Pojava vodozemaca GAZ-46 u određenoj se mjeri duguje Amerikancima. Uostalom, nakon dolaska Crvene armije u rat tijekom rata, američki GMC DUKW-353 i Ford GPA, koji su dolazili u SSSR uz Lend-Lease, došli su na ideju stvaranja domaćih analoga. No, prilika da se to ostvari u životu pojavila se tek nakon završetka rata.
Početak teškog puta
S dolaskom u mirnodopsko vrijeme, želja vojske da dobije sovjetske amfibije na raspolaganju nije izgubljena, a oba automobila, kao i Amerikanci, veliki su i mali. Stoga, "Yuzhmash" (u to vrijeme Dnepropetrovsk Motor Plant) počeo razvijati BAS DAZ-485 - veliki vodeni ptica automobila. Narudžbe za stvaranje malog stroja (prema BAV-u) primili su Moskovljani, odnosno Institut NAMI, koji je već imao dosta eksperimentalnog razvoja iza njega. I vrijeme za stvaranje automobila dano je vrlo malo. Tako je, nakon što je dobio službeni nalog u lipnju 1948., gotovi automobil morao biti predstavljen za ispitivanje do ožujka 1949. godine. No, kratki uvjeti nisu zbunili dizajnere instituta, jer su, u stvari, morali razviti i prikupiti nekoliko održivih uzoraka, dok nisu bili zabrinuti zbog složenosti njihove proizvodnje na serijskoj proizvodnji.
Zadatak je uzet u rad. Od tog trenutka je započeo put GAZ-46, čija je povijest stvaranja do finala popraćena problemima, sukobima, intrigama i uništenjimakarijeru.
NAMI-011
Iskusni stroj NAMI-011, naravno, nije se htio ogrebati. Kao domaća osnova, iz koje su posuđene glavne jedinice i jedinice, napravljen je GAZ-67, au tijelu je bilo lako vidjeti značajke američkog riva "Ford".
No od samog početka, projekt je bio praćen stalnim poteškoćama. Prije svega, bilo je potrebno riješiti problem prilagodbe kopnenog podzemnog džipa pod vodootpornim ogradama budućih vodozemaca.
U GAZ-67 je dodana gnjavaža i pogonska jedinica. Kako se automobil kretao vrlo sporo uz vodu, motor s nadolazećim protokom zraka praktički se nije hladio, što je dovelo do njegovog brzog pregrijavanja. Sustav hlađenja morao je biti reorganiziran. Da, i općenito, specifičnost automobila zahtijevala je stvaranje atipičnih jedinica i agregata: propeler i pogon, kormilo vode, kaljužna pumpa. No, dizajneri instituta sa zadatkom koji im je dodijeljen uspjeli su gotovo uložiti u navedene uvjete. U travnju 1949. prije testiranja pripremljena su dva vodozemca domaće proizvodnje pod oznakom NAMI-011.
Čak iu nečem boljem Fordu.
Tijekom ispitivanja, prve tvornice, a zatim i odlagališta, prva sovjetska ptica pokazala se dobrom. Naravno, u nekim trenucima NAMS je ustupio mjesto američkom kolegi, a utjecao je i na niz tehničkih nedostataka koje je potrebno revidirati. Međutim, s karakteristikama brzine, na kopnu i na vodi,Ocjene izvedbe i upravljivost "nula jedanaest" mogli bi nadmašiti Fordov GPA. Nakon što je otklonio utvrđene nedostatke i proveo korektivnu provjeru vozila, MAV je podnio zahtjev za verifikaciju među agencijama. Vojno povjerenstvo Ministarstva obrane SSSR-a, na temelju testova, pozitivno je ocijenilo vodozemce, a Institut je dobio zapovijed da pripremi NAMI-011 za pokretanje. Nastaviti rad na amfibiji, naime, uspostaviti serijsku proizvodnju raznih automobila pod oznakom GAZ-011 bio je Gorky Automobile Plant.
