"Volga" u SSSR-u bila je najprestižniji model među malim asortimanom automobila dostupnih običnim kupcima. I ubrzo nakon nestanka države povijest automobila se pokvarila. Niti jedan prototip razvijen 90-ih godina nije doveden u masovnu proizvodnju. Tada su svi oni smatraju, uključujući i najnovije i najnaprednije - GAZ-3115.
Novi raspon modela
Do 80 godina, oba automobila, koji su u to vrijeme bili masovni raspon GAZ-a (24 i 3102), bili su znatno zastarjeli i zahtijevali zamjenu. Godine 1983. pripremili su shemu za novi motor (ZMZ-406), a 1986. formirali su program za buduću liniju modela. Trebalo je uključiti tri automobila: GAZ-31033104 i 3105. Više o tome detaljnije se govori u nastavku. Osim limuzina, planirano je stvaranje vagona, kombija i drugih modifikacija. Projekt je 1987. korigiran.
GAZ-3103
Prema prvotnom planu, trebalo je predstavljati izvorni model. Ovo je limuzina s pogonom na prednjim kotačima s četverocilindričnim motorom. U isto vrijeme, prvi uzorci su pojednostavljena verzija 3105 s skraćenom bazom. Godine 1995. počeo je razvoj masovnog automobila za zamjenu GAZ-24. U početku su nastala dva koncepta: varijanta prednjeg pogona s mogućom punom opremom (3103) i pogon na stražnje kotače (3104). Do 1997. izradili su prve primjerke. 3103 - automobil s prednjim pogonom sa 150 teških motornih motora ZMZ-406 (dodatno planirano za ugradnju i licenciranje dizela Steyr). Bio je premješten daleko izvan baze, zbog čegaBilo je problema s postavljanjem ručnog mjenjača s 5 brzina. Oba neovisna ovjesa montirana su na podkonstrukcije. A poluge prednjih dvoosovinskih ovjesa izvedene su prema van i prema gore. Upravljač regala ima hidraulički pojačivač. Kočnice - disk na svim kotačima (prednji - ventilirani). Opremljen je ABS-om. Salon duži (30 cm) nego u 3110 opremljen je električnim paketom. Zapremina prtljažnika je 700 litara. Automobil je težine 195 tona ubrzao do 100 km /h za 115 sekundi i dostigao 210 km /h.
GAZ-3104
Izvorni dizajn bio je nadograđena verzija 3103. Od njega se razlikovala s punim pogonom i naprednom opremom. U planu iz 1987. godine puni pogon zamijenjen je stražnjim. Završni model predstavljen je 1997. godine sa 3103, od kojih se automobil razlikuje samo po tipu pogona.
GAZ-3105
Vjerojatno je bio glavni nositelj budućeg modela. Odlikuje se povećanim međuosovinskim razmakom i snažnijim motorima V6 i V8. Njegov razvoj bio je prvi među novim serijama. Ovaj reprezentativni automobil (F prema suvremenoj klasifikaciji) razvijen je kao zamjena za GAZ-14 skinutu s proizvodnje 1988. Prvi eksperimentalni uzorci pojavili su se 1987. godine. Automobil je imao neovisne suspenzije, pun pogon s međusobno zaključanim diferencijalom, kompletan električni paket, klimatizacijski sustav i još mnogo toga. Zahvaljujući racionalnijem rasporedu, kada izgleda kao "Volga", postalo je prostranije. 3105 opremljen karburatorom V8 s kapacitetom od 156-170 litara. c. i mjenjač s 5 stupnjeva prijenosa. Dimenzije tijela iznosile su 505 m duljine, 18 mVisina je 143 m.
Kasnije je 3.105 dodijeljeno zasebnom projektu. Godine 1992. dobio je certifikat za proizvodnju. Međutim, zbog raspada SSSR-a, situacija na automobilskom tržištu dramatično se promijenila. Kao rezultat toga GAZ je bio prisiljen koncentrirati resurse na promjenu politike tvornice. Projekt 3105 je zastario. Tijekom svog razvoja, strani proizvođači su promijenili tehnologiju dizajna i proizvodnje, a automobili stvoreni iza njega pojavili su se na lokalnom tržištu. Međutim, 1994. godine potpisan je nalog o stvaranju kapaciteta za proizvodnju 250 GAZ-3105 do 1996. godine. Ali to nije bilo ispunjeno. Objavljeno je samo 55 primjeraka. Mnogi zaposlenici biljke vjeruju da je 3105 izgubio obećavajuću seriju. Po njihovom mišljenju, nije bilo potrebno početi ga razvijati iz vodećeg modela. Što se tiče 3105, glavni razlog za njegov neuspjeh smatra se previsok od strane investitora, bez obzira na sposobnosti postrojenja i tržišne uvjete.
