GAZ-64 RVR: Specifikacije, opis i osvrti

GAZ-64 je prvi sovjetski "džip", iz kojeg je počela era masovne proizvodnje u SSSR-u za terenska vozila s pogonom na sva četiri kotača.

Iz svega što je sve počelo

U povijesti domaćih automobilskih masa primjera kopiranja stranih uzoraka. To je oko GAZ-64, rekavši da je ovaj automobil "prikazan" od američkog Bantama BRC 40, iako je u stvarnosti "ništa manje od" šezdeset četvrte ". Međutim, radi pravednosti, treba napomenuti da je ideja o stvaranju ruskog "džipa" u ovom obliku ipak posuđena iz inozemnih saveznika.


Ivan Petrovich Tyagunov - general-bojnik, načelnik Odjela vojnog automobilskog traktora, proučavajući dužnost služenja američkih automobilskih časopisa, naišao je na članak u kojem je objavljeno da je Fordova tvrtka počela graditi za vojsku SAD mini-kamioni "Pigmejci". Štoviše, napomena napomenuti da je vojni odjel Sjedinjenih Država će kupiti 30 tisuća takvih automobila - brojka samo ogroman za to vrijeme. Ta činjenica posredno je ukazivala na važnost takvog tipa oružanih snaga. Osim toga, oblik karoserije SUV-a i njegove specifikacije nisu tipični za domaće automobile.


Inače, Bantam BRC se u publikaciji spominje samo kratko, bez ikakvih specifičnih podataka. S tekstom koji je Tyagunov upoznao posljednjih dana siječnja 1941., a već 1. veljače, došao je Narodni komesarijat, koji je odgovoran za prosječnu strojnu zgradu (NKSM).Pismo generala s uvjerljivim zahtjevom da se napravi i podnese sredinom travnja, eksperimentalni automobili, razvijeni su na modelu "Pigmeji". Usput, Amerikanci su u to vrijeme zapravo postojali samo dvije radne kopije tih automobila. VA Malyshev, koji je bio narodni komesar NKSM-a, pozvao je u Moskvu čl. A. Grachev, koji je glavni dizajner visokogradnje Gazovsky, i upoznao ga s američkom publikacijom, uputio je da napravi automobil istog odredišta. I ovdje se isplati vratiti na pitanje "kopija". Grachev je imao časopis s općim TTK "Pigmejcima". I to je sve! Nijedan crtež, dijagram ili jednostavno konstrukcijski podatak nije sadržavao članak. Jednostavno nije bilo moguće kopirati automobil na dostupnim oskudnim podacima. Dakle, zasluga Amerikanaca je samo u ideji.

"Pravovremena" specifikacija

Rad na novom automobilu, koji je naknadno dobio oznaku tvornice GAZ-64, započeo je već 3. veljače. Automobil je sastavljen s neviđenom brzinom, čak i nadmašivši tehnički zadatak koji su radnici tvornice primili kada je proces izrade SUV-a prišao završnoj fazi. Prema ovom dokumentu, karakteristike GAZ-64 trebale bi odgovarati sljedećim podacima:
  • Duljina (mm) - 3100.
  • Staza (mm) - 1200.
  • Međuosovinski razmak (mm) - (Kg) - 1000.
  • Minimalna nosivost (kg) - 400.
  • Kapacitet kabine - 4 osobe.
  • Osim toga, SUV vozilo GAZ-64 trebalo je izvoditi u tri različite varijante: inteligencija, zapovijedanje i umjetnost. traktor. Štoviše, za prva dva tipa nagoviještenog tijela tipa phaeton, a za topničare - kurva. U inteligencije stroj shop je osnovana pod pištolj okretnom DS, a GAZ-64 Jeep Commander, radio RB.

    Svaki malo pomaže

    Da bi se ulagati u predviđenom vremenu, inženjeri morali koristiti jedinice i komponente već razvijene i korištene u drugim proizvodnim automobilima. Dakle, od kamiona GAZ-MM dizajneri posudili su motor i mjenjač. Od GAZ-61 - „hand-outa”, na prednjoj osovini, upravljanje, kočnice (osim sistemskog pogona) i proljeće, prilagođavanje tih elemenata za novi SUV. Stražnji most, s skraćenim polufinalom, dolazi iz GAZ-11. Kotači na kotačima - od GAZ-M-1 i guma-od GAZ-A. Karburator i dio detalja uzeti su iz prvog domaćeg malog automobila KIM-10.


    Od temelja su razvijeni: okvir i prednji ovjes.
    Umjesto navedeno u opisu posla tipova tijela (ležaljka i pickup) Grachev odlučili predstaviti novi model u javnoj verziji - „Tachanka” s urezima, zamenyavshymy vrata. Meki sklopivi šator na pokusnom GAZ-64 nije bio predviđen.

