Grbavi "Zaporozhets": fotografije, specifikacije, recenzije

U sovjetskim vremenima industrija se razvijala brzim tempom. Svaki dan izgrađene su nove tvornice i tvornice. Kako je gospodarstvo raslo, zemlja je trebala prijevoz. Automobil u SSSR-u smatran je luksuzom, no ipak su postojale i "popularne" marke koje su bile dostupne svima. Da, jedan od tih automobila je grbavi "Zaporozhets". Fotografije, recenzije i značajke - dalje u našem članku.

Opis

Službeni naziv vozila je ZAZ-965. Ova četverosjedna limuzina s dva vrata posebno je mala u klasi s rasporedom stražnjeg i stražnjeg pogona. Serijska emisija lansirana je u 60. godini. Model je prestao postojati u 69. Nasljednik "grbavca" bio je ZAZ-966. Montaža automobila izvršena je u Zaporozhye Automobile Plant. Ovaj model je postao jedan od najisplativijih i dobio je naslov "folk".


Zašto je to popularno? Na prvi pogled može se činiti da u SSSR-u jednostavno nije postojao veliki izbor automobila, pa su stoga kupili ono što je bilo dostupno. No, treba reći da je 1950. godine u tvornici AZLK proizveden sličan automobil male klase "Moskvich-401". No, do 60-ih godina ovaj model je zastario. A novi 402. postao je veći i, što je još važnije, skup. Stoga si jednostavan sovjetski radnik nije mogao priuštiti takav automobil. Pojavila se 60. godišnjica grbavca "Zaporozhets" (fotografije koje njegov čitatelj može vidjeti u našem članku) postao je popularniji jer je imao moderan dizajn i karakterizirao ih su prihvatljive dinamičke kvalitete. Trošak automobila- 18 tisuća rubalja. Nakon monetarne reforme u 61. godini, cijena je pala 10 puta.

Izgled

Prototip ovog modela je talijanski "Fiat" 600. modela. Ovaj je automobil izabran u smislu tehničkih i ekonomskih kvaliteta. Tijelo je bilo lagano, potpuno metalnog tipa. Zavaruje se od minimalnog broja velikih ploča. Međutim, treba napomenuti da talijanski automobil nije imao karakterističnu grbu. Prednji okrugli halogeni prednji i kompaktni metalni odbojnici. Rešetka hladnjaka se spaja s tijelom. Krovni okrugli oblik. Diskovi - metalni, 13 inča. Važno je napomenuti da je iza grbavac "Zaporozhets" je izdužena razrez. Služi za bolje hlađenje. Uostalom, motor grbavca "Zaporozhets" nema klasični tekući sustav. SOD je u zraku.
Tijelo je potpuno metalno. Vrijedi reći da je kvalitetno oslikana. Međutim, do danas mnoge kopije nisu preživjele. Nažalost, godine zauzimaju njihovo mjesto.

Veličina grbavca "Zaporozhets", čišćenje, masa

Ovaj automobil ima kompaktnu veličinu. Dakle, ukupna dužina tijela je 333 metara, širina - 139 visina - 145 metara. Veličina međuosovinskog razmaka je samo dva metra. Usput, staza se razlikuje po širini. Prednji greben je 114 metara, straga je 116. Čist je 175 centimetara. Ovo je vrlo ozbiljan pokazatelj. Stroj ima kratke zvijeri i samopouzdano se kreće po prajmeru.
Tara za podatke za putovnicu iznosi 665 kilograma. Ukupna težina - 965.

Salon

Preselili smo se u salon grbavca "Zaporozhets". Unutra je dosta čvrsto. Stražnji putnicineće biti ugodno. Sam dizajn je asketski. Ovdje nema ništa suvišno. Prednja ploča je željezna, monolitna. Ima mali brojčanik s brzinomjerima i nekoliko tipki. Upravljač je dvostran, velike veličine. Automobil nije imao hidraulički pojačivač, ali se ipak upravljač lako okreće. Kao presvlaka korišten je jeftin dermatitis. Izolacija buke ovdje nije prisutna. Osobito visoko u stražnjem dijelu, jer postoji motor.

Specifikacije

Kutije i motori za grbavca "Zaporozhets" bili su potpuno domaći. Prvo, motor je bio instaliran na automobilu, MeMZ-965. Ovo je četverocilindrični motor V-oblika u obliku slova V s mehanizmom lanca razvodnog mehanizma s osam ventila. S volumenom od 746 kubnih centimetara, razvija samo 23 konjske snage. Okretni moment je 44 Nm u rasponu od 22 do 25 tisuća okretaja. Što ima obilježja grbavca "Zaporozhets"? Maksimalna brzina automobila - 90 kilometara na sat. U isto vrijeme potrošnja goriva - 65 litara na 100 kilometara. Sustav napajanja - rasplinjač. Karburatori su instalirani drugačije:
  • D-100.
  • K-123.
  • U ovom slučaju, obje su bile jednokomorne, s padnim protokom i vodoravnim dovodom zraka. Sustav hlađenja zrakom. Blok cilindara izrađen je od legure magnezija ML-5. U isto vrijeme glava je bila aluminijska. Prema podacima iz putovnica, motor je projektiran za 72. benzin. Malo kasnije, postava se pojavila kao nadograđena jedinica. Ovo je MeMZ-966. To je četverocilindrični benzinski motor s radnim volumenomu 887 kubičnih centimetara. Ovaj motor je dizajniran za 76. benzin. Maksimalna snaga jedinice je 27 konjskih snaga. Vremenski mehanizam je isti kao i na prethodnom motoru (lanac, osam ventila).

