Nedavno je sve više ljudi počelo koristiti dizelska vozila. I za to postoje razlozi. Da, to je visoki omjer kompresije, niska potrošnja goriva, dobra vuča na niskim okretajima. Jedna od glavnih komponenti sustava goriva za dizelske motore je pumpa. U svom dizajnu uključen je i par klipnih pumpi za ubrizgavanje goriva. Kakav je to detalj i zašto je potreban? Razgovarajmo o ovome u našem sadašnjem članku.
Karakteristike
Osnova pumpe za gorivo pod visokim tlakom je poseban dio za pumpanje. Uključuje klip (klip) i cilindar koji ima mali oblik rukava. Ovaj par dijelova izrađen je od čelika visoke čvrstoće, budući da radi pod visokim tlakom.
Par pumpi za gorivo obavlja funkciju stvaranja tlaka goriva potrebnog za daljnje prskanje u komori za izgaranje. Imajte na umu da je ovaj mehanizam vrlo precizan. Glavna karakteristika para PNVT (uključujući Zexel) - je točna doza goriva i regulacija tlaka.
Uređaj
Ovaj čvor se sastoji od dva žljeba:
spirala.
Uzdužno.
Sam par uključuje 4 rukava i 5 klipova. U prvoj se nalaze 2 kanala - obilazni i podvodni. Oba su povezana zajedno s komorom za izgaranje. Iznad para klipa nalazi se priključak sa stožastim konusom. Zahvaljujući visokoj točnosti obrade unutarnjeg cilindra, klip PNVD može raditi na tlakovima do 200 MPa.Karakteristike takvih crpki premašuju stope običnih pumpi s klipnim gorivom.
Doziranje goriva odvija se na trošak pokreta klipa. Dakle, količina smjese može varirati u većem ili manjem smjeru, ovisno o načinu rada motora. Zahtjevi za sastavljanje ovih elemenata su prilično visoki - veza između unutarnje i vanjske površine cilindra ne smije prelaziti 3 mikrona.
Klipna pumpa za gorivo ima vodilicu u kućištu. Ona pokreće nazubljeni sektor. Upravo zbog toga se upravlja omotačem (cilindrom). Pomiče rotor radilice. To se postiže doziranjem ciklusa punjenja bez promjene udarca klipa.
Princip rada
Algoritam mehanizma temelji se na povratnim kretanjima dva glavna dijela. To je cilindrični klip i čahura. Tijekom klipnih pokreta usisava se gorivo u crpki. Ubrizgavanje se provodi kroz posebne rupe na rukavcu. Imajte na umu da je glavni zadatak takvog mehanizma kao klipnjača ispuštanje goriva i ubacivanje u cilindre. Osim točnog volumena, to bi gorivo trebalo dolaziti u cilindre samo u određenom trenutku. Za rad mehanizam provodi bez kvara, na ovaj par mehanizama su visoke tehničke zahtjeve.
Dakle, na radu PNVD-a postoji strop kanala visokog tlaka između klipnjače i cijevi za gorivo. To se postiže smanjenjem tlaka goriva koji je potreban za brzo i točno zatvaranje mlaznica za prskanje. To je rad mehanizamasprječava pojavu kapljica goriva. Kad se dogodi ciklus ubrizgavanja, konus tlačnog ventila se diže prema gore. Nadalje, gorivo pod visokim tlakom se dovodi u prskalicu, prolazeći kroz držač ventila i vodove goriva. Prilikom otvaranja odvodnog kanala smanjuje se tlak u komori. Opruga na usisnom ventilu pritiska tijelo klipa na sjedalo. Taj je proces cikličan. To se događa do trenutka kada klip ponovno ne započne s radom.
Zahtjevi za rad
Parni klip PWB Bosch je mehanizam koji zahtijeva posebnu pozornost tijekom rada. To se posebno odnosi na kvalitetu upotrijebljenog goriva. Pri radu na paru klipa potrebno je isključiti prisutnost čestica vode i prašine u gorivu. Zašto su ovakvi visoki zahtjevi nametnuti ovom mehanizmu? Sve je vrlo jednostavno. Kada voda uđe u radnu površinu čepa klipa i film za podmazivanje gubi svoj integritet. Kao rezultat, sila trenja para elemenata se povećava. To rezultira zagrijavanjem i daljnjom deformacijom dijelova.
Što se tiče čestica prašine, one mogu uzrokovati klin mehanizma para klipa. Naposljetku, radni razmak između cilindra i klipa je 00018 milimetara. Vrijeme je za dijagnostiku dijelova kako bi se spriječilo njihovo prijevremeno otkazivanje. Napominjemo da se par klipa TNDD 4d56 razlikuje u složenosti. To je zbog visoke preciznosti izrade dijelova.
Pojedinosti o kvarovima
Česti defekt - zaglavljivanje klipa u cilindru. Kako dijagnosticirati mehanizam? U tu svrhu provjerite protok kliparazličite položaje prilikom postavljanja para pod kutom od 45 stupnjeva. Prisutnost tragova korozije na radnoj površini dovodi do gubitka nepropusnosti. Takav kvar se eliminira ponovnim sastavljanjem mehanizma. Kako to rade? Čahura i klip se trljaju do hrapavosti od 0,01 mikrona. Dopuštena koničnost ne bi trebala prelaziti 04 mikrona, a ovalnost je 02 mikrona. Zatim, par klipova TNVD-a je podijeljen u skupine veličina s intervalom od 4 mikrona. Pojedinosti se odabiru prema odgovarajućim provodnicima. Nakon čišćenja, mehanizam se pere u benzinu i skuplja. Sljedeći nedostatak je inkrustacija ili pucanje u otvorima. Mogu biti praćeni ogrebotinama, ogrebotinama i povećanjem promjera ulaza. U tom slučaju mjeri se trošenje radne površine rukavca. Odredite stožasti oblik i ovalnost otvora. Ako parametar ne zadovoljava normu, predmet se može promijeniti. Otklon ili pucanje metala su nesavršenosti koje se ne mogu obnoviti.
Kako padaju klipni parovi TNVD-a? To se može odrediti smanjenjem snage motora i povećanom potrošnjom goriva. Također je nestabilan rad motora u praznom hodu.
Zaključak
Dakle, otkrili smo da je to par klipova. To je sastavni dio pumpi za gorivo dizelskih motora koji rade pod visokim tlakom i ispuštaju gorivo s visokom točnošću. Osnovni zahtjevi za rad su visokokvalitetno gorivo. Rad klipa ima štetan utjecaj na vodu i prljavštinu, što ubrzava korozijske procese i dovodi do pojave zadriv.
Par pumpi za gorivo obavlja funkciju stvaranja tlaka goriva potrebnog za daljnje prskanje u komori za izgaranje. Imajte na umu da je ovaj mehanizam vrlo precizan. Glavna karakteristika para PNVT (uključujući Zexel) - je točna doza goriva i regulacija tlaka. 
Što se tiče čestica prašine, one mogu uzrokovati klin mehanizma para klipa. Naposljetku, radni razmak između cilindra i klipa je 00018 milimetara. Vrijeme je za dijagnostiku dijelova kako bi se spriječilo njihovo prijevremeno otkazivanje. Napominjemo da se par klipa TNDD 4d56 razlikuje u složenosti. To je zbog visoke preciznosti izrade dijelova.