Za obavljeni rad, kreatori NAMI-011 dobili su Staljinovu nagradu. Čini se da je sve u redu - zadatak je ispunjen, pobjednici "uhvatiti na lovorikama", ostaje pitanje malih - za pokretanje MAV u proizvodnji. Ali ovdje i tamo su bile "zamke" na putu novog hibrida - automobila i brodova.
"Glavobolja" Gaze
Odluka o rješavanju problema s izdavanjem NAMI /GAZ-011 postala je stvarnim pitanjem za rukovodstvo Gaze. Činjenica je da su se Gorkovtsani pripremali za proizvodnju novog SUV-a GAZ-69, a dizajn strojnih čvorova dopuštao im je da se koriste za šasiju na obali (u planovima tvorničkih radnika već je bilo pitanje MAV-a). No, ovdje su odjednom nametnuti netko drugi automobil, štoviše, također prikupljaju iz čvorova GAZ-67. A to je zahtijevalo povratak na proizvodnju komponenti zastarjelog modela, što je bilo vrlo neučinkovito i usporilo bi rad na novom SUV-u. Osim toga, amfibije, nastale u institutu, išle su bez uzimanja u obzir potrebnih uvjeta propisanih u masovnoj proizvodnji. I sam dizajn NAMI-011 bio je vrlo velik"Sirova" i zahtijevala su ozbiljna poboljšanja, a tehnička dokumentacija koja prati automobil općenito podsjeća na "fikciju". Međutim, nije bilo drugog izlaza iz tvorničkih radnika, osim prihvatiti nacrt GAZ-011.
Taktički tijek Lipgarta
Stroj koji je stvorio institut radije ima ulogu "samo-napravljenog", ali zbog vremena zahtijeva puno posla da bi ga se dovršilo. Shvaćajući to, A. A. Lipgard, glavni dizajner Gaze, složio se s općom podrškom ravnatelja tvornice RA Vedenyapine, odlučio se na neobičan taktički potez: R. Wasserman, zajedno s AA Smolinom, dobio je zadatak stvaranja vodozemaca pod GAZ- 46 MAV, baza za koju je trebao postati novi GAZ-69 i dovršenje GAZ-011 povjerena skupini Art. A. Khreschuk iz odjela za dizajn i eksperimentiranje. Lipgardov izračun bio je jednostavan: Wasserman, kao visokoobrazovani stručnjak, a osim toga i vodeći dizajner, razvija GAZ-69 koji se za kratko vrijeme može nositi s izgradnjom vodozemaca, a oba će modela biti spremna za proizvodnju. Tada kupac, uspoređujući dvije verzije, naravno, će izabrati napredniji GAZ-46.
Dva automobila - dva problema.
Godine 1951., amfibijski GAZ-011, modificiran od strane skupine Kreschuk, predstavljen je komisiji Inženjerskog odbora Vrhovnog vijeća SSSR-a za kontrolna ispitivanja. Suprotno očekivanjima, automobil nije bio loš. Konstruktori su uspjeli smanjiti svoju težinu uz povećanje brzine vode, kao i poboljšati ukupnu pouzdanost automobila. Ukratko, svidjelo se ratnoj mašini.
