Prisjećajući se kamiona Sovjetskog Saveza, ne može se ignorirati automobil poput "Ural-375". Tehnička svojstva mogu se svrstati u kategoriju vozila velike brzine. Najveću popularnost stekao je sedamdesetih godina prošlog stoljeća. Zahvaljujući velikom broju pozitivnih recenzija još uvijek su dostupni onima koji žele postati vlasnici automobila ove grupe. A to je zbog činjenice da je njegova proizvodnja prestala u dalekoj već 1991. godini.

Povijest razvoja automobila

U poslijeratnim godinama, flota zemlje hitno je trebala modernizaciju. Većina kamiona napravljena je u to vrijeme u tvornici automobila Zis, koja se izvorno nalazila u Moskvi. Početkom rata biljka je prebačena u Uljanovsk. Na kraju neprijateljstava (1944.) tvrtka se ponovno preselila. Ovaj put u Chelyabinsk regiji (grad zvan Myas). Krajem pedesetih godina rukovodstvo elektrane je imalo zadatak razvijati kamione s visokom prohodnošću. I već 1960. na povorci u čast listopadske revolucije predstavljen je prvi serijski model kamiona "Ural-375". Prva pošiljka pošiljaka bila je namijenjena oružanim snagama. A to je bilo vidljivo već pri vanjskom pregledu. Slikani su u vojničkoj boji. Na čvrstoj metalnoj platformi postavljeno je tijelo s pločama. Uz bočne ploče postavljene su klupe, koje se po potrebi mogu odbaciti. tijelobio je zatvoren šatorom, koji je bio pričvršćen na strukturu luka. U kabini su se smjestile tri osobe.

Već 1964. automobil "Ural-375" prošao je prvu modernizaciju. Poboljšani model dobio je indeks "375D". Nakon toga je izdano nekoliko izmjena. Sudbina automobila odlučila je jedan od glavnih nedostataka, koji su se pokazali značajnijim od mnogih prednosti. To je velika potrošnja goriva. 1977. pojavio se kamion "Ural-4320", koji je izbacio konkurenta s tržišta. Naravno, nastavila se proizvodnja od 375 modela. No, količine su bile male. Stoga je 1992. godine odlučeno da se zaustavi proizvodnja automobila "Ural-375". Tako je završena priča o jednom od legendarnih sovjetskih kamiona.

Model izvoza

"Ural-375D" postao je jedan od rijetkih sovjetskih automobila koji je izvezen u druge zemlje. Prve isporuke su poslane u Republiku Mongoliju. To se dogodilo sredinom šezdesetih godina prošlog stoljeća. Nakon toga nekoliko stranaka poslano je čak iu DDR.

Izmjene

Osnovna verzija kamiona "Ural-375" provedena je u razdoblju od 1960. do 1964. godine. Zamijenila je sljedeće izmjene:

"Ural-375A" bila je izdužena šasija na kojoj je bilo moguće ugraditi kutiju. Osim izduženih okvira izmjene razlikovale su se u nedostatku vitla i dodatnog spremnika za gorivo.

"Ural-375D", koji se pojavio 1964. godine. Završena je kompletna verzija metalne kabine. Kod ovog modela, mehanizam za odvajanje prednje osovine nijeinstaliran.

375E - šasija na koju su postavljene kasnije nadgradnje.

375K - izmjena dizajnirana posebno za daleki sjever. Za zaštitu od hladnoće montiran dobar sloj toplinske izolacije. Staklo je bilo dvostruko. Temperatura unutar kabine povećana je zbog dodatnog grijača. Odvojene jedinice i dijelovi izrađeni su od materijala otpornih na niske temperature (uključujući gumene kotače). Takve revizije omogućile su poboljšanje performansi kamiona. Može se koristiti na temperaturi od minus 60 stupnjeva.

375H - modifikacija, dizajnirana posebno za nacionalno gospodarstvo. Razlikovala se u jednostavnijem dizajnu. Tijelo je bilo od drveta. Otvorene su tri ploče za lakše rukovanje. Model je izdan od 1974.

375NM, koji je izdan u razdoblju od 1982. do 1991. To je bila revidirana verzija modifikacije 375N.

375C. Model je izrađen u obliku bočne prikolice. Duljina okvira smanjena je za 135 cm u usporedbi s osnovnom verzijom. Traktor je sposoban za vuču poluprikolica težine do 12 tona na svim vrstama cesta.

375C. Ovo je poboljšana verzija prethodne izmjene. Izdana je u razdoblju od 1964. do 1982.

375U. Ova se verzija može smatrati suprotnom od modela 375K. Proizveden je uzimajući u obzir značajke rada u južnim područjima s vrućom klimom.

375DJ - Druga verzija modela za tropsku klimu.

Prisustvo velikog broja izmjena dopustilo je korištenje automobila"Ural-375" u područjima s različitim uvjetima.

Područje primjene

Kamion je postao široko rasprostranjen. Većina je poslana za potrebe oružanih snaga zemlje. Osim prijevoza robe i putnika, automobil je služio kao osnova za stvaranje raznih kompleksa. "Ural-375" služio je kao kamionska dizalica, tanker, tanker za gorivo. Na njegovoj platformi instalirane su lansiranje radara tipa "Grad", radarskog tipa "Terek".

