Honda Torneo: značajke, značajke, osvrti

Honda Accord je dobro poznat na svjetskom tržištu. Na temelju njega razvijeni su modeli isključivo za domaće tržište. Tada se jedan od njih smatra - "Honda Torneo": značajke, značajke, recenzije.

Značajke

Ovaj automobil predstavlja srednju limuzinu segmenta D. Stvoren je na temelju Accord šeste generacije kroz male vanjske promjene i predstavlja njegovu sportsku verziju. Smisao razvitka takvog modela je zbog korištenja Honda-inog originalnog marketinškog pristupa od 1982. godine. On se sastojao od činjenice da je u svakoj od tri trgovačke mreže proizvođač ponudio automobile različite klase i odredišta. Prvi od tih Accord-temeljenih automobila bio je Vigor, koji se pojavio 1982. godine. Torneo je isporučen Honda Vernu i Honda Primo, gdje su prethodno predstavljeni njegovi prethodnici, Rafaga i Ascot.

Zahvaljujući sportskom karakteru većine proizvođača automobila tih godina, uključujući Accord i, posljedično, Honda Torneo, njegovo podešavanje je vrlo uobičajeno.

Povijest

Torneo je uveden 1997. godine. Naslijedio je Ascota i Rafagu (slične verzije pete generacije sporazuma). Godine 2000. automobil je ponovno uređen. Godine 2002., izdanje sedme generacije Accord Torneo je eliminirano iz modela.

Tijelo

Honda Torneo, za razliku od dostupnih limuzina, coupea i karavana Accord, predstavljen je isključivo u karoseriji. Vanjska rešetka hladnjaka razlikuje serasvjetna tijela, odbojnici, posebna paleta. Među njegovim izmjenama poseban obivis dobio je Euro R. Također, nije bio dostupan za druge varijante boja.
Dimenzije tornea odgovaraju dimenzijama šestog sporazuma: dužina je 4635 m, širina - 1695 m, visina - 142 m. Međuosovinski razmak iznosi 2665 m, a trag je 148 m za obje osi. U usporedbi s prethodnim generacijama, automobil je smanjen, što ga je učinilo kompaktnim segmentom japanske porezne klasifikacije, osim R eura (Euro Rx od 2002.), što ga je učinilo širim pretvarajući ga u srednju klasu.

Motor

"Honda Tornio" je dobio istu verziju kao Accord i, prema tome, iste motore. Svi oni imaju 4-cilindrični raspored i opremljeni su sustavom VTEC. F18B. Osnovna opcija. Razvija 140 litara. c. pri 6,100 okr /min i 169 Nm pri 5000 okr /min.
F20B. Motor od 2 litre korišten je u četiri varijante. Snaga najlakšeg od njih je 145 (148 za prijenos pogona na sva četiri kotača) l. c. pri 6000 okr /min, okretni moment - 183 Nm pri 5000 okr /min. Druga verzija je produktivnija za 2 litre. c. i 3 Nm. Motor za modifikaciju SiR s mehanizmom distribucije plina DOCH umjesto SOCH-a u prethodnim verzijama razvija 180 litara. c. pri 7000 o /min i 192 Nm pri 5500 o /min. Najsnažnija varijanta SiR-T je opremljena s motorom kapaciteta 200 litara. c. pri 7200 o /min, okretni moment od 196 Nm pri 6600 o /min. Nakon restilinga, eliminirana je 145-inčna verzija.
H22A. 22-litarski motor s DOCH mehanizmom za distribuciju plina. Razvija 220 litara. c. pri 7200 o /min i 221 Nm pri 6700 okr /min. Počelo se koristiti nakon restilinga kako bi se izmijenio Euro R, kojizamijenio SiR-T. Ima sportski ispušni sustav s kolektorom od nehrđajućeg čelika 4-2-1.
U 2002. godini, upravljačka jedinica je modernizirana kako bi se riješio problem hladnog starta.

Prijenos

Sve varijante opremljene su ručnim mjenjačem s 5 stupnjeva prijenosa, osim SiR. Dobila je automatski mjenjač s 4 brzine. Takav je mjenjač bio ponuđen za druge modifikacije, osim za SiR-T i R Euro, opremljene mehanikom. U 2002. sinkronizatori su zamijenjeni dijelovima kvalitetnije legure.

Pogon - sprijeda. Za 2 l modifikacije s automatskim mjenjačem ponudio pun. Nakon restilinga počeli su opremati 18-litarski stroj. Euro R opremljen je diferencijalom.

Podvozje

Oba ovjesna nosača su višestruka: prednji je dvosjed, stražnji je petosni. Euro R je dobio sportske komponente. Kočni mehanizmi - disk (ventilirani sprijeda). Stroj je bio opremljen s 14-, 15-inčnim kotačima dimenzija 185/70195/60. Najveći kotači veličine 205/50 R16 dobili su modifikaciju Euro R.

Interijer

Salon Torneo i Accord su gotovo identični i mogu se razlikovati samo u oblogama. Svi kompletni setovi opremljeni su korporativnim navigacijskim sustavom Internavi.
Među ostalim naglašenjima je i najsnažnija verzija (Euro R) "Honda Torneo": salon karakterizira kožni upravljač Momo, Recaro sjedala i aluminijski gumb ručice mjenjača.

Trošak

Prosječna cijena ovog automobila na sekundarnom tržištu je 200 - 300 tisuća rubalja.

Recenzije

Vlasnici su vrlo zadovoljni automobilom. Većina "Honda Torneo" ih voli voziti kvalitete: upravljivost i dinamika (osobito moćne verzije). U isto vrijeme potrošnja goriva je mali i udoban automobil. Mnogima se sviđa dizajn. Prema korisnicima, automobil je vrlo pouzdan. Najčešće se pojavljuju problemi s automatskim mjenjačem i stalkom za upravljanje. Osim toga, spomenuti stupove metaka, granate i neke druge dijelove šasije, elektronike (senzore). Svi motori su skloni potrošnji ulja zbog VTEC-a. Postoje problemi hladnog starta. Stražnji lukovi imaju tendenciju poraziti koroziju. Općenito, povećana cijena originalnih rezervnih dijelova i poteškoća u servisiranju zbog složenog dizajna. Čini se da neki ljudi nemaju dovoljno mjesta na cesti, što je kruta suspenzija. Također govori o close-up salon s nedovoljnom buke izolacije i ne presavijeni stražnja sjedala. Kontradiktorne povratne informacije o performansama grijača.

Povezane publikacije