GAZ-3111
Nakon otkazivanja serije od tri modela odlučeno je da se vrati klasičnom rasporedu. Prilikom izrade novog automobila uzeli su prednji dio tijela iz 3103, a stražnji dio je iznova izrađen. Godine 1998., zajedno s 3103 i 3104, predstavili su model 3111. Imao je dobar dizajnerski dojam, ali je zabilježena loša ergonomija i vidljivost. Krajem 1999. godine počela je proizvodnja. Objavljeno je ukupno manje od 500 primjeraka.
Većina automobila opremljena je ZMZ-4052-10 snage 155 KS. Mnogo rjeđe su bili ZMZ-406210 (136 KS), dizelski GAZ-560 (110 KS) i V8 GAZ-3105 (170 KS). 5 stupnjevaKontrolni punkt bio je posuđen od GAZ-3110 prilagođavanjem premještenom motoru. Budući da je prednji dio uzet iz 3103 ovjesa i upravljača je isti. Stražnje modernizirane opruge sa stabilizatorom poprečne stabilnosti. U budućnosti, planirano je da se zamijeni s mnogo novca. Salon prema razini opreme bio je blizak prethodnim prototipovima. Glavni problem GAZ-3111 bio je nizak tehnološki, zbog složenog dizajna i dizajna. To je dovelo do pretjerano visoke mase, iznosila je 169 tona (gotovo 03 tona više nego u 3110 u istoj veličini i približno jednako mnogo većem od 3105 s V8). Takav čudan dizajn je zbog razlika između programera.
GAZ-3115
Nakon neuspjeha s GAZ-3111 napravljen je posljednji pokušaj stvaranja masivnog automobila. Stroj je napravljen mnogo tehnološki s iskustvom prethodnih prototipova. Istina, ovaj put je napravio dvosmislen korak: automobil je napravio mnogo više kompaktan, odgovara veličini segmenta D. Tvornica nije razviti model ove klase GAZ-3115. "Volga" se odnosi na segment E, odnosno novi automobil nije bio njegov izravni nasljednik. Prijelaz na manju klasu je zbog činjenice da je proizvođač planirao uzeti ovu nišu nakon napuštanja tržišta "Moskovljani".
Slijede glavni parametri GAZ-3115. Tehničke karakteristike nisu u potpunosti poznate, jer automobil nije dostigao punu premijeru.
Tijelo
Kao što je napomenuto, novi je automobil bio kompaktniji od svojih prethodnika, stoga je, za razliku od njih, ušao u klasu D, a ne u E. Tijelo -limuzina. Duljina mu je 45 m, visina - 145 m. Međuosovinsko rastojanje je 27 m.
U usporedbi s prethodnim prototipom 3111, dizajn GAZ-3115 bio je mnogo jednostavniji. Ovaj put proizvođač je pokušao manje stvoriti vlastiti stil, te je koristio dizajnerske posudbe od analoga vodećih proizvođača, kao što su Audi A4 BMW serije 3, itd.
Motor
Dizajniran za obećavajući raspon ZMZ-4062 za GAZ-3115. Motor ima četverocilindrični redni raspored. Volumen je 228 litara. Snaga je 145 litara. c. pri 5200 o /min, okretni moment - 2009 Nm pri 4500 okr /min.
Planirano je da serijski automobili budu opremljeni s drugim motorima: otprilike 140-jakih 25 litara, kao i 17-2 litara (potonji s turbopunjačem) i V6.
Prijenos
Automobil ima 5-stupanjski ručni mjenjač. Nalazi se u jednom bloku s mjenjačem. Na taj su se način oslobodili vibracija koje su bile tipične za prijašnje spajanje ovih agregata. Pogon - straga.
Šasija
U usporedbi sa serijskim automobilima, GAZ-3115 se značajno razlikuje u modernom dizajnu šasije. Da, prednji ovjes je s dvije glave, s vertikalno razmaknutim polugama. Ugrađuje se na podokvir s široko razmaknutim šiljcima u smislu ugradnje velikih motora. Stražnji ovjes predstavljen je multi-motornim dizajnom na podkonstrukciji sa stabilizatorom poprečne stabilnosti, dok je u svim bivšim strojevima proizvođača na lisnate opruge ugrađena neovisna greda. Mehanizam za upravljanje imaželjeznička struktura. Opremljen pojačalom snage. Kočni mehanizmi GAZ-3115 - disk na svim kotačima, što je također neobično za proizvođače automobila. Opremljen je ABS-om. To znači da je shema šasije u potpunosti posuđena iz prototipova obećavajuće obitelji.
Interijer
Salon automobila, prema novinarima Avtorevu, prostraniji je od GAZ-3110, ali manje nego u 3111.
Jednostavan je dizajn, ali je funkcionalan i ergonomičan. Ažurirana kombinacija uređaja: u sredini se nalazi prijenosni brzinomjer s digitalizacijom u stilu Porche, desno od njega - glavni pokazivači (tlak ulja, temperatura rashladnog sredstva, rezerva goriva), s lijeve strane - tahometar. Mikroklima i kontrola svjetla postavljaju se na rotirajuće gumbe. Središnja konzola ima dvije niše: jednu za kasetofon, drugu za dodatnu opremu (CD izmjenjivač, zaslon, itd.) Ili kao dodatni pretinac za rukavice. U ovom slučaju, glavni pretinac za rukavice je mali, jer je planirano instaliranje suvozačkog zračnog jastuka. Nasloni stražnjih sjedala su u omjeru 40:60.
Kompaktniji stražnji ovjes dopuštao je pomicanje rezervnog kotača iz prtljažnika u podzemlje, što je rezultiralo povećanjem volumena.
Uzroci neuspjeha
Bilo je mnogo razloga za činjenicu da budući model GAZ nije doveden u masovnu proizvodnju. Prije svega, vodeću ulogu igra činjenica da su među dizajnerskim timom postojale velike razlike. Većina drugih čimbenika su zbog toga. Da, zbog toga nije bilo nikogarazmišljanja o dizajnu masovnog automobila, tako da su postojala dva identična prototipa, koji su se razlikovali samo po vrsti pogona. GAZ-3111 je nastao iz dvije polovice. Osim toga, nisu razvili jasnu ideju o mjestu automobila na tržištu. Isto tako, postavljeni su i previsoki zahtjevi za automobile, posebno za 3105 i 3111, bez obzira na objekte postrojenja, zbog čega su bili previše složeni za serijsku proizvodnju i vrlo skupi na tržištu. Naposljetku, razvoj je započeo s glavnim modelom linije, fokusirajući resurse na njega i gubi vrijeme na tržištu masovnog stroja. Unutarnji neuspjesi pogoršali su oštru promjenu u tržišnoj situaciji i situaciji postrojenja u vezi s raspadom SSSR-a. Što se tiče posljednjeg automobila, mnogi pogrešni proračuni prethodnih prototipova uzeti su u obzir pri razvoju GAZ-3115. Cijena automobila bila je 9-10 tisuća dolara. Dizajn je optimiziran i dizajn je pojednostavljen. Međutim, bilo je mnogo drugih razloga koji su spriječili njegovo pokretanje u seriji. Prije svega, tvornici je nedostajala projektna osnova potrebna za GAZ-3115. Trošak proizvodnje bio bi preko milijardu dolara. Nije imao takvih sredstava. Štoviše, izvijestili su prije pojave stroja, tako da su se nakon demonstracija mnogi novinari iznenadili što je projekt došao u ovu fazu. Osim toga, proizvođač je premjestio model na nižu klasu D, iako nije imao iskustva u proizvodnji automobila u ovom segmentu. Konačno, kao što je bio slučaj s mnogim ruskim automobilima, čak je došao do transportera, dok je pitanje serijske proizvodnje limuzine GAZ-3115 odlučeno 2002. godine.Već je zastario, a vrijeme za puštanje masovnog modela izgubljeno je na prijašnjim projektima.
