Hibridi su postali teži za prodaju jer su cijene goriva pale. Na cijenu benzina 60 rubalja po litri platiti dodatnih 300.000 UAH. Za automobil s kombiniranom elektranom može i ima ekonomski smisao. Ali kada je njegova cijena prepolovljena, cijena stotina tisuća rubalja za oskudnu ekonomiju kada je punjenje spremnika u punom jeku je u najboljem slučaju ekonomski sumnjivo. Možda je to razlog zašto je proizvođač smanjio trošak Lexus NX 300h hibridnog kompaktnog crossover-a za 36.000 RPG-a (pogledajte sliku dolje). Model AWD košta 2377792 pp. Protiv 2413726 funti za isti automobil prošle godine. No, jeftinija verzija pogona na prednjim kotačima od 23.202.233 dolara više nije dostupna.

Pregled modela

NX300h, za razliku od prošle godine, dostupan je samo u verziji s pogonom na sva četiri kotača. U međuvremenu, možete dobiti uobičajeni (i FWD) NX200t s istim sadržajima (obje varijante NX-a isporučuju se u jednom "ključ u ruke" za 2050000 USD, a sa AWD - za 2131803 r. Tako možete uštedjeti do 328000 (FWD NX200t protiv AWD NX300h) i najmanje 240000 UAH (za AWD-modifikacije). To vam omogućuje da uštedite količinu i ima smisla, barem dok trošak goriva ne ostane relativno nizak.


NX je kompaktan, dvoredni crossover koji se prodaje u uobičajenom dizajnu nazvanom NX200t iu hibridnoj verziji kao NX300h. Posljednja opcija je predmet ovog pregleda. Manji je i popularniji kod modela RX350 i nudi gotovo jednak volumen unutarnjeg prostora za putnike (ali manje za teret). Hibridna verzija je jeftinijapotencijalni konkurenti kao što je Audi Q5 čija cijena počinje na 3067554. Čak i uz dvostruko višu cijenu goriva, kupnja tako skupog modela nema smisla. Druga moguća i ekonomski prihvatljivija alternativa je dizelska verzija BMW-a X3. Cijena košta 2497865 dolara i osigurava stvarnu uštedu kada je kombinirana vožnja u gradu i na autocesti otprilike ista ili čak nešto veća od NX-a, s obzirom da je trošak potonje na autocesti (94 l na 100 km) veći, nego kod dizelskog BMW-a (83 l).

No ostaje činjenica da sve dok se cijene nafte ne povećaju značajno, niti jedan od tih modela nema ekonomsku prednost u odnosu na isključivo gorivo.

Što je novo?

Prema vlasnicima, cijena automobila se smanjila, a pojavio se i standardni AWD. Istina je da se to dogodilo zbog povećane potrošnje goriva, a tu je bila i nova aplikacija Scout GPS veza koja vam omogućuje slanje navigacijskih podataka s pametnog telefona putem Bluetootha.

Prednosti i nedostaci

Specifikacije Lexusa NX 300h ne izgledaju sasvim "zeleno", jer je prosječna potrošnja goriva 94 l /100 km. Izvana, automobil izgleda manji od RX350. To olakšava parkiranje i lakše upravljanje, ali nudi gotovo isti prostor za noge ispred i drugi red iza. Model ima elegantno kućište i unutrašnjost, uključujući LCD senzore upravljane vozačem i ulaz s povratnom trakom za povratne informacije. U usporedbi s Audi Q5 hibridom, cijena je sasvim razumna.
Nedostaci uključuju: prevelikitrošak automobila; Pogon AWD-a manji je od prošlogodišnje verzije FWD-a; Potrošnja goriva u normalnoj verziji NX200t nije mnogo niža (128 litara na 100 kilometara u gradu, 101 litra na autocesti), što se ne može reći za njegovu cijenu; elegantno tijelo mora platiti usko vidno polje iza sebe i malu količinu prtljažnog prostora, pristup do kojeg nije osobito prikladan.