    Napuštena testiranje novog SUV

    U travnju 1941. godine „rekao je šezdeset četvrti” morao proći gotovo dva tjedna vojnu suđenje u toplinu. Kubinka odlagališta, koja su također sadržavala: AR-NATI, GAZ-61 i gost iz Njemačke - Tempo G1200.
    Zapravo, manje ili više pošteno tržišno natjecanje između GAZ-64 moglo bi biti AR-NATI, kad drugidva automobila pripadala su automobilima sasvim druge klase. Ipak, sva četiri modela stavljena su na "jednu liniju" i uspoređivana.
    Tijekom testiranja, novi "džip" bio je 776 km, od čega je 126 bilo u izrazito prelaznom području, na samom vrhuncu proljeća, samostalno i sa prikolicom, koja je služila kao topničko raskrižje zajedno s topom "dva tjedna". Vojno vozilo GAZ-64 pokazalo je samo nevjerojatnu propusnost, usporedivu s mogućnostima laganih tenkova T-60 i T-40, a to nije "blatna guma", nego normalne gume iz stroja za doziranje.
    Međutim, za prolazak cijelog programa testiranja automobil nije bio dan, testovi su bili prekinuti zbog činjenice da su automobili off-road novosti željeli osobno pregledati Staljina, Budyonnyja, Voroshilova i Shaposhnikov.

    Presuda vojske

    Unatoč činjenici da je novi SUV pokazao izvanredne sposobnosti za prolaz, vojska je bila samo razorna konačna presuda. U svom izvješću, komisija je primijetila da specifikacije GAZ-64 općenito udovoljavaju zahtjevima, ali postoje razlike u nekim točkama, i to:
  • pogonska zaliha od 334 km nije dovoljna za učinkovit rad.
  • U području visokog križanja, rashladni sustav motora slabo radi čak i na temperaturi okoline od +5 stupnjeva.
  • GAZ-64 ne može nadvladati prepreku na vodi s dubinom većom od 600 mm.
  • Na mokrom i klimavom tlu, prenapučeni uspon je samo 17-18 stupnjeva.
  • Što se tiče izgleda tijela,prema mišljenju komisije, novi automobil nije prikladan za bilo koju ulogu u tehničkom zadatku, već je to običan poluautomatski automobil namijenjen za tri osobe i mala količina prtljage. Osim toga, vukao je blatno blato pomiješano s prljavštinom, protutenkovski pištolj s čelo bez ikakvih problema. Osim toga, na povratne informacije utjecao je nedostatak tende, "rezervni", kao i dodatni spremnik za gorivo. Kao rezultat toga, vojni smatra proizvodnju GAZ-64 neprimjereno, daje prednost GAZ-61. U isto vrijeme, ne uzimajući u obzir činjenicu da je proizvodnja instalirana na ovaj motor motora (GAZ-11) je već ukinut, pa čak i nedostaje potrebna oprema za proizvodnju otvorene platforme tijela, na kojem su inzistirali.

    Posebno mišljenje

    Osim izvješća o ispitivanju, Grachev je dao pisanu izjavu u kojoj je objasnio što je GAZ-64 i koja je njegova svrha, naime
  • da je ovaj SUV prvenstveno namijenjen za rad u dijelove vojske, to je upravo kompaktnost automobila;
  • za što. Zahtjevi glavnog auto-oklopnog upravljanja, automobil se može koristiti u sva tri smjera: zapovjednik, obavještajni, umjetnički. traktor.
  • Nemoguće je usporediti novi terenac GAZ-61, budući da ti automobili pripadaju različitim klasama, a "šezdeset četvrti" nije namijenjen za zamjenu, već za dopunu.
  • Nepoznato je da bi bilo dovoljno argumenata koje bi Grachev doveo da brani i još uvijek lansira u masovnoj proizvodnji GAZ-64, ali ovdjeneočekivana pomoć heroja Sovjetskog Saveza došla je od maršala R. Kulika. Kulik je napisao pismo Malysheva u kojem se zalagao za GAZ-64, opravdavajući potrebu da se organizira automobil ove klase za naoružanje u Crvenoj armiji, naravno, s uklanjanjem nedostataka pronađenih tijekom suđenja.

    Drugi pokušaj

    Na samom početku ljeta 1941. godine, još jedan i jedan prototip, ozbiljno je promijenjen: tijelo je doživjelo radikalnu promjenu, automobil je dobio šator i rezervni kotač, poboljšan i šasiju SUV-a. Prema planu, GAZ-64 je opet morao proći test, ali je rat spriječio. Dva dana nakon lansiranja, Automobilski pogon u Gorkyju bio je zadužen za proizvodnju nekoliko obnovljenih automobila: zapovjedništvo i izviđanje. 20. kolovoza oba SUV-a stigla su u Moskvu na testiranje, dok je drugi vukao top "četrdeset pet", drugi - protutenkovski ZIS-2 kalibra 57 mm.
    Testovi su bili uspješni, a ovaj put je usvojen novi SUV i lansiran u masovnu proizvodnju.

