GDI motor: za i protiv, recenzije stručnjaka

Automobilska se industrija razvija velikom brzinom. Ne tako davno, proizvođači su proizvodili karburatore. Zatim postupno počeo se provodi ubrizgavanje ubrizgavanja - prvi mono injektor, a zatim potpuno distribuiran. Ali to je daleko od vrha tehnologije. Danas postoje benzinski automobili s izravnim ubrizgavanjem. Ispod haube nalazi se GDI motor. Što je to i koje značajke sustava? Razmotrimo u našem današnjem članku.

Karakteristika

Ova kratica odnosi se na ubrizgavanje izravno u komoru za izgaranje. Evo kako automobili koriste GDI motor:
  • Mitsubishi.
  • "Kia".
  • Cadillac.
  • "Volkswagen".
  • Toyota.
  • "Lexus.
  • "Mercedes".
  • "BMW".
  • Konvencionalni motor ubrizgavanja ima kolektorski sustav miješanja. Dakle, cilindri su već spremni klimatizirano skladište. Miješanje se odvija u usisnom razvodniku na koji su montirane brizgaljke. Ovim se upravlja elektronikom. No, tu su i modeli u kojima se rad mlaznica provodi mehanički (na primjer, stari "Mercedes" sa sustavom "D-Jetronik"). Što je GDI motor?

    Razlike

    Za razliku od gore opisanih agregata, navedeni motor ima raspršivač usmjeren izravno u komoru za izgaranje. Takav sustav se prakticira na dizelskim motorima sa sustavom "Komon Rail". Ali ovdje u cilindrima je benzin. Dovod zraka provodi se pomoću ulazaventili koji se otvaraju i zatvaraju u određenom trenutku (prema okretanju bregastog vratila). Stoga je ključna razlika GDI motora od uobičajenog ubrizgavanja da se smjesa formira izravno u cilindru, a ne u kolektoru.


    Značajke

    Naravno, stvaranje idealnog omjera smjese je teško u takvim uvjetima. Stoga je u rad uključena elektronička jedinica sa softverom. Dizajniran je za nekoliko različitih radnih ciklusa. Također, značajke su u samim mlaznicama. Proizvođači koriste vrtložne mlaznice kako bi dobili savršenu smjesu. Oni su u mogućnosti ubrizgati gorivo u obliku melkodispersionnoy magle.
    Sljedeće obilježje GDI motora je omjer smjese. Ako govorimo o klasičnim motorima za ubrizgavanje, ovdje jedan dio benzina čini 14 dijelova zraka. GDI motor tvori osiromašenu mješavinu, gdje se 20 jedinica zraka stavlja na jedinicu goriva. Ali s tim omjerom, motor ne mora uvijek raditi punom snagom. Prema tome, ako je potrebno, sastav smjese se korigira. Dakle, omjer benzina i zraka može biti kao u motorima s distribuiranim ubrizgavanjem - 1:14. Promjene u sastavu smjese doprinose dvostupanjskom sustavu goriva.

    Prednosti

    Razmotrimo, dakle, prednosti ovih energetskih jedinica:
  • Uštede goriva. Ova karakteristika se postiže stvaranjem slabije smjese, kao što je gore opisano. Dakle, u nedostatku opterećenja, motor radi na lošoj smjesi. Međutim, kada koristiticijelog potencijala, njegov sastav se mijenja u normalu. Zbog dvostupanjske opskrbe gorivom automobil štedi oko 25 posto u praznom hodu. Ako se vozite redovito, ovaj motor će potrošiti oko 10 posto manje goriva od onog opremljenog distribuiranim ubrizgavanjem.
  • Ispravno izgaranje goriva. Stručnjaci napominju da će najkvalitetnije paljenje i sagorijevanje smjese biti u slučaju ako je gorivo u neposrednoj blizini svijeće. Da, u cilindrima benzin gori potpuno, a povrat na njega je maksimalan. Također je vrijedno spomenuti tehnologiju izravnog ubrizgavanja FSI-a. Koristi se na automobilima marke Volkswagen. Nakon toga, tu tehnologiju su pokupili drugi proizvođači, uključujući i "Kia". Korejski GDI motori su visokih performansi i imaju široku okretnu silu, koja nije dostupna u motorima s jednostavnim ubrizgavanjem.
  • Manje toksičnosti ispušnih plinova. Ta je značajka usko povezana s prethodna dva. Recenzije stručnjaka kažu da motori s izravnim ubrizgavanjem ispuštaju mnogo manje štetnih tvari od njihovih kolega (pogotovo u praznom hodu).Snaga. Zahvaljujući pravilnijem izgaranju iz iste količine inženjera, moguće je ukloniti 10 posto više snage od motora s distribuiranim ubrizgavanjem. GDI motori također imaju veći omjer kompresije. To ima pozitivan učinak na trenutak uvrtanja.
  • Manja količina grungea. Kao što je navedeno u pregledima, kada rade podacimotori ne emitiraju značajne ugljika depozita. Ulje kanali su zatvoreni izgaranje. Prema tome, ovi motori su više jednostavna injekcija. Također, GDI motori čišći ulje.
  • No, nije tako glatko kao što se čini. Ovi motori imaju svoje nedostatke, koje svakako treba razgovarati.