Lexus NX 300h: Specifikacije i osvrti

Umjesto 4-cilindričnog 2,0-litrenog turbo i 6-brzinskog automata koji osigurava NX200t pokretanje, NX300h se sastoji od većeg (ali bez turbopunjača) 25-litarskog motora podržani su dva elektromotora i nikal-metal-hidridna (NiMh) baterija. Tandem pogon napaja kontinuirani automatski mjenjač s tri podesiva načina rada vozača (sportski, ekonomični i normalni). Izgleda da se može naći u Priusu, ali u značajnijim (do 194 KS) performansama, kada i benzinski i električni motori izdaju sve što mogu. I to nije toliko. Karakteristike Lexusa NX 300h ne dopuštaju ubrzanje do 100 km /h brže od 9 sekundi, što je 2 lošija ne-hibridna varijanta. Ušteda goriva je dobra - 86 litara u gradu, 94 litre na autocesti - ali to je nešto lošije od prošlogodišnjih brojki kada ste mogli kupiti lakšu verziju FWD NX300h EPA klase s potrošnjom goriva od 81 litra u gradu i 91 litrom na autocesti.

Prema povratnim informacijama korisnika, pitanje je li bilo razumno povećati potrošnju goriva Lexusa NX 300h je kontroverzno. Na kraju ljudi kupuju hibride jer žele uštedjeti ili barem trebati. Pokrenite NX300hsada bez AWD-a nije puno bolje od onih s konkurentima kao što je dizel BMW X3. Zapravo, ekonomija BMW-a općenito je još veća jer je bolje izbalansirana.

Automobil za grad

Hibridi su najučinkovitiji u brzinama vožnje pri malim brzinama i čestim zaustavljanjem u gradovima gdje mogu raditi uglavnom iz svojih baterija, često bez uporabe motora za gorivo. No, na autocesti, motor radi stalno - i to je teško. To je zato što je kombinirana elektrana obično manje snažna (za uštedu benzina) u urbanim uvjetima. Zato je cijena autoceste u većini hibrida veća nego u gradu - za razliku od većine ne-hibridnih (i dizelskih) automobila.
Treba imati na umu: ako korisnik puno putuje na autocestama, kupnja kombiniranog sustava postaje još nepromišljenija. Prema mišljenju vlasnika, NX300h troši u prosjeku 94 litre na 100 km vožnje, iako ova vrijednost može varirati u različitim uvjetima. Gradski vozači će pokazati najbolje rezultate, a korisnici autocesta bit će još gore. Stoga, vlasnici preporučuju probnu vožnju prije nego što se odluče zaustaviti izbor hibrida ili se drže ekvivalenta čistog benzina (dizel).

Na putu

korisnik gubi brzinu (i određenu količinu novca) u usporedbi s ne-hibridnim NX200t-om, dok prima potencijalnu korist od općeg smanjenja potrošnje goriva. Ali općenito, NX300h nije spor. U usporedbi s Priusom, ovo je snažan automobil. Stvarni problem nijeLexus NX 300h brzina. Povratna informacija od vlasnika označava volumen prijenosa, kada i treba pružiti naznačenu izvedbu. Kada vozite s čestim zaustavljanjem, ponaša se tiho. Možete se udobno kliziti po električnom pogonu, trošeći do 94 l /100 km, spuštanjem prozora i ne čujući ništa osim buke vjetra. Ali sve se mijenja kada Lexus izađe iz gradske vožnje. Polu-stiskanjem papučice gasa, vozač će dobiti 4000 okretaja u minuti, nedaleko od najniže granice od 5600 o /min, i ostat će tamo, sve dok čuje oštre zvukove mehaničke nesreće. Daljnje pritiskanje pedale za veće ubrzanje povećava glasnoću. Dio razloga za to je nedostatak snažnog prijenosa. Lexus NX 300h teži preko 1800 kg i previše je za 194k. Postoji mali kapacitet za povratak. To znači da, ako je potrebno, ubrzati - čak i umjereno - iz agregata, trebate gotovo sve za što je sposoban.