Ali za vodstvoDošlo je do teške situacije za plin: napustiti nulu od jedanaestog, baza koja je stara GAZ-67 i to pustiti tijekom raspoređivanja punopravne proizvodnje GAZ-69, biljka nije mogla. Pokretanje nezavisne produkcije GAZ-46 kada je vojska već bila spremna staviti "nula jedanaesti" u naoružanje, prijetila je ozbiljnim posljedicama. Međutim, posljedice su još uvijek nastale, i to uskoro
Pismo Krishchuka i njegove posljedice
Neodlučnost uprave poduzeća u određivanju daljnjih postupaka prekinuta je pismom upućenim čl. A. Krishchuk osobno Staljinu, u kojem je u svim detaljima i slikama slikao trenutnu situaciju s vodozemcima u tvornici. Osim toga, ne zaboravljajući reći o stanju i što dokumentacije NAMI-011 ušao u GAZ. Isto tako, koliko je rada vrijedno njegove grupe i osobno završiti ovaj automobil za koji je netko pogrešno primio visoku nagradu. Reakcija na pismo uslijedila je odmah. Odlukom Vijeća ministara SSSR-a otkazana je Staljinova nagrada za razvoj NAMI-011, a oni koji su bili uključeni u stvaranje "nule od jedanaestog" kažnjeni su. Naravno, na njih se nisu primjenjivale radikalne metode, mjere utjecaja ograničene na transfere iz glavnog grada u druge gradove prema drugim poduzećima s padom u poziciji. M. Vorobiev - zapovjednik inženjerskih postrojbi - smijenjen je s mjesta prebacivanja u rubni vojni okrug. Zamjenik ministra vanjskih poslova Ukrajine Garbuzov je poslan na rad kao glavni inženjer u KhTZ. Lipgart je putovao u UralZIS kao stalni inženjer. Šef Gaze, Vedeniyapina, poslan je u YAZ da upravljaNjegovo mjesto zauzelo je P. Lisnyak, koji je prethodno vodio KhTZ. Sam Khreschuk bio je na mjestu zamjenika glavnog dizajnera nakon smjene osoblja i na čelu novog biroa, koji se trebao baviti isključivo plutajućim automobilima. Ali nije imao karijeru. Svi njegovi razvoji KB pokazali su se beznadnim. Kao rezultat toga, biro je raspušten, a sam Krešuk je napušten 1954. No, jedan ili drugi način, zadatak za proizvodnju GAZ-011 nitko nije otkazao, a biljka je da ga u potpunosti implementirati. Godine 1953. u SA je sastavljeno i pušteno u rad 68 strojeva. Nakon toga je proizvodnja "jedanaestog" bila zatvorena, a na transporteru je postala toliko draga mnogim GAZ-46.
Izgradnja MAV-a
Vani je MAV vjerojatnije bio bačen na brod na kotačima nego na automobilu. Mogućnost zadržavanja na površini automobila osigurala je čelični slučaj pontonskog tipa, čiji je okvir izrađen od kutijastog profila. Unutra je podijelio pregrade na tri odjeljka:
Nazal - u kojem se nalazila jedinica za prijenos motora.
Prosjek - bila je kabina bez vrata za smještaj posade i putnika.
Ulagač - u cijelosti dodijeljen prtljažniku.
Na nosaču GAZ-46 MAV (amfibija), postavljen je val prekidač koji je bio oklopni štit, koji bi trebao biti podignut kada stroj uđe u vodu. Takav zaslon nije dopuštao "milovanje" nosa automobila prema valovima i štitio otvore hladnjaka za zrak i putničku kabinu od zahvaćanja vode. uAmfibijski vez između prednjih svjetala trebao je biti zamka, a za plutaču za spašavanje bio je kabelski vrt. Rezervna guma je montirana na gornju hranu. Vodozemac GAZ-46 opremljen je prijenosom i ovjesom na kotačima GAZ-69. Pogonski agregat, posuđen od GAZ-M20 (poznatiji kao "Victory"), bio je zaključan s ručnom kontrolnom točkom za tri brzine i dvostupanjskim "kormilom". Pomicanje po vodi dalo je trilateralni propeler, povezan kardanom s razvodnom kutijom. Vožnja automobila tijekom vožnje obavljala je vodeni volan. Dizajn GAZ-46 MAV kotača ima posebnu značajku, što je omogućilo vožnju na polu-umornim gumama pri vožnji na neizvjesnim tlima i uklanjanje zalijevanja vode ispod gume. Sva ožičenja, kao i razdjelnik paljenja, bili su potpuno vodootporni. Prigušivač s ispušnom cijevi u GAZ-46 je izveden na pramcu. Ovdje je također bio smješten otvor za punjenje spremnika plina koji je dopuštao punjenje stroja izravno na vodi. Štoviše, filtar za gorivo pažljivo je ugrađen u kabinu, što je olakšalo servisiranje sustava za gorivo.