    Koji su komentari o grbavcu "Zaporozhtsy" s MeMZ-966? Uz veću snagu, ovaj automobil troši manje goriva. U prosjeku, motor je prosuo 55 litara benzina na 100 kilometara ceste. Maksimalna brzina automobila je 100 kilometara na sat. Omjer kompresije motora je 65. Snaga sustava je rasplinjač. Kao rasplinjač korištena je jednokomorna jedinica K-125 s vodoravnim dovodom zraka. Blok cilindara je izrađen od iste magnezijske legure, glava je aluminijska.
    Među prednostima ovog motora je i potreba da se uzmu u obzir mali troškovi rezervnih dijelova. U sovjetskim vremenima bilo je lako pronaći potrebne dijelove i lako je popraviti motor ako je potrebno.

    O problemima motora

    Na pouzdanost "Zaporozhets" među sovjetskim vozačima otišao puno šale. Kao što znate, u svakoj šali postoji dio istine. Nažalost, MeMZ motor nije bio pouzdan. Budući da ovdje nije bilo klasičnog sustava za hlađenje tekućinom, motor se znatno pregrijao. I kuhao je čak i na brzini. Često su se ovi automobili podizali uz cestu na cesti, čekajući da motor uđe. Pregrijavanje se suočilo s gotovo svakim vlasnikom automobila. Također, motor nije imao visoki resurs. Do velikih popravak "Zaporozhets" hodao najviše 80 tisuća kilometara. I to je točnoodržavanje.
    Drugi vlasnici žalili su se na potrošnju goriva. Nikada nije upoznao podatke o putovnici i uvijek je bio veći. U prosjeku, automobil troši 8 litara benzina. Ali moram reći da su sovjetski motori bili skromni prema kvaliteti goriva. Stoga, čak iu nadograđen motor mirno ulije 72. benzina.

    Tuning

    Bilo je moguće ugađanje sovjetskih "Zaporozhets". Praksa je pokazala da se motor može lako rafinirati. Najpopularnija nadogradnja bila je povećanje glasnoće. Dakle, stručnjaci pili patrone pod "Zhigulevskaya" klip. Osim toga, na grbavac "Zaporozhets" instaliran još jedan ulazni kolektor pod dvokomorni karburator. Još jedna varijanta ugađanja je kanal glava cilindra. Tako je bilo moguće povećati maksimalnu snagu za 10-20 posto. Međutim, da bi dobili veliki porast nije ispalo na bilo koji način, jer sve u motoru je ne više od 27 snaga. Popularnija varijanta ugađanja je zamjena motora drugoj.

    Podvozje

    Unatoč činjenici da je stroj u velikoj mjeri ponovio talijanski "Fiat", dizajn šasije i šasije pretrpio je znatna poboljšanja. Dakle, umjesto "fiat" ovjesa na poprečnom jeku (koji se koristio naprijed i bio je krhak za naše ceste), sovjetski inženjeri koristili su sustav na dvostrukim uzdužnim polugama s poprečnim torzijama. Sličan raspored koristi i Volkswagen u tim godinama. U isto vrijeme na grbavim "Zaporozhye" korištene su lamelarne torzije. Takav dizajnsuspenziji je dopušteno nositi malo prednje grede, kao i pomicanje pedale na daljinu. Potonji se počeo nalaziti na mjestu gdje je prije "Fiat" bio poprečna opruga. Osim toga, ovo rješenje dopušteno proširiti prostor u kabini. Imajte na umu da su za Zaporozhets odabrani kotači većeg promjera s povećanim profilom. Udar suspenzije je povećan. Tako je automobil postao prilagođen za rad na cestama izvan asfalta.
    Kako ovaj automobil vozi u pokretu? Kao što je navedeno u recenzijama, automobil se ne razlikuje u visokoj glatkoći tijeka i karakteristikama rukovanja. Njezina drhtavica je na poleđini, salon je vruć i bučan. Također, automobil je jako zakrivljen u zavojima.

    Zašto nije prednji pogon?

    Zemlje zapadne Europe tada su počele prakticirati pogon na prednje kotače. Ali zašto ga je odbio u Zazi? To je učinjeno zbog nedovoljnog prianjanja na pogonskim kotačima. Budući da se motor nalazio iza, na prednjoj osovini nije stvorena gotovo nikakva napetost.
    Osim toga, uz prisutnost prednjeg pogona, postojala je potreba za izradom šarki jednakih kutnih brzina. Uzimajući u obzir sve te nedostatke, odlučeno je da se na zadnjoj platformi izgradi grbavac "Zaporozhets".

    Trošak

    Trenutno možete kupiti sličan automobil za 50-70 tisuća rubalja. Cijena će ovisiti o stanju motora i tijela. Mnoge kopije imaju problema s korozijom. Uglavnom kupuju takve strojeve za restauraciju. Grbavi "Zaporozhets" poslijeoporavak postaje automobil slobodnog dana, koji privlači pozornost mnogih vozača i samo prolaznika. Ovo je doista rijetkost. Obnova grba "Zaporozhets" može uključivati ​​mnoge operacije, do zamjene motora, da ne spominjem repainting i zavarivanje radova.

    Sažetak:

    Tako smo otkrili da je to 965. model Zaporožeta. U ovom trenutku ovi automobili su ostavljeni vrlo malo. Naravno, kupnja takvog automobila za svakodnevnu vožnju nema smisla. Stroj je zastario za sve parametre. Takvi "Zaporozhets" bi trebao postati barem drugi automobil u obitelji. Kupite ga uglavnom obožavatelji i ljubitelji sovjetske tehnologije. Za vraćanje je puno lakše nego, na primjer, Volga. I Zaporozhets izgleda ne manje moderan i originalan.

    Povezane publikacije