sili pritiska na kočnice. Što je pritisak na papučicu gasa jači, kutija će brže promijeniti mjenjač. Za prosječnog sovjetskog automobila, automatska kutija bila je čudo. Uostalom, svi civilni automobili SSSR-abili su zaposleni "mehaničari".
Sustav ovjesa
Automobil za posebne usluge bio je opremljen neovisnom, opružnom polugom, postavljenom na poseban štancani sklopivi okvir, ovjesni nosač. Mehanizmi su sami pričvršćeni pomoću vijaka. Između okvira i nosača su posebni jastučići. Oni obavljaju funkciju oscilacija gašenja. Da, rad ovjesa se ne može čuti u kabini. Prednji dio karakterizira sustav poluga koje se mogu okretati na šarkama.
Također u dizajnu su upredene opruge i dvostruko djelujući teleskopski amortizeri. Stražnji ovjes opremljen je s dvije uzdužne opruge polu-eliptičnog oblika. Oni rade u paru s dva hidraulička amortizera. Limuzina je opremljena oprugama od 10 listova. Debljina svakog od njih je 65 milimetara. "Volga" 23. modela ima visoku glatkoću. Nažalost se ne naziva "barža". Čini se da automobil lebdi uz cestu. Međutim, "Volga" je vrlo teško i sporo se kreće. Na velikim brzinama automobil je bio težak u zavojima.
Kočni sustav
Ovdje su dizajneri koristili najjednostavnije bubanj kočnice, ali s revizijama. Činjenica je da su za GAZ-23 tehničke specifikacije nadograđene na maksimum. Kočnice 21. stoljeća nisu mogle podnijeti teret. Stoga su razvijeni jastučići koji nisu preplašili visoke temperature.
Sustav hlađenja
U svojoj je strukturi vrlo sličan hlađenju galeba. Tu je pumpa za vodu, ventilator, radijator i druge pojedinosti. U dizajnu nema ništa posebno. Sustav hlađenja nijesu dovršili inženjeri (s povećanjem volumena i površine izmjenjivača topline).
Izmjene
Zajedno s osnovnom verzijom limuzine u tvornici također je objavljeno nekoliko modifikacija. Da, GAZ-23A se razlikuje od osnovne dostupnosti mehaničkog mjenjača. Indeks A je obično označen posebnim automobilima. Na temelju istih ciljeva, u kompletu je bila i dodatna oprema - posebna brava za prtljažnik, kao i dva akumulatora. "Volga" GAZ-23 B se razlikovao od osnovne limuzine zanimljivije vanjske završne obrade. Prozori su imali kromirane okvire. Na prozorskoj dasci također je bio krom. Oni su bili pokriveni lijevim ogledalom (podsjećamo vas da je ovdje korišten samo jedan retrovizor). Ovaj automobil trebao je postati izvoz koji bi služio kao dvostruki izvoz istog GAZ-21. Povjesničari proučavanje domaće automobilske industrije, bili su u mogućnosti pronaći u arhivi Gorkovsky biljka informacije i tehničke dokumente za drugu izmjenu - GAZ-23A1.
Međutim, nisu poznati nikakvi detalji u ovoj verziji posebnog vozila. Dokumentacija samo pokazuje da je GAZ-23A1 vozilo posebne namjene. Od istih stručnjaka za povijest domaće automobilske industrije možete čuti da je napravio mali broj vagona od 23 u kući. Općenito, nije čak ni 23., već 22. model. Ispod haube GAZ-23, vagon je bio isti osmocilindrični motor. Međutim, to su nepotvrđene informacije. Takvih strojeva nema.
Trošak
Kupi ovaj automobil je vrlo teško sada. Ovi modeli su provedeni umale količine. Ako je automobil doista potreban, oni mogu biti od kolektora ili drugih entuzijastičnih ljudi. Ti su ljudi uspjeli zadržati izvorni izgled i nisu napravili automobil GAZ-23. Ali čak i ako osoba ima takav automobil u rukama, malo je vjerojatno da će ga htjeti prodati. Prilike samo zashkulyuyut - od 100 do 400 tisuća dolara.
Prednosti i nedostaci
Automobil je imao mnogo prednosti. Da, visokokvalitetni dijelovi tijela - metal je vrlo otporan na koroziju. Čelik se podvrgava postupcima fosfatiranja. Također, praktički sve pojedinosti i čvorovi u ovom automobilu mogu se zamijeniti drugim, od 21. "Volge". Mnogi cijene izgled - ostati nezapažen u potoku na takvom automobilu, vjerojatno neće ispasti. Uz to postoje i izvrsne aerodinamičke karakteristike. Veliki plus je snažan motor. Salon - prostran, udoban i mekan. Automobil se odlikovao najboljim dinamičkim karakteristikama u to vrijeme. Svi oni koji su putovali na njemu, dodijelili su suspenziju - ne samo da je mekana, već i samouvjereno izvodi jame i rupe.
Postoje nedostaci, ali oni nisu vrlo značajni. Za minuse su težina automobila. Teško je upravljati takvim automobilom - u dizajnu nema SUV-ova. Nema sigurnosnih pojaseva, ali nema potrebe govoriti o podešavanju stupa upravljača.
Zaključak
Danas smo ušli u povijest legendarne 23. "Volge", ili takozvane "nadoknade". Sada je GAZ-23 vrlo rijedak slučaj. Isto je rijetko i nasljednik 24. modela (24-24 serija limuzina i automobilapratnja limuzina 24-25). Također je ugrađen Z-motor s osam cilindara zapremine 5 litara.
