Automobilski pogon u Kremenchugu oduvijek je bio poznat po svojim pouzdanim i trajnim teretnim vozilima. Ti su strojevi korišteni u svim zemljama i republikama SSSR-a. Jedan od njih je KrAZ-250. Automobil je serijski pušten iz 78. do 92. godine. Ovaj model postao je nasljednik moralno-tehnički zastarjelog 257-og. Što je KrAZ-250? Specifikacije i pregled kamiona prikazani su u našem današnjem članku.
KrAZ-257 je izvana bio pravi "dinosaurus" - široka krila, "glave" očiju. S izdavanjem 250. kabine je nadograđena. Promjene su osobito utjecale na izgled. Prednji dio kamiona je prerađen.
Optika je sada integrirana u odbojnik (koji je i dalje ostao metalik). Uz prednja svjetla nalaze se i svjetla za maglu. Ali na takvim su strojevima bili rijetki. Dimenzije i odzivnici nalaze se na širokom krilu. U braniku je bila kuka za vuču, koja je mogla podnijeti punu težinu kamiona (koji je veći od 25 tona). Dizajn rešetke hladnjaka i arhitekture haube bili su tako uspješni da se još uvijek koriste na KrAZahu. Spremnik za gorivo - okruglo prednje svjetlo, a kabina je bila kutija s instrumentima. Automobili KrAZ-250 nisu doživjeli više vanjskih promjena. U tom obliku, automobil je izdan svih 14 godina, do raspada Sovjetskog Saveza.
Dimenzije
Dimenzije 250-og modela slične su onima u automobilu ZIL-133GJ. Dakle, ukupna dužina automobila je 952 metra, širina je 25 metara, visina - 2,7 metara. KrAZ-250 je bio jedan odone kamione koji se lako mogu kretati po neravnom terenu.
To su promicale ne samo dvije vodeće osovine, već i visoki razmak. Standardno čišćenje ceste za 250. model je 36 centimetara. To omogućuje bilo kakve tehničke i popravne radove bez uporabe potpornja ili kontrolne jame. Inače, teretni kapacitet Kraz-250 je 145 tona. Automobil je savršeno prilagođen za vožnju na asfaltiranoj cesti i na temeljnom premazu.
Salon
Kao što je navedeno u pregledima, kabina u Krasu je vrlo mala. Ipak, dizajniran je za tri osobe, uključujući i vozača. Unutra - vrlo nizak strop i mali otvor. Zbog nedostatka klimatizacije u toplini, potrebno je potpuno otvoriti prozore i prozore. Ali ne štedi previše. Prednja ploča je čvrsta, ali prekrivena plastikom. Slični Zili i Kamazi tada su bili opremljeni metalnom pločom. Ispred očiju vozača nalazi se set senzora i brojčanika - od brzinomjera i tahometra do pokazatelja tlaka zraka u kočionom sustavu. Stup upravljača dolazi izravno s ploče. Jedan od nedostataka Krazua je neregulirani upravljač. To je vrlo neugodno, ali s vremenom se možete naviknuti na to, kao što je navedeno u recenzijama.
Pod u kabini je ravan, zbog činjenice da je motor doveden pred kabinu. Pokriven linoleumom otpornim na habanje. Slijetanje unutar je prikladnije nego na MAZahu i KamAZahu. Neke izmjene imale su kabinu s vrećom za spavanje. Udobnost se poboljšala, ali beznačajna. Unutra je bučan i jak gaz. Usput, zimi, štednjak na CRAZ-u dobro radi.Mnogi se vozači žale na neugodnost sjedala. Vozačevo sjedalo je praktički bez ikakve potpore i ima ograničen raspon regulacije. U tom smislu, postoje ideje za ugradnju naslonjača iz drugih automobila.
Tehničke karakteristike
KrAZ-250 je bio vrlo napredan u pogledu specifikacija. Dok je Mazi bio postavljen na niskoenergetski YMZ-236 i Kamazi je bio opremljen sa 740. motorom, KrAZ je imao snažan, nadograđen YMZ-238 motor ispod haube. Bila je to dizelska osmocilindarska jedinica s V-sličnim rasporedom cilindara (pod kutom od 90 stupnjeva). Motor zapremine 1486 litara isporučio je snagu od 240 konjskih snaga. U tom trenutku (a to je i 78. godina), KrAZ-250 je bio jedan od najsnažnijih kamiona u svojoj klasi. Rotacijski moment pogonske jedinice - 883 Nm na dvije tisuće zavoja. Pumpa za gorivo - tip kalema, osam presjeka, s omniprime regulatorom brzine vrtnje i spajanjem ispred dovoda goriva. Također, na KRAZ-u je korišten pred-grijač Pridniprovs'ka Railroad-44MBU. Stroj savršeno nosi "zimu" i bez problema počinje kod -40 i niže.
Resurs YMZ-238 motora do prvog remonta narastao je na 220 tisuća kilometara. Ukupni motor trajao je do četiri popravka i pokazao se s najboljom stranom. Yaroslavl motor je nepretenciozan za kvalitetu goriva i ulja. Ali, kao i svi sovjetski dizelski motori, nije bio zadovoljan svojim troškovima. I premda je prema putovnici KrAZ potrošio 35 litara na sto, u praksi je ovaj pokazatelj rijetko pao ispod 40. U paru s prikolicom, ukupna masavlak je putovao još 15 tona, a cijena se povećala na gotovo 50 litara. Maksimalna brzina takvog kamiona smanjena je na 60 kilometara na sat. KrAZ-250 je spor motor, unatoč snažnijem od kamaz motora. Djelomično, to su vina iz kutije, čija izgradnja nije bila temeljito promišljena. O tome ćemo razgovarati u nastavku.
Prijenos
Automobil je opremljen mehaničkim mjenjačem od YAMZ-a na 5 stupnjeva. Svi mjenjači su opremljeni sinkronizatorima (osim stražnjih). Spojka - dvosložna, suha, s perifernim oprugama i mehaničkim isključenjem pogona. Međutim, zbog visokih brojeva prijenosa, kamion je ubrzao na samo 75 kilometara na sat.
KrAZ je također bio opremljen dvostupanjskom kutijom za doziranje i blokiran diferencijalom. Pogon obje kutije je pneumatski. Postoje dvije kardanske osovine i srednji nosač na stražnjoj osovini. Glavni prijenosnik - s cilindričnim i konusnim zupčanicima.
Podvozje
U prednjem dijelu, kamion KrAZ-250 koristi ovisni opružni ovjes. To je snop štitonoše. Dizajn je vrlo pouzdan i praktički ne zahtijeva održavanje. Jednom godišnje, samo su igle ekstrudirane s prikladnim mazivom. Od pozadi se primjenjuje ovisni ovjes (nerazdvojeni mostovi) s dva para opružnih opruga i mlaznih šipki u ukupno 6 komada. Krajevi opruga su klizni. Hidraulični amortizeri se koriste za suzbijanje oscilacija.
Kočni sustav, sustav upravljanja
Automobil koristi nekoliko kočionih sustava:
rad. Parkiranje. Rezervni. Pomoćno.Radnik je opremljen mehanizmima bubnja promjera 42 i 44 cm na prednjoj i stražnjoj osi. Split podloške - cam. Sustav ima dva kontura s pneumatskim aktuatorom. Prvi ide u prednje i srednje gradove, drugi - samo na poleđini. Rezervni sustav je jedna od kontura radnog. Pomoćni je usporivač motorne kočnice. Također je opremljen pneumatskim aktuatorom. U slučaju korištenja kamiona kao automobilskog vlaka (u paru s prikolicom) koristi se kombinirani sustav kočnica - pogon na dva ili dva kotača. Da bi se isključio ulaz kondenzata, koristi se separator vode s termodinamičkim čišćenjem.
Upravljački - vijak i matica s kuglastim nosačem. Osim toga, KrAZ je opremljen hidrauličnim pojačivačem. Potonji utječe na potisak upravljačke naprave, koji uključuje razdjelnik i energetski cilindar.
Izmjene
Verzije šasije i platforme na brodu bile su vrlo rijetke. Devedesetih godina na šasiji je postavljen morski kontejner i transportirano povrće. Iz pogona na temelju 250. modela, uglavnom je napravljena posebna oprema. To su kiperi, dizalice KrAZ-250, vatrogasna vozila i drugo. Postojala je i verzija "traktora kamiona". Označena je slovom "B" iza naziva modela. No, verzija 250V bila je manje popularna od kamaz-5410.
Troškovi
Dizalice se uglavnom prodaju na sekundarnom tržištu budući da su proizvedene iznimno.
Cijene se znatno razlikuju - od400 tisuća rubalja na milijun. Šasija se može kupiti za 200-350 tisuća rubalja.
Zaključak
Dakle, doznali smo da je kamion KrAZ-250. Trenutno je ova tehnika zastarjela. Jedan od značajnih negativnih čimbenika je i potrošnja goriva KrAZ od 250 modela. A budući da se automobil više ne proizvodi, rezervni dijelovi za njega su zapravo rijetki. Pronalaženje nečega, a ne nedostatak dijelova je vrlo teško. Stoga je malo vjerojatno da će kupiti takav kamion za komercijalnu djelatnost.