    GAZ-64: karakteristike, opis

    Tijelo automobila - zavareno, otvoreno, za četiri mjesta. Prednja sjedala - odvojena, stražnja - spojena. Vrata, kao u prvoj verziji, nisu bila predviđena, što je omogućilo da se automobil odmah napusti u slučaju opasnosti. Cijelo tijelo tijela eliminiralo je složene oblike, što je olakšalo njegovu serijsku proizvodnju. Navodnjavana tenda prekrivala je samo vrh, bočne stijenke su ostale otvorene. Vjetrobran se može spustiti naprijed (na poklopcu motora). VaniDizajn prednjeg dijela automobila koristio je dijelove iz GAZ-AA: poklopac poklopca motora, gornji dio kućišta radijatora, ploča s instrumentima. "Jeep" je ugradio četverocilindrični karburator s kapacitetom od 3285 litara, pri čemu je nizak omjer kompresije (samo 46) omogućio korištenje čak i niskokvalitetnog goriva (oktanski 55-60). Snaga motora do 50 litara. c. pri 2800 o /min dopušteno je raspršiti SUV do 90 km /h.
    Kontrolna točka je mehanička, s četiri brzine. Razvodna kutija - jednostupanjska. Glavni pogon - stražnji, prednji - spaja. U suspenziji SUV-a korištena su četvrt-eliptična opruga - što nije najbolja opcija, jer su se slova preopterećena često slomila. Uzdužno ljuljanje je ugasilo jednostruke hidrauličke amortizere. Za poprečnu stabilnost odgovara stabilizator, ugrađen u stražnji ovjes. Na svim kotačima, kočnica je bila uključena preko mehaničkog pogona (užeta).

    TTX

  • Dimenzije (mm) - 3305 x 1530 x 1690.
  • Međuosovinski razmak (mm) - 2100.
  • Razmak (mm) - 210.
  • ]
  • Rub kotača: prednji (mm) - 1278 straga - 1245.
  • Težina terenskog vozila (kg) - 1200.
  • Nosivost - 400 kg.
  • Kapacitet spremnika plina (l) - 70.
  • Proizvodnja

    Već u kolovozu 1941. tvornica automobila proizvela je pošiljku od 42 vozila, početkom jeseni - 190 kopija. Općenito, do kraja godine iz transportne trake došlo je 601 vozilo. Upravo je u tom razdoblju glavnina "džipova" puštena. Daljnja proizvodnja je pala, zbog činjenice da je na temelju šasije GAZ-64 tvornica počela proizvoditiOklopni automobili BA-64, koji su iz očiglednih razloga bili na prvom mjestu. Tako je sredinom proljeća 1943. proizvedeno još 85, a od kraja godine GAZ-67 su prozvali ljudi "Ivan Willis", ili jednostavno "sovjetski Willis", da bi zamijenili šezdeset i četvrtu. GAZ-64 je postao osnovni model za ovaj automobil.

    GAZ-64: pregledi

    Trenutno nema informacija o barem jednom uzorku prvog sovjetskog "džipa", a štoviše, zbog malog ukupnog broja strojeva koji su pušteni u vojsku, nije primio , ali ostavio je sjećanje na sebe. Općenito, recenzije su bile pozitivne, ali još uvijek mnogi vjeruju da je automobil bio sasvim "vlažan": često su elementi okvira, zavojnice za upravljanje, kao i prednje opruge bili slomljeni, automobil je bio prilično složen u upravljanju, postojala je velika potrošnja goriva i ulja, posebno pod opterećenje. Osim toga, dodatni problemi stvorili su vrlo dobre kočnice. No PPC je radio mnogo bolje od američkog "Willisa" i, za razliku od njega, gotovo nikad nije posustao. Drugi problem je bio GAZ-64 je bio preuska kolo trag (slično američki Pigmejci): automobil nije uklapao u tragove kamiona, što je dodao poteškoće u upravljanju. Zbog toga je automobil imao slabu bočnu stabilnost, što je ponekad čak i dovelo do prevrtanja. Međutim, unatoč očiglednom nedostatku dizajna automobila, branitelji su ga voljeli zbog fenomenalnog prolaza u kojem je nadmašio Willis, kao inepretenciozan, što se ne može reći za "Amerikanca", koji se često slomio zbog lošeg goriva. Osim toga, zbog ovog automobila, GAZ-67 se pojavio na svjetlu, koji je uzeo u obzir i uklonio sve identificirane nedostatke šezdeset četvrte.

    Zašto je šezdeset četvrta, a ne AR-NATI?

    Podsjetimo, AR-NATI je testiran zajedno s GAZ-64 i istodobno je bio s njom jedna klasa, a na testovima ovaj automobil je u nekim točkama čak nadmašio terenski automobil Grachev. Međutim, automobil je imao nedovoljno ujedinjenje sa serijskim automobilima, sa svojim dizajnom bio je složeniji i skuplji, što je prirodno igralo protiv njega. Stoga, čak i neznatna prednost u odnosu na GAZ-64 nije mogla nadmašiti ekonomsku komponentu projekta. "Šezdeset četvrti" bio je jednostavniji i mnogo jeftiniji od svog konkurenta, koji je postao odlučujući faktor u izboru između dva modela.

    Povezane publikacije