Bali su razvili posebne modifikacije koje su se koristile za potrebe nacionalnog gospodarstva. Zbog visokih stopa propusnosti nije bio jednak ovom modelu u geološkim ekspedicijama, naftnoj industriji. Kamion je dobio veliku popularnost u sječi. Prema povratnim informacijama korisnika, automobil odlično radi s teškim dionicama ceste (ili nedostatkom takvih), sposobnim za rad čak i pod velikim opterećenjima iu različitim vremenskim uvjetima (uključujući zimi).

Ukupne dimenzije

Promatrani kamion ima sljedeće dimenzije:

Visina 268 cm.

Visina tende 298 vidi

Duljina 735 cm.

Širina 269 cm.

Cesta 200 cm.

Osnova kotača 420 cm.

Vidljivost ceste 40

Glavne dimenzije i shema ("Ural-375") prikazane su na gornjoj slici. Na tako značajnim dimenzijama kamiona potrebno je barem 105 m za skretanje. Automobil može nositi do 45 tona tereta. Težina vučene prikolice (poluprikolica) može doseći 10 tona. U ovom slučaju, ukupna težina kamionaiznosio je 133 tone.

«Ural-375»: tehničke značajke

Kamion može razviti brzinu do 75 km /h. Prilikom vožnje brzinom od 40 km /h, duljina kočionog puta dosegla je 15 m. Automobil je uspio prevladati porast visine do 40 stupnjeva. Kao što je već spomenuto, velika potrošnja goriva bila je glavni nedostatak automobila Ural-375. Potrošnja goriva kod prvih verzija dosegnula je 65-70 litara na 100 km. U nadograđenim verzijama ova se vrijednost može smanjiti na 50 l na 100 km. Vozači tvrde da potrošnja uvelike ovisi o mnogim čimbenicima. Među njima se može istaknuti kvaliteta cesta, ukupna težina tereta, brzina putovanja i mnogi drugi. Bez dopunjavanja goriva, kamion bi se mogao kretati do 650-700 km, a gorivo, ukupne zapremine 360 ​​litara, nalazilo se u dva spremnika. Glavni je bio 300 litara, a dodatni je bio 60 litara.

Pogonski agregat

Motor ("Ural-375") ugrađen je u dvije vrste:

Dizelski motor je preuzet iz "Kamaz-740". Odlikuje se radnim volumenom od 1085 litara i kapacitetom od 210 litara. c. To je V8 motor s maksimalnim zakretnim momentom od 667 Nm. Motor se odlikovao izdržljivošću i dobrim radom u teškim uvjetima.

ZIL-375 je uzeo četverotaktnu benzinsku jedinicu s 8 cilindara, koja je valjala jednu dužinu do koljena. Klip ("Ural-375") u ovom slučaju izrađen je od aluminija, ali prekriven kositrom. Motor je bio u stanju izdržati povećana opterećenja, kako bi ravnomjerno radio čak i pri malim okretajima. Snaga je imala volumen od 7 litara i kapacitet od 180 litara. c. Kao gorivo korišten je benzin s oktanskim brojem AI-92. BlokMotorni cilindri izrađeni su od lijevanog željeza, a DBR - od aluminija. Obje varijante imale su izdržljivost, pouzdanost i trajnost. No, kako tvrde korisnici, u drugom slučaju automobil puno gubi u prijelazima. Može čak i posijati u pijesak.

Šasija

Tip nosaèa. Sprijeda su postavljeni teleskopski amortizeri s dvojnim djelovanjem. Stražnji ovjes s dvije opruge. Prosječan grad ("Ural-375") bio je opremljen ograničavajućim kabelima. Formula kotača 6 x 6. Vodeći su bili prednji kotači.

Prijenos

Kutija ("Ural-375") mehaničkog tipa ima 6 brzina. Jedan od njih bio je straga. Prijenosi u brojevima 2-5 su sinkronizirani. Kontrolna točka je preuzeta u modelu "YMZ-204U". Spojka suhog diska. Opremljen je s dva diska i perifernim oprugama. Kardanski zupčanik radio s 4 osovine.

Kočni sustav

Ovaj je mehanizam bio otvorenog tipa. Upravljano je uz pomoć pedale. Na svim kotačima postavljene su kočione pločice. Zahvaljujući tome kočenje se značajno poboljšalo. Pneumatski hidraulički pogon kombinira dva mosta: prednji i srednji. Odvojite radne kotače stražnje osovine. Osim glavnih kočnica, automobil je bio opremljen ručnom kočnicom. On je stavljen u akciju svojim rukama. Pri njegovom aktiviranju došlo je do utjecaja na izlaznu osovinu dodatne kutije.

Konstrukcija automobila

Automobil je izgrađen na temelju prešanog čeličnog okvira. Za nju i ispred, iSpojnice prikolice postavljene su odostraga. Na sam okvir je postavljena platforma za prijevoz robe (ili ljudi) i kabina. Modeli prvih godina opremljeni su kabinom za 3 osobe. Izrađen je od metala, visok. Okviri prozora su se otvorili. Kasnije je taksi počeo biti izrađen od čvrstog metala. Kugle su se okretale, staklo se spuštalo. Vjetrobran je gluh. U sredini je imala metalnu krutost. Grijanje kabine i grijanje prozora priključenih na sustav grijanja. Unutrašnjost je bila vrlo jednostavna. Sjedala su ukočena. Ploča s instrumentima - s minimalnim brojem senzora. Stoga, kako kažu vozači, izuzetno teški uvjeti za rad. Ponekad se čak nazivaju i "spartanski". Kotači su posebno dizajnirani za ovaj model. Razlikuju se u zašiljenim policama, izmjenjivim naplatcima i spinski prsten. Pritisak u njima mogao se podesiti iz kabine.