Prijenos

Automatski mjenjač Lexus NX 300h (CVT) iz tehničkih razloga zahtijeva održavanje visokih brzina motora. To je dobar izbor za hibride, jer radi učinkovitije od konvencionalnih automatskih mjenjača. Umjesto određenog broja fiksnih zupčanika (na primjer, pri 6 brzina, kao što je NX200t), CVT se stalno mijenja. Prijenos nikada ne prelazi na viši ili spušteni zupčanik. Umjesto toga, oni proizvode neku vrstu rafala poput turbine. Ovo je super za uštedu: s ostalim stvarima, CVT automobil, u pravilu, putuje 1 do 8 milja više od identičnog modelaobična automatizacija. Nedostatak je u tome što, kao što se obično događa kod hibrida, motor je preslab. CVT obično drži motor unutar 75-80% crvene linije tijekom čak i normalnog ubrzanja, kao u slučaju pokušaja održavanja brzine na liftu, na skoku autoceste ili prometa. Prema ocjenama, korisnici su spremni čekati i prihvatiti manje ubrzanje ekonomičnih automobila i hibrida kao što je Prius, a mnoge kritike modela NX300h vjerojatno će prihvatiti njegovo ubrzanje. No, mehanički zvukovi u NX300h prijenosu mogu biti presudni pri donošenju odluke o kupnji, s obzirom na to da je riječ o Lexusu, na koji su korisnici već navikli na tiši zvuk.

Gume

Ostavljajući po strani nedostatak snage i prekomjernu buku, Lexus NX 300h, prema povratnim informacijama vlasnika, daje osjećaj opuštenosti i rukovanja, kao i drugi hibridi. Granica gume je dosegnuta mnogo prije nego se šasija sruši. Budući da su gume prilično visoke i tanke (225/60 Michelin dizajniran je prvenstveno radi smanjenja otpora kotrljanja radi učinkovitijeg korištenja goriva), oni ne pružaju puno bočno prianjanje. No, na uglovima donji prag čini NX300h atraktivnijim. Upravo zbog niske granice kvačila možete prakticirati ekstremne vozačke vještine u gotovo pravnim brzinama, što je mnogo teže u većini ne-hibridnih sportskih automobila opremljenih modernim sportskim gumama. Šire su i osiguravaju bolji kontakt s površinom ceste. Njihova ograničenja su toliko visoka da se mogu postići bez kršenja zakonaograničenja brzine praktično je nemoguće. Kako kažu, brza vožnja sporim automobilom zabavnija je nego brzo - polako. I to je samo slučaj. Osim toga, gume slične pizza noževima bit će korisne zimi. Možda čak i više od standardnog AWD-a. Udaraju u snijeg i ne gaze ga s vrha. Podsjeća na stari dobri VW Beetle, koji je odlično putovao zimi, ne samo zbog visokih i tankih guma.

