Limuzina s pogonom na sva četiri kotača duga gotovo osam metara, s težinom od preko 28 tona, kotačima različitih promjera, trosobnim motorom i dva kola upravljača Možda mislite da je to automobil iz fantastičnog filma. Međutim, to uopće nije slučaj. Takvi automobili doista su postojali, uspješno su upravljani i nazvani su MAZ-541. "Aerodrome čudovište" - tako da ovaj automobil nadimak suvremenika, a za to su postojali razlozi.
Red Aeroflot
Kraj pedesetih godina prošlog stoljeća. Između dviju država, SSSR-a i SAD-a, postoji izravna utrka za osvajanje prostora i zračnog prostora. Nove tehnologije koje se uspješno koriste u Sovjetskom Savezu tijekom izgradnje zrakoplova civilnog zrakoplovstva pojavljuju se i provode. Na međunarodnim letovima, najnoviji Il-18 Tu-114, pa čak i nadzvučni putnički Tu-144 - avioni koji su se u to vrijeme smatrali pravim zračnim divovima. I to je upravo zbog njihove veličine i mase, bio je problem s kopnenim prijevozom.
Na službi zračnih luka postojali su redoviti teretni kamioni, čiji kapacitet nije bio dovoljan za vuču takvih zrakoplova. Oni su pokušali zamijeniti MAZ-535 vojske Chetyrