Dugi niz godina, osnova za shemu kamiona Kamaz bila je upotreba tri osovine, dok su vodeći bili ili sva tri ili samo dva stražnja, smještena na balansirnoj kolici. Kako bi se proširio asortiman ponuđenih proizvoda, stvorena je četveroosovinska šasija pod oznakom Kamaz-6540. Obično se koristi za ugradnju kipera, kamionskih dizalica, vatrogasnih ljestava, mješalica za betonska rješenja i raznih cestovnih vozila.
Pogonski agregat
Samo se jedan tip motora koristi na kućištu KamAZ-6540. Ovo je poznati motor 740-te obitelji, doveden na Euro-3 standarde. Kako bi se povećala snaga i smanjila potrošnja goriva, opremljen je turbo punjačima i sustavom hlađenja za komprimirani zrak prije uvođenja u usisni razvodnik. Zahvaljujući tome, snaga motora modela 74062-280 dostiže 280 kp na dovoljno velikom momentu (gotovo 1200 N /m). Na nekim strojevima koriste se slabije verzije ovog motora koje se razvijaju od 245 do 260 konjskih snaga. S obzirom na ovaj motor, specifikacije kamaz-6540 zadovoljavaju gotovo sve vlasnike.
Kasnije verzije automobila opremljene su uvezenim dizelskim motorom "Cummins" model 6ISB, koji razvija do 300 litara. c. Za skladištenje goriva u svim varijantama koristi se spremnik od 210 litara. Po želji se može ugraditi i drugi spremnik sličnog kapaciteta. Obje varijante motora omogućuju da se šasija raspršibrzina ne manja od 80 km /h.
Transmisija
Za potpuniju implementaciju parametara motora koriste se višestupanjski mjenjači sljedećih modela:
domaći mjenjač modela 154 s 10 stupnjeva prijenosa;
Uvezena kutija tvornice Zanrard s modelom 9S1310 s 9 brzina naprijed.
Posebnost obje kutije je upotreba kvačila s jednim diskom. Klasična spojka za takav krug - napor ide od hidrauličnog cilindra do papučice, a zatim se preko pneumatskog hidrauličkog pogona prenosi na upravljački mehanizam. Sustav koristi uvezene komponente tvrtke "Vacco". Okretni moment iz kutije prenosi osovina propelera na dvije stražnje osovine kotača. Moderna verzija kućišta opremljena je samo uvoznim okvirom.
Šasija
Šasija KamAZ-6540 temelji se na snažnom okviru od čeličnih profila. Postoje dvije varijante podnožja kotača, koje se mjere između druge i treće osi - kratke 208 metara i duge 2840 metara. Međuosni razmak između prve i druge osovine je jednak za sve strojeve, kao podnožje stražnjeg nosača. Zahvaljujući čvrstoj konstrukciji moguće je podnijeti nosivost šasije na 22 tone. Za sigurno zaustavljanje teškog stroja koriste se kočnice šasije tramvaja s pneumatskim aktuatorom.
Posebna značajka šasije su dvije kontrole prednje osovine. U ovom slučaju, kotači se vraćaju na drugačiji kut, što je omogućilo smanjenje radijusa okretanja tako dugačkog automobila. Mogućnost manevriranja šasije sasvim je dovoljna za rad u gradskim područjima s gustomzgrada - vanjski radijus rotacije je manji od 11 metara.
Dodaci
Jedna od najčešćih varijanti opreme na šasiji s pogonom na sva četiri kotača KamAZ - kamionska dizalica velike nosivosti. Upravo je taj stroj KS-55729-1B proizveden u specijaliziranoj tvornici u gradu Galichu na dugoj podlozi. Pod nazivom grada u kojem se nalazi postrojenje, u svim dizalicama, zaštitni znak "Galician".
Dizalica ima maksimalnu nosivost do 32 tone, što se postiže s minimalnim ispuštanjem strelica. Na maksimalnom odlasku, je od 30 do 39 metara, težina tereta, koja ne prelazi 1800 kg .Za postizanje maksimalnog polaska, strelica je opremljena kablom od 9 metara (tzv. "Guska").
Druga najčešća varijanta kamionske dizalice Kamaz je 40-tonski KS-65719-1K, koji proizvodi tvornica u gradu Klinsy. Kada je opremljen s pištoljem za strijelce, stroj može podići teret od 4.000 kg visine do 44 metra. Istovremeno, karakteristike dizalice dopuštaju podizanje do 35 metara različitih tipova tereta do 7 tona. Obje dizalice mogu se montirati na šasiju s bilo kojim od dva tipa motora. Zbog velike dodatne težine, maksimalna brzina strojeva je niža. Ali oni imaju dovoljno dinamike za gradski ciklus i razvijaju brzine do 60 km /h.