Gledajući dijete, koje se pojavilo kao rezultat zajedničkih napora Nami i ZAZ-ovih dizajnera, ne razmišlja se ni o vanjskoj ljepoti automobila. No, činjenica da je automobil LuAZ-967 ima izražen ne-trivijalnost s tvrdnjom da je jedinstvenost - to je sigurno. LuAZik, kao i njegov prototip, imao je punu vožnju: prednji - glavni, stražnjipovezani. Kontrolna točka je četverostupanjska, s jednim samo podcijenjenim prijenosom. Torzija ovjesa je neovisna. Da bi se povećala prolaznost, zaključao se stražnji diferencijal. Prednji dio trebao je biti vitlo, sposobno razviti vučnu silu do 200 kg. Namjera mu je bila pružiti samopomoć kada se zaglavi u automobilu, kao i na drugim terenskim vozilima, i povući ranjene vojnike s bojnog polja na skice. Duljina kabela bila je 100 metara.
Osim toga, apsolutno ravno dno automobila bilo je dodatna pomoć u prevladavanju kratera iz školjki i rupa. To nije išlo mnogo GAZ-69 "zapadno" na mostovima.
Dakle, dizajneri s zadatkom savršeno su se nosili, izašli su iz kompaktnog i laganog TPK (transportni prednji rub). Osim toga, LuAZ-967 mogao bi poslužiti kao platforma koja bi se mogla koristiti za razne vrste oružja: strojnice, bacači granata, pa čak i protutenkovske instalacije.
Nema potrebe govoriti o opremi broda, s obzirom na njihovu potpunu odsutnost. Vozačevo sjedalo je u sredini, upravljačke poluge nalaze se između njegovih nogu. Zato sam morao sjediti nekonsolidiran.
Stup upravljača imao je svoju tajnu. Tijekom kretanja na području za snimanje, vozač ga je mogao spustiti na pod i, nakon što je odbacio naslon sjedala, voziti automobil dok je ležao, papučica gasa zamijenila je ručni gas.
Na bočnim stranama vozača nalazili su se transformirana sjedala, koja su se u sklopljenom stanju formiralačak i podne površine, na kojima je bilo moguće ugraditi par nosa. Na vozačkom sjedalu, natrag do njega, bilo je mjesto za sestru. Krov nije bio predviđen, njegovu je ulogu izvršio izmjenjivi platneni šator. Nije bilo uređaja za grijanje na LuAZ-967, čak su i prozori bili zatvoreni, pa možemo reći da će iskorištavanje takvog automobila u hladnoj sezoni biti sumnjivo zadovoljstvo.
Plutajući LuAZ-967
Ovaj automobil iako pluta, ali prema karakteristikama ovog vodozemca, naravno, daleko je. U LuAZiku nema vodenog mlaza, tu ulogu igraju rotirajući kotači, tako da je maksimum od kojeg može plutati 2-3 km /h. Osim toga, za dugotrajno plivanje LuAZ-967-amfibija nije namijenjen. Bilo je problematično suočiti se s trenutnim, pa čak i malim valovima. Osim toga, motor na automobilu stajao iz "uho" od "Zaporozhets", koji je imao hlađenje zraka, a tijekom bum široke vode prepreke, i na tako malim brzinama, to jednostavno pregrijan.
Na daskama LuAZ-967 pričvršćene su dvije metalne staze, kojima se automobil odvezao u vodu i istjerao iz njega, kao i preljev jaraka. Tijekom vožnje, te su staze, podignute pod kutom od 90 stupnjeva, poslužile kao dodatni stabilizatori koji povećavaju horizontalnu stabilnost automobila. Pa, što može biti amfibijska bez pumpanja crpke? Takva potrebna jedinica, naravno, također stajao na LuAZik. Usput, na prvom modelu, ploča je bila preklopna, koja je postala "slaba točka", na površini: kroz nju u salon prodirala je voda, a osim toga, njezino labavo zatvaranje moglo je općenito biti opasno.izazvati poplavu vodozemaca. Stoga je u naknadnim izmjenama odbio.