Lexus NX 300h: pregled dizajna

Automobili su prethodno bili podijeljeni u 3 kategorije: kompaktne, srednje i pune veličine. U posljednje vrijeme postoji mnogo modela koji se odnose na nekoliko njih u isto vrijeme. NX je živ primjer takvog automobila. Po svojim vanjskim dimenzijama, on je kompaktan, ali se u njemu može smatrati srednjim, barem za ljude. U kabini ima gotovo jednak broj nogu u prvom i drugom redu kao Lexus RX350: 428 "i 361 u NX nasuprot 431 i 368 u RX. No, NX je 14 cm manji (463 cm u odnosu na 477 cm), što olakšava parkiranje i ostavlja puno slobodnog prostora u garaži. Naravno, ne možete smanjiti veličinu bez gubitka. I to se odnosi na teretni prostor pored sljedećeg. Zapremina prtljažnika je 472 litara u odnosu na 1130 litara u RX350. Čak i kada je drugi red lukav, teretni prostor NX ograničen je na 1520 L protiv 2270 L kod RX. To u stvarnim uvjetima nije dovoljno. Audi Q5 iste veličine (464 m dužine, odbojnik na braniku) u drugom redu ima 824 l prtljažnog prostora. Osim toga, korištenje vrlo malog volumena tereta Lexus NX 300h otežava prilično nizak krov (visina NX-165)cm od tla na 168 cm u RX), što ograničava visinu stvari koje se mogu staviti na njega. Ipak, prtljažnik je sasvim dovoljan za nošenje pasa ili supermarketa. Korisnici koji trebaju više prtljažnog prostora mogu zaustaviti svoj izbor na RX-u, dok će NX privući one koji više vole imati više prostora za putnike, ali mogu primiti manji teretni prostor u zamjenu za manje (i prikladnije veličine). automobil. NX dizajn je besplatan i aktualan te podsjeća na nešto slično RC-F superkupu - osobito, Nike LED pozadinsko osvjetljenje i rešetka hladnjaka, politika usmjerena prema naprijed, s bradom. Automobil izgleda sjajno, ali je ograničen na stražnji pogled. To se može popraviti ugradnjom ili demontažom naslona za glavu drugog reda. Ali to se ne može učiniti. Mogu se podešavati po visini, ali to je sve. Međutim, nije vrijedno kriviti ovog proizvođača. Vlada je ovlastila ugradnju takvih naslona za glavu kako bi se zaštitili putnici od ozljeda u sudaru straga, kako bi se izbjeglo ozljeđivanje zbog oštećenja. No, nepredvidljiva posljedica toga bila je slaba vidljivost, što je problem za gotovo svaki novi automobil.

Upravljačka ploča

Pregledi središnje konzole Lexus NX 300h nazivaju se premali i vrlo pomaknuti unatrag. Teško je doći bez poteškoća bez povratka, što je teško slijediti, slijedeći cestu. Priključivanje dodatne opreme na USB priključak koji se nalazi unutar konzole i montiran okomito na zid gotovo je nerealno s vozačkog sjedala. sS druge strane, konzola je opremljena bežičnim punjačem za telefon, a najnovija generacija trackpad-a je izvrsno izvedena. Ulazni uređaj daje fizički povratni osjećaj, a ergonomski jastuk povoljno podržava ručni zglob tijekom rada. Konfigurirani LCD monitor također je vrlo uredan. Nakon prebacivanja u sportski način, pojavljuje se analogni, ali potpuno digitalni tahometar s crvenim osvjetljenjem. U Eco i Normal mijenja indikator napajanja /punjenja, što pomaže smanjiti potrošnju goriva i produžiti vijek trajanja baterije.

Trebam li kupiti?

Što je bolje? Hibridni ili snažni dizel? Ili benzin? Sada je odgovor očigledan. Sve se svodi na smanjenje troškova prijevoza. Prema trenutnim cijenama plina, iznos potrošen na kupnju hibrida je jednostavno previsok u usporedbi s troškovima goriva (ili nekoliko stotina). Za isplatu troškova potrebno je putovati 110-160 tisuća kilometara. No cijene benzina i dizelskog goriva mogu se povećati. A ako se hibrid dobiva iz drugih razloga - na primjer, zbog mirne vožnje tijekom vožnje u urbanim uvjetima ili zbog želje da budete prijateljski nastrojeni prema okolišu, onda možda dodatne troškove i isplati se dobiti. Zanimljivo je da Lexus ne nudi opciju punjenja s mreže (za razliku od BMW-a, koji je uložio velika sredstva u ovu tehnologiju), što bi NX-u omogućilo rad na baterijama duže i brže, uvelike poboljšavajući učinkovitost automobila. No, dodavanje takve funkcionalnosti dramatično će povećati cijenu modela.

Zaključak

Ekonomski gledano, Lexus NX 300h niječini se da je profitabilna akvizicija po današnjim cijenama goriva, ali postoje i drugi manje pragmatični razlozi za njegovu kupnju (jer postoji potražnja za Porscheom). I ne zna se što bi se moglo dogoditi s citatima za naftu iduće godine.