Obično je brand "Issu" povezan s kamionima. Komercijalni automobili ove marke široko se koriste u različitim regijama naše zemlje. To su pouzdani i nepretenciozni kamioni. Ali danas ćemo govoriti o nešto drugačijoj klasi. Ovo je Isuzu D-Max kamionet. Pregled, fotografije i značajke modela - dalje u našem članku.

Opis

Dakle, što je ovaj automobil? Isuzu D-Max je pogon na stražnje kotače ili srednji raspon pogona na sva četiri kotača. Serijsko izdanje modela napravljeno je od 2002. godine. Ovaj automobil postao je nasljednik "Jesu-Faster". Model D-Mach razvili su japanski inženjeri uz sudjelovanje američkog koncerna General Motors.

Izgled

Izgled automobila se pokazao neobičnim. U prednjem dijelu, automobil je više poput malog teretnog vozila nego SUV. Da, automobil ima vertikalna prednja svjetla i masivni kromirani roštilj. U odbojniku su otvori za okruglu maglu. Pick-up ima svijetlo definirane lukove kotača, i straga i sprijeda. Bočna zrcala su označena bojama i opremljena su pokazivačima smjera.


Rust ili Isuzu D-Max Arctic kamioni? Kao što napominje pregled, automobil je dobro zaštićen od korozije. međutim dijelovi hrđe podložni su ovjesu i ispušnom sustavu. Što se tiče laka, to je vrlo izdržljivo. Povremeno se nalaze na ovom kamionetu.

Dimenzije, zračnost, nosivost

Automobil ima značajne dimenzije. Dakle, ukupna dužina podizanja je 515 metara, širina - 18 visina - 174 metra. Na toveličina međuosovinskog razmaka - više od tri metra. Čišćenje u japanskom kamionetu također je solidno. Ovisno o opterećenju, njegova veličina varira od 19 do 21 centimetara. Kao što je navedeno u pregledima, automobil je dobro usklađen. Maksimalni kut ulaska je 30 stupnjeva. Također, "japanski" je sposoban voziti gazove do dubine od 60 centimetara bez ikakve pripreme.

Nosivost automobila je točno tisuću kilograma. Ovo je dosta. Automobil će doista biti izvrstan pomoćnik na farmi. Usput, tijelo može biti pokriveno odozgo. Tako će teret biti pouzdano zaštićen od atmosferskih oborina i izloženosti suncu.

Salon

Isuzu D-Max je radni konj. Dakle, pri izradi kurva nije bilo namjere da se napravi luksuzni salon. Da, ovdje je jednostavna, tvrda plastika i dermatita presvlaka sjedala. Upravljač je zračni jastuk s četiri kraka, ali bez dodatnih tipki. Ploča s instrumentima je strelica. Prema navodima vozača, ploča ne blješti na suncu i noću dobro čita. Na središnjoj konzoli - par pregorjelih deflektora, radio i radio kontrolna jedinica. Sa strane suvozača - pretinac za rukavice. Unatoč činjenici da je interijer u Isuzu D-Max izgleda običan, s ergonomijom sve je u redu - kažu povratne informacije. Pogodno je sjediti u automobilu. Sve kontrole su na dohvat ruke. Prostora u kabini je dovoljno. Istina, stražnji red sjedala je prilično ravan. Uživanje u praktičnosti slijetanja i nedostatak poznatog u sredini tunela, koji u sebi skriva ogroman prostor.
Očiglednoglavni nedostatak u kabini je loša izolacija buke. Kao što je navedeno u pregledima, unutar jasno čutog zvuka motora.

Specifikacije Isuzu D-Max

U osnovi, ovaj kamionet je uključivao dizelske motore. Međutim, postoje benzinski motori. Samo ih je dvoje. Baza u seriji je 24-litarski inline jedinica s 123 konjskih snaga. Okretni moment je 207 Nm. Top-up u seriji benzina je šestocilindrični V-oblik motora od 36 litara. Razvija 211 konjskih snaga i 313 Nm okretnog momenta. Sada razmislite o dizel verzijama Isuzu D-Max Arctic. Baza u seriji je 25-litreni četverocilindrični motor. Njegova maksimalna snaga je 100 konjskih snaga. Također, tu je i snažniji motor s istim radnim volumenom. Razvija 36 snaga više od prethodnog. Ali to nije granica. Tako bi japanski kamionet mogao postaviti 25-litarski motor s 163 konjskih snaga. Topovoy u liniji je turbo dizel motor od tri litre. Ono što je nevjerojatno je da također ima izgled izgleda. To je četverocilindrični motor s 165 konjskih snaga. Okretni moment jedinice je 360 ​​Nm. Nepotrebno je reći da su svi dizelski motori kamioneta vrlo vučni. Sjedište trenutka dostupno je za pola tisuće okreta. Potrošnja goriva u dizelskom kamionu je od 75 do 10 litara goriva. Automobil je opremljen mehaničkim ili automatskim mjenjačem.

Podvozje

Stroj se temelji na platformi GMT 355, koja pretpostavlja postojanje strukture okvira. Prednji dio je torzijski ovjes. Od iza - ovisni ovjes s mostom i lisnatim oprugama. Upravljanje -stalak. Već u osnovnom kompletu nalazi se hidraulično pojačalo. Sustav kočenja - hidraulički. S prednje strane nalaze se disk-mehanizmi, iza njih su uobičajeni "bubnjevi".