Rasplinjači 126. serije su cijela generacija jedinica proizvedenih u lenjingradskom pogonu "Lenkarz", koji je kasnije preimenovan u "Baker". Karburator K-126 i njegove izmjene izdane su oko 40 godina. Po prvi put se ovi uređaji pojavili s novim ZMZ-53 motorom. Takvi motori došli su zamijeniti poznate GAZ-51 i jednokomorne karburatore.
Činjenice o povijesti
Počevši od 1968. godine, pogon Pavlovskoga autobusa počeo je proizvoditi modele PAZ-672. Sedamdesetih godina, sa transportera, došlo je do modifikacije 3201, a zatim 3205. Motor u tim autobusima bio je sličan onom koji je ranije bio korišten u kamionima. Međutim, motori su opremljeni dodatnim elementima. Što se tiče snage, tada nije bilo promjena, pa su se ovdje koristili rasplinjači serije 126. \ t
No, odmah je prelazak na nove pogonske jedinice bio nemoguć zbog pojave GAZ-52 1966. u kojem je instaliran šestocilindrični motor. Godine 1977. jednokomorni karburator na ovom motoru zamijenjen je rasplinjačem K-126. Kasnije se pojavila gotovo točna kopija K-126 - K-135. Sada se karburatori 126. obitelji praktički ne koriste na PAZ autobusima sa ZMZ motorima. Ali bili su potpuno bez posla. I u tom smislu, vlasnici imaju pitanja koja trebaju pronaći odgovore. Činjenica je da je 126. serija instalirana na Volgi, kao i na Oazi. Stoga je potrebno razmotriti uređaj tih čvorova, glavne kvarove, metode ugađanja.
Kratak opisuređaj
Karburator K-126 je osnovni model za mnoge modele UAZ i GAZ. Kao i većina drugih sličnih jedinica, ovaj model je opremljen s dvije komore za miješanje - primarnom i sekundarnom. Također, dizajn uključuje zaklopku za zrak. Svaka od komora za miješanje opremljena je odvojenim sustavom za doziranje. Karburatori su opremljeni pumpom za ubrzavanje i sustavom koji osigurava stabilan rad motora u praznom hodu. Uređaji su također opremljeni ekonomajzerom.
Zbog uporabe svih tih sustava, motor može učinkovito raditi u različitim načinima rada. Kada uređaj u potpunosti radi, priprema optimalnu smjesu goriva, na kojoj motor može raditi kao stabilan i potpuno učinkovit. Karburator je opremljen sustavom koji olakšava pokretanje hladnog agregata i funkciju pokretanja motora nakon nedavnog zaustavljanja. Strukturno, karburator 126 Oasis je dvokomorna jedinica s dva difuzora i komora sa sustavom njihovog sekvencijalnog otvaranja.
Uređaj
Dakle, ova jedinica ima dvije kamere - primarnu i sekundarnu. Prvi je aktiviran u bilo kojem načinu rada motora. Uređaj koristi sekundarnu kameru ako je opterećenje motora visoko ili maksimalno. Da bi motor radio bez kvarova i prekida, rasplinjač K-126 uključuje različite glavne sustave za doziranje. Ovi elementi se nalaze u poklopcu, kao i izravno unutar tijela primarne i sekundarne komore.
Sustav s plovkom s poklopcem za koji je izrađenOdljevci od legure na bazi cinka. Materijal za proizvodnju komora za miješanje karburatora su legure na bazi aluminija. Poklopac komore s plovkom spojen je kroz kartonsku brtvu brtvila.
Float
Tijelo fotoaparata ima dva velika i mala difuzora. Dodatno postoje glavni gorivi i zračni mlazovi i emulzijske cijevi u iznosu od dvije jedinice. Tu je i prazan mlaz, ekonomajzer i pumpa za ubrzanje zajedno s aktuatorom. Pojedinosti kroz koje se raspršuje gorivo u cilindrima nalaze se u malim difuzorima u svakoj od karburatorskih komora. Difuzor se instalira u fotoaparat pritiskom na. Osim toga, komora s plovkom ima prozor. Kroz njega je prikladno promatrati razinu benzina unutar i kod rada mehanizma.
Svaki mlaz (nije važan, on ili zrak) opremljen je posebnim džemovima. Oni olakšavaju pristup mlaznicama bez potrebe za demontažom jedinice. Gubitnik koji se odvija i može se potpuno odvrnuti izvana. Nalazi se s vanjske strane rasplinjača.
Izravno u poklopcu komore nalazi se zračni ventil zajedno s pogonom, kao i automatski ventili. Potonji se može vidjeti iznad prve gorive ćelije za miješanje. Pogon amortizera je povezan s osi leptira za gas. To je učinjeno kako bi se olakšalo pokretanje hladnog motora. Kada se zračna zavjesa otvori, gas će se otvoriti. U tom slučaju, kut otvaranja bit će onaj u kojemradilica će se moći okretati s dovoljnom brzinom za stabilan rad. Mehanizam na kojemu plovak radi je fiksiran na poklopcu jedinice. To je element ovisan o osi i igličasti ventil, koji je odgovoran za opskrbu tekućim gorivom. Lebdeći karburator je komad mjedenog tankog lima. Njegova debljina je 02 mm. Igla je napravljena u sklopivom obliku. On je igla i tijelo. Promjer sjedala je 02 mm. Konični dio igle opremljen je brtvenom podloškom. Izrađuje se na bazi fluoridnih vrsta gume.
