Tegljači su uvijek bili i bit će relevantni za tržište prijevoza tereta. U Europi postoji samo sedam vodećih proizvođača podataka o kamionima. Među njima je daleko od posljednje pozicije "MAN". To je njemački proizvođač komercijalnih vozila. Ne pušta samo kamione, nego i autobuse. Danas ćemo obratiti pozornost na MAN TGX kamione.

Opis

MAN TGH je serija njemačkih komercijalnih vozila. Serijska proizvodnja automobila započela je 2007. godine. Model "TGH" postao je nasljednik već zastarjele u to vrijeme serije "TGA" (ona je pak izdana od početka 2000-ih). Postoje brojne izmjene ovih kamiona. Međutim, najpopularniji u Rusiji je kamion MAN TGX.

Dizajn

Model TGA, pokrenut 2000. godine, izazvao je pravi previranja na tržištu. Prije toga nitko nije proizvodio kamion sličnog dizajna. Izgled je bio tako uspješan da je u novoj generaciji MAN TGX traktora kao osnova uzeta "TGA-sha" kabina. Ono što izgleda kao ovaj kamion izgleda kao čitatelj koji može vidjeti u nastavku. Stroj prepoznaje konture MANA TGA. Međutim, bitan dio bio je podvrgnut značajnim promjenama. Izrađen je u stilu V-oblika. Da, bio je još jedan odbojnik i optika. Na haubi je ponosni MAN-ov znak. Usput, optika na automobilu je progresivna. Tijekom parkiranja i tijekom skretanja u mračno doba dana uključeno je i dodatno. Stoga su neosvijetljena područja isključena. I autocesta osvjetljava jednu od svjetiljki, koja je ispod glavne optike.

Restiliranje

2012. godineU godini se pojavio MAN TGX Euro 6. Automobil je dobio ne samo novi motor (o njemu ćemo govoriti malo kasnije), već i uvučeni izgled. Da, promjene su ponovno dodirnule odbojnik. Sada je njegov središnji dio postao crn, s tonom s rešetkama. Optika i drugi elementi tijela (s iznimkom novih deflektora s obje strane) ostali su isti.

Korozija

Mnogi prijevoznici brinu o tome kako će hrđa taj kamion biti u našim uvjetima rada. Kao što praksa pokazuje, ovdje kabina apsolutno ne hrđa. To je zasluga plastike, od koje je napravio najveći dio obloge. Da, tu je plastični odbojnik, poklopac poklopca motora, "stoji. Čak je i donja polovica vrata izrađena od plastike. Stoga sol i drugi reagensi jednostavno ne dospiju do metalnih dijelova. No, lagano zahrđala montaža bočnog spojlera (desno), koji se može loše kretati zbog nedostatka podmazivanja. U drugom, stroj je savršeno zaštićen od korozije i dobro je obojen. S vremena na vrijeme pojavljuju se rijetko.

Spremnici za gorivo

To je aktualno pitanje za mnoge vozače. U tom smislu, MAN TGX 18440 BLS zaslužuje pohvalu. Ne samo da su rezervoari ovdje aluminijski i ne hrđaju u našim uvjetima, tako se izračunavaju i na 1340 litara dizelskog goriva "(ako uzmete količinu dva spremnika na desnoj i lijevoj strani). Dodatno se nalazi odjeljak za "ureu" od 80 litara. Njegova potrošnja je oko 10 posto ukupne potrošnje goriva. Što se tiče rezerve trčanja, automobil može voziti do 38.000 kilometara na punom spremniku.

Kabina

MAN TGX se nudi u nekoliko izmjena, među njimakoji su:

XL (niska kabina).

XLX (prosjek).

XXL (visoko).

Razmotrite svaku verziju detaljno. Dakle, verzija XL. To su, u pravilu, kamioni male snage, na primjer, MAN TGX 18400. Obično ovu varijantu kabine preuzima nosač automobila. Ali vrijedi spomenuti da su XL traktori najjeftiniji u sastavu. S druge strane, iako je sama kabina najniža, unutra je prilično prostrana. Prostor je u potpunosti implementiran. Sjedalo nije lošije nego u drugim verzijama traktora, tu je udobna vreća za spavanje. Također, kamion je opremljen autonomnim grijačem, što je važno za naše krajeve.
Srednja opcija je kabina XLX. Za razliku od prethodnog, opremljen je ne samo autonomnim grijačem već i hladnjakom. Štoviše, prilično je velik, kako kažu vozači. To može primiti dvije tjedne hrane. A pića se mogu sklopiti u prsni koš, koji se nalazi ispod donje spavaće police. Usput, pristup je također s ulice. Sam proizvođač kaže da je ova kabina dizajnirana za međuregionalni prijevoz. No, kao što praksa pokazuje, ovaj se automobil može udobno koristiti za velike udaljenosti. Prostrana kabina, osoba može biti ispružena do pune visine. MAN TGX XXL je vodeći vladar. Sama kabina je visoka. Može se prepoznati po dva dodatna gluha krovna otvora. Ima hladnjak, sušilo za kosu i dvije spavaće sobe. Gornja spavaća polica može biti pod kutom od 45 stupnjeva i osigurana je remenima. Usput, ovdje je dobro postavljen vozač. U isto vrijeme još uvijek ima puno mjesta na krovu. Ali ovaj se prostor može pohvalitiNisu svi traktori velikana European Seven (Iveco, Scania, Volvo, itd.) Daleko od svih. Izolacija buke u kabini je izvrsna - motor se gotovo ne čuje. No, brzinom od 90 kilometara na sat (maksimalno na graničniku), osjeća se kao protustruja zraka koja udara u prednja i široka zrcala.