Što se tiče uređenosti kabine, ovaj automobil nema taj koncept u potpunosti. Ispred, za vozača i starijeg (zapovjednika), postavljena su dva odvojena sjedala, odostraga, na čvrstoj klupi, trebalo je smjestiti tri osobe koje su pristajale. Ploča s instrumentima, posuđena iz zemlje "brata" GAZ-67 dopunjena tahometrom i signalna lampica koja bljeska u slučaju vode ulazi u skladište. Vjetrobran se može staviti na poklopac motora. Za zaštitukabine i ljudi u njemu su od vremenskih uvjeta, pretpostavljalo se da je to vodootporna nadstrešnica.
GAZ-46: tehničke značajke
Dimenzije vodozemaca (mm) - 5070 x 1750 x 2000 (duge x širine x vati).
Pogon - pun (4x4).
Težina - 1850 kg
Ograničenje brzine na suhom terenu - 90 km /h.
Najveća brzina krstarenja je 9 km /h.
Izlazna snaga motora je 55 l /s.
Zapremnina cilindra je 2120 kubičnih centimetara.
Ukupna zapremina spremnika goriva je 90 litara.
Potrošnja goriva na cesti je 20/100 km.
Rezervat MAV: kopnenim putem - 500 km, vodom - 5 sati.
Međuosovinsko rastojanje - 2300 mm
Međuspremnik kotača - 1450 mm
Razmak - 210 mm
Unutarnji radijus zakretanja - 6 metara.
Ovjes - uzdužna opruga, dopunjena hidrauličnom prigušnicom s dvostrukim djelovanjem.
Kočnice na svim kotačima s hidrauličkim pogonom s papučice. Parkirna kočnica je također blok tip, ali s mehaničkim pogonom na polugu.
Dakle, uređaj GAZ-46 karakteristike automobila, dopušteno da nose pet osoba ili teret do 500 kg. Osim toga, bilo je moguće vući prikolicu težine do 850 kg. Radi pravde, treba napomenuti da se GAZ-46 nije jako razlikovao od GAZ-011. I to nije samo zato što su GAZ-67 GAZ-69 - osnovni modeli vodozemaca - slični jedni drugima. Velik dio rješenja korištenih u izgradnji NAMI /GAZ-011 bio je jedini ispravan i moguć, te su se stoga morali koristiti u "četrdeset šestoj".
Kraj puta vodozemaca
Plutajući GAZ-46 općenito je stavljen na ruke pojedinihbataljone iskrcavanja i pukovnije pontonskih mostova. Dio proizvedenih vodozemaca izvezen je u socijalističke zemlje. Zbog specifičnosti strojeva nije bilo posebne potrebe za njima, stoga je proizvodnja MAV-a trajala relativno kratko - oko 5 godina, a zatim u malim serijama. Dakle, od prijenosa proizvodnje GAZ-69 u Ulyanovsk, u UAZ-u, GAZ-46 je potpuno isključen. Do tada su oklopna vozila već počela ulaziti u finije plutajuće BRDM, konačno gurnula MAV. Koliko je GAZ transportera prošlo amfibije nije poznato, ali ne više od 650 komada, tako da je danas postalo prava rijetkost. Gotovo je nemoguće kupiti GAZ-46 od konzervacije, a druga otpisana vojna oprema. Stoga ljubitelji rijetkih automobila moraju biti zadovoljni smanjenim kopijama strojeva koji su već dugo uklonjeni.
GAZ-46 (SSSR) - model stroja
Dakle, samo-slična radionica "Ural Falcon" iz rijeke Jekaterinburg pokazala se popularnom među ljubiteljima minijaturnih automobila. Ona je izdala primjerak GAZ-46 (fotografija je prikazana u nastavku). Model u mjerilu 1:43 razlikuje se prilično visokim stupnjem pouzdanosti i pažljivim detaljima.
Osim toga, tvrtka DeAgostini objavila je sličan model, koji je uključen u seriju časopisa "Autoligodies of the SSSR". Dakle, ljubitelji povijesti automobilske industrije uvijek imaju priliku staviti u svojoj kući na polici, iako mali i lažni, ali prilično uvjerljiv GAZ-46 MAV.