Kućište komore za miješanje
prigušivač se nalazi u kućištu prve i druge komore za miješanje. Također ovdje možete pronaći regulatore koji vam omogućuju podešavanje rada u stanju mirovanja. U blizini se nalaze prijelazne rupe. Oni su potrebni kako bi se osigurala mogućnost koordiniranog rada XX sustava s sustavom doziranja u primarnoj komori.
Opći princip djelovanja
Karburator K-126 pokazuje da sustav za sprječavanje djelovanja zraka radi na ovoj jedinici. Kod rada ekonomizer kočenje se ne koristi uopće - svi osnovni rasplinjači rade. Sustav, koji je odgovoran za prazan hod, kao i pumpu za ubrzanje i sustav pokretanja za pokretanje hladnog motora, nalaze se samo u prvoj komori. Ekonomajzer je opremljen zasebnim raspršivačem. Može se naći u ulazu za zrak na sekundarnoj komori.
Značajke sustava XX
Rasplinjač 126 GU je opremljen sustavom praznog hoda.To je mlaz za gorivo i zrak, kao i dvije prijelazne rupe u prvoj komori za miješanje. Ako pogledate u donju rupu, možete pronaći vijak za ugađanje.
On je odgovoran za kvalitetu gorive smjese. Mlaz goriva XX je ispod razine benzina. Ova dva sustava (ako rade zajedno) mogu omogućiti motoru sposobnost rada u bilo kojem maksimalnom modu.
Ekonomizator
Rasplinjač 126 SU UAZ također je opremljen ekonomajzerom. To je pogonski mehanizam, kao i prskalica. Ekonomizator se pokreće ako je prigušni ventil gotovo potpuno otvoren. Treba napomenuti da se u načinu maksimalnog opterećenja koriste svi sustavi rasplinjača, osim ekonomajzera.
Crpka ubrzivača
Sastoji se od klipa, pokretača i ventila. Potonja su dva tipa:
Formiranje.
Diplomacija. U mlaznici za zrak nalazi se i mlaznica za raspršivanje. Crpka se pokreće s leptira za gas i koristi se za podešavanje brzine vozila.
Regulacija i održavanje
Kako bi rasplinjač mogao pravilno izvršavati svoje funkcije, uređaj se mora redovito servisirati. Među popisima operacija moguće je izdvojiti potrebu za kontrolom pouzdane montaže rasplinjača na motor, upravljanjem i podešavanjem razine goriva u komori plovka. Također je preporučljivo povremeno podešavati brzine praznog hoda. Tijekom rada provjerite je li pogonska crpka i ekonomajzer u pogonu. Najčešće su pogubljeniispiranje i kontroliranje kapaciteta mlazova.
Upravljački sklop rasplinjača K-126 počinje podešavanjem razine goriva. Ovaj postupak se izvodi na prigušenom motoru. Kada ručno dovodite razinu goriva, ona mora biti između posebnih oznaka u prozoru pregleda. Možete upravljati samo kada je fotoaparat uklonjen s poklopca. Da biste promijenili razinu goriva, zategnite jezik limitora tako da igla mijenja smjer unutar 15 mm. Tijekom rada dijelovi karburatora su istrošeni. Zbog toga se razina goriva postupno povećava.
Podešavanje praznog hoda
Karburator K-126 G i drugi uređaji u ovoj seriji također zahtijevaju postavke praznog hoda. To se postiže pomoću vijka za podešavanje prigušne zaklopke i pomoću vijka koji ograničava toksičnost. Kako to učiniti? Prvo se vijak za pritezanje zategne do graničnika, a zatim otvori na 15 okretaja. Zatim pokrenite motor. Broj zavoja radilice se okreće u rasponu od 550-650. Zatim uklonite toksičnost ispušnih plinova prema propisanoj normi. To se postiže uz pomoć iste količine vijka.
Regulacija karburatora K-126 GU i drugih uređaja ne razlikuje se od postupka ugradnje 126. serije. Ovi modeli su gotovo identični, osim nekih detalja. Osim podešavanja, potrebno je redovito temeljito ispirati rasplinjač posebnim tekućinama za pranje. Benzin sadrži mnogo nečistoća, koje na kraju začepljuju kanale unutar uređaja. Zbog toga se povećava potrošnja goriva i smanjuje učinkovitost motora.
Izravno u poklopcu komore nalazi se zračni ventil zajedno s pogonom, kao i automatski ventili. Potonji se može vidjeti iznad prve gorive ćelije za miješanje. Pogon amortizera je povezan s osi leptira za gas. To je učinjeno kako bi se olakšalo pokretanje hladnog motora. Kada se zračna zavjesa otvori, gas će se otvoriti. U tom slučaju, kut otvaranja bit će onaj u kojemradilica će se moći okretati s dovoljnom brzinom za stabilan rad.
Regulacija karburatora K-126 GU i drugih uređaja ne razlikuje se od postupka ugradnje 126. serije. Ovi modeli su gotovo identični, osim nekih detalja. Osim podešavanja, potrebno je redovito temeljito ispirati rasplinjač posebnim tekućinama za pranje. Benzin sadrži mnogo nečistoća, koje na kraju začepljuju kanale unutar uređaja. Zbog toga se povećava potrošnja goriva i smanjuje učinkovitost motora.