Prolaz vodozemaca
U LuAZiku je bilo gotovo sve što je zahtijevalo automobil za visoku propusnost: mala težina, izvrsno čišćenje ceste, visokokvalitetno ovjes, puni pogon. Bili su preuski da bi se pouzdano kretali na nesigurnim temeljima. Osobito automobil, koji se smatra amfibijom, po definiciji bi trebao dobro voziti na pijesku, glini, prljavštini, koja se često nalazi na obalnom pojasu. Međutim, u LUASziku mjesto kontakta kotača s površinom tla bilo je vrlo malo, pa čak i sa svojim malim tegom povezanim automobilom. Osim toga, off-road, u pravilu, automobil ide na nisku brzinu, a sa zrakom hlađeni motor, takav pokret prijeti njegova pregrijavanja. Općenito, LuAZ, iako ATV, još uvijek nije pogodan za vrlo duge, teške uvjete na cesti. Stoga su njegovi elementi kratki dijelovi teškog terena, uključujući vodene prepreke. Pa, a kako bi se prevladale klimave zemlje, potrebno je koristiti predviđenu konstrukciju pruge.
LuAZ-967: tehničke značajke
Dimenzije vodozemaca (mm) - 3682h1712h1580. Međuosovinski razmak (mm) - 1800. Masa praznog vozila (kg) - 950. Puna masa (kg) - 1350. Čišćenje mm) - 285. Snaga motora (k.s.): pri volumenu 09 litara - 27 na 12 litara - 37. Kapacitet spremnika za plin (l) - 68.]
Brzina na autocesti (km /h) - 75. Brzina na vodi (km /h) - 3. Kočioni sustav - bubanj na obaosi. Veličina guma je 590 - 13 inča. Strmina nadilaznice - do 58%. Visina platforme (mm) - 800. Potrošnja goriva na 100 km (l) - 10. Izmjene LuAZika
LuAZ-967-A izdan je paralelno s osnovnim modelom i razlikovao se od njega samo novim snažnijim motorom MeMZ-967-A (40l.z). Godine izdanja - od 1965. do 1977. LuAZ-967-M je u biti usavršio LuAZ-967-A. No, u isto vrijeme s električnom opremom, jedinstven s automobilima proizvedenim u Oia, i hidraulika s "Muscovites". Tako su sada neki dijelovi LuAZ-967 međusobno zamjenjivi, s dijelovima instaliranim na popularnim domaćim automobilima, koji su u uvjetima ukupnog deficita uvelike povećali njihovu dostupnost. Pitanje ovog SUV-a trajalo je do 1980. godine. Pokušaj daljnjeg razvoja TPK
Nakon uspješne provedbe projekta NAMI-032-M (LuAZ-967), dizajneri instituta odlučili su nastaviti razvijati liniju prijevoznika u prvi plan. Godine 1989. razvili su i sastavili prototip TPK - NAMI-0281, koji je utjelovio sve ono što je nedostajalo njegovom prethodniku: i veliki kotači, s dobrim kontaktom s cestom i vodenim mlazom, kao i regulacijom tlaka u gumama. U isto vrijeme bio je mnogo više zadovoljan od LuAZika.
Međutim, taj je razvoj doveo do toga da je novi automobil postao prikladniji za definiciju BRDM-a, a ne kao transporter koji je sposoban skrivenog i kvalitativnog kretanja u borbenom okruženju. Kao rezultat toga, daljnji razvoj ovog projekta je prestao.
NezavisniModernizacija "967"
Unatoč činjenici da 967 nije izdana dugo vremena, još uvijek se može kupiti "van ruke". I žele ga dobiti u privatnoj upotrebi, osobito među ljubiteljima rekreacije na otvorenom. To ne čudi, jer izvrsna funkcionalnost, održivost i visoka pouzdanost, što je još potrebno za dobar automobil? Je li to mala nadogradnja
Ali dok se brinemo o samousavršavanju automobila, glavno je da ništa ne kvarimo. Zato što je jednostavnost LuAZika njegova posebnost. A ako pretjerate s "kovitlima", možete učiniti samo najgore. Dakle, kako bi se poboljšala LuAZ-967 tuning bi trebao biti minimalan, to će biti dovoljno:
Ugradite vijke snage u prednjem i stražnjem dijelu. Ojačati tijelo sigurnosnim lukovima. Pa, naravno, stavite nove kotače.Što se tiče ugađanja kabine, onda, kako je rečeno, ima dovoljno novca i mašte. Ali ne zaboravite da ovaj automobil nije luksuz, ali pouzdan način prijevoza na lošim cestama. I kreirana slika mora biti odgovorena.