    kontra

    Prvi nedostatak se odnosi na sustav. Motori s izravnim ubrizgavanjem ima složeni sustav prijema. To uključuje HPFP (pumpe za gorivo pod visokim pritiskom) u dizajnu slična onoj koja se koristi u modernim dizel motora. S obzirom na to ubrizgavanje GDI automobili s zahtjevnije kvalitete goriva, kao i njihovih dizelskih kolegama. Posebno štetan za motor od sljedećih komponenti:

  • sumpor.
  • Fosfor.
  • željeza i druge minerale.
  • Svi oni mogu biti jeftini, niske kvalitete benzina. Prema mišljenja, GDI motor jako bojali tvari kao gorivo prolazi kroz izuzetno sitnim rupicama. Oni su jednostavno začepljen ako će se loša kvaliteta benzina. Također je važno da se u skladu s oktanskim brojem. U priručniku kaže da ovaj motor radi na benzin s oktanskim brojem 100 koji se rijetko može vidjeti. U najmanju ruku, ti automobili treba puniti sa wat goriva nije ispod 98. No pokušaj da se popuni 95 će biti popraćena karakterističnim vibracija tijela. Isto tako za ove motore kontraindicirani različite čišćenje, aditiva i dodataka. Ne koristite olovni benzin.
    Sljedeći nedostatak odnosi se na usluge. U Rusiji postoji nekoliko usluga specijaliziranih za takve motore. A ako nema problema s popravkom "Comune Reil", potraga za servisnom stanicom koja može popraviti GDI-motor može imati problema. Popravak takvog motora nije jednostavna kao konvencionalni IWS s distribuiranim ubrizgavanjem. Složenost ne leži samo u pumpi za gorivo visokog tlaka, već iu dvostupanjskom sustavu opskrbe gorivom. Svaki proizvođač ima svoje specifične kvarove. O njima ćemo govoriti u nastavku.

    "Cadillac" GDI

    U američkim motorima, piezoelektrični pogoni se koriste s posebnim raspršivačem. Dakle, ako motor radi duže vrijeme na benzinu s visokim sadržajem sumpora, ovaj sprej se može razbiti. To dovodi do potrebe za skupim popravcima. Trošak obnove je oko jedan i pol tisuća dolara.

    Lexus i Toyota

    Motori ovih automobila imaju problema s dvostupanjskom pumpom. Pokreće se s bregastog vratila, au toj se pumpi ventili prekidaju. Kao rezultat toga, benzin počinje ulaziti u kućište motora, miješajući se s uljem. To nedvojbeno dovodi do trošenja svih parova trenja u motoru.

    4G93 GDI Engine

    O tome treba posebno govoriti. Što je ovaj motor? 4G93 je dvolitarski četverocilindrični agregat koji se serijski proizvodi 20 godina. Maksimalna snaga ovisi o izmjenama - od 160 do 215 konjskih snaga. Isprva je bio rasplinjač, ​​a zatim injekcija. Početkom 2000-ih ovaj je motor bio opremljenizravno ubrizgavanje. Uređaj ima jedinicu s dvostrukom glavom i mjenjačem za zupčanike. Također, motor je opremljen hidrauličkim kompenzatorima.
    Kao što je navedeno u povratnim informacijama, GDI Mitsubishi motor može imati problema s pumpama. Samo ih je dvoje. To je pumpa za gorivo niskog i visokog tlaka. Često se problemi javljaju upravo s potonjim. Dakle, mlaznica za gorivo je začepljena krutim česticama koje su u gorivu. Kao rezultat toga, automobil je pritisnut pritiskom na papučicu gasa i pri svakom pokušaju ubrzavanja. Istovremeno, na praznim hodima, motori Mitsubishi GDI mogu se normalno ponašati. U takvoj situaciji potrebna je detaljna dijagnostika i čišćenje elemenata crpke. Među ostalim problemima ovog motora vrijedi napomenuti:
  • Problemi s ventilom recirkulacije plina. Usisni razvodnik na ovom motoru zahtijeva redovito čišćenje.
  • ​​
  • Zaljev svjećica. To se događa u jakim mrazima kada pokušate pokrenuti motor "hladno".
  • ​​
  • Hod motora. To je zbog neispravnih hidrauličkih kompenzatora. Zbog toga razmak ventila ne zadovoljava normu.
  • Problemi s rezervnim dijelovima

    Treba napomenuti da detalji o tim motorima nisu toliko rasprostranjeni u Rusiji. Stoga, u slučaju kvara, vlasnici često moraju čekati dva do tri tjedna dok ne dođu rezervni dijelovi. Osim toga, njihova cijena nije mala. I sam rad na popravku s njim neće uspjeti. Sustav ima sofisticirani uređaj i zahtijeva iskustvo.

    Ukratko

    Tako smo otkrili da je to motor s izravnimubrizgavanje. Kao što možete vidjeti, GDI motor ima i brojne pozitivne i negativne strane. Trebam li kupiti takav automobil? Ne postoji jedini odgovor na ovo pitanje. Da, ovi motori su snažniji, ekološki prihvatljiviji i troše manje goriva. U isto vrijeme, ne uzima se svaka usluga za njihovu uslugu, a troškovi popravka uvijek će biti značajni. Potrebno je stalno puniti gorivo na provjerenim benzinskim postajama, tako da krute čestice ne popunjavaju tanku šupljinu visokotlačne pumpe. Stoga je rad vozila GDI moguć samo u velikim gradovima, gdje postoje kvalitetne benzinske postaje i specijalizirane radionice. U drugim slučajevima, sadržaj takvog automobila će biti problematičan.

    Povezane publikacije