Posebno vrijedi govoriti o certifikaciji sjedala. Bez obzira na modifikaciju, opremljen je pneumatskim ovjesom i raznim podešavanjima. Možete podesiti kut nagiba leđa (ima integrirani naslon za glavu), udaljenost od jastuka do kola upravljača, visina sjedala, kao i krutost ovjesa. Kao što kažu vozači, sjedalo na "MAN-u" je vrlo udobno. To je kao kruto, a podešavanje vam omogućuje da fino podešavanje na svoj vlastiti set. Usput, na stražnjem sjedalu je izgrađen i sigurnosni pojas. Neophodno ga je nužno pričvrstiti. Inače će kokpit zvučati gadno. Sustav već radi brzinom od 5 kilometara na sat.

Nedostaci kabine

Što se tiče nedostataka, oni nisu toliko. Među nedostacima je moguće spomenuti tvrdu i lako izgrebanu plastiku u kabini, kao i teško zatvaranje vrata (vrlo su teška). Osim toga, gumb za uključivanje autonomnog grijača je samo na prednjoj ploči i nije dupliciran u spavaćoj sobi. Sam se autonoman dobro zagrije (s dva mjesta odjednom - pod vozačevim i suvozačkim sjedalom), ali je zrak vrlo suh. Kao rezultat toga, morate otvoriti prozore kako bi nekako nekako zračili. Često su se vozači žalili da je nakon sna s zatvorenim prozorima ujutro bilo bolnoglava. Možete otvoriti krovni otvor, ali u slučaju kiše voda ulazi unutra. Usput, ovaj nedostatak je isključen u srednjoj kabini. Ovdje je poklopac skriven iza spojlera, a može se otvoriti u apsolutno svim vremenskim uvjetima.

Specifikacije

Na podatke kamiona su ugrađeni različiti motori, ali većina njih je serija šestero turbopunjača. Tako je najslabija u seriji 360-konjski motor s radnim volumenom od 105 litara i izravnim ubrizgavanjem treće generacije "Common Rail". Okretni moment motora je 1800 Nm u rasponu od 1 do 14 tisuća okretaja u minuti. Sljedeći na popisu je motor sa 400 konjskih snaga s istim radnim volumenom i tehnologijom ubrizgavanja goriva. Okretni moment ovog motora je 100 Nm veći od prethodnog. Sjedište trenutka je identično motoru od 360 KS. Jedna od najpopularnijih modifikacija je MAN TGX 18440. Najprije je odabrana zbog niske potrošnje goriva (30 litara na sto) i prihvatljive snage. Uostalom, na radnom volumenu od 105 litara (kao iu prethodnim jedinicama) razvija 440 sila i 2100 Nm okretnog momenta. Ovdje su već 124-litreni motori. Linija uključuje dva šestocilindrična motora serije D2676. Ovi motori razvijaju 480.540 konjskih snaga, kao i 2300 i 2500 Nm okretnog momenta. Vodeći u sastavu je osmocilindrični V-oblik 680 KS. Ovaj motor ima radni volumen od 162 litre i razvija do 3.000 Nm okretnog momenta. No, vrijedi reći da postoje samo traktori snage 680, koji se ne mogu naći u konvencionalnim transportnim tvrtkama. U pravilu, sličnoVerzije su dostupne od privatnih prijevoznika. Posebno su popularni snažni kamioni Holland.

Euro 6 standard

Svi gore navedeni motori zadovoljavaju Euro 4 i Euro 5 standarde (ovisno o godini izdavanja). No, 2012. godine zahtjevi su postali jači, a proizvođač MAN-a uveo je neke prilagodbe u liniji energetskih jedinica. Da, kamioni mogu biti opremljeni inline šestocilindričnim motorima s kapacitetom od 360 do 640 konjskih snaga. V-motori u seriji nisu išli. Također, u postavi je novi motor snage 560 konjskih snaga. Njegov radni volumen je 152 litre. Okretni moment iznosi 2700 Nm. No najpopularniji MAN TGX Euro 6 motori su 440 i 480 KS. Oni pružaju prihvatljivu vuču i odlikuju se niskom potrošnjom goriva. A velika brzina za glavne traktore nije toliko važna, s obzirom na to da svaka od njih ima elektronički "cut-off", koji radi na 90 kilometara na sat. Mora se reći da svi motori, koji su opremljeni MAN kamionima, imaju visoki resurs. Kao što je praksa pokazala, ovi motori bez poteškoća idu dva milijuna kilometara.

Prijenos

Za kamion MAN TGX 184004x2 i druge modifikacije bočne prikolice, predviđen je mehanički mjenjač sa 16 brzina. Riječ je o njemačkom ZF-prijenosu kojim upravlja KommunShift. Također, kamioni se mogu opremiti automatskom kutijom od 12 brzina. Ali AKPP kamioni MAN, koji djeluju u Rusiji, velika su rijetkost. Mnogi preferiraju mehaniku. I ne radi se samo o potrošnji goriva, nego io racionalnijem izboru opreme.Automatska kutija se slabo pokazuje u dugotrajnim usponima, zbog čega se smanjuje glasna dinamika i vuča. Odabir željenog broja zupčanika neovisno, vozač može u potpunosti kontrolirati i ispraviti situaciju. Što se tiče resursnih kutija, one su pouzdane kao i motori. Često ove kutije traju više od milijun kilometara bez ikakve analize.

Retarderi

Obični MAN TGX i TGS opremljeni su jednim usporivačem kočenja. Ovaj sustav je elektronički zaporni ventil, koji zatvara protok plinova prema potrebi, prema van, čime se smanjuje brzina automobila. Ventilom se upravlja pomoću posebne tipke, koja se nalazi na poluzi za upravljačem (na desnoj strani). U tom slučaju, retarder se automatski deaktivira čim vozač pritisne papučicu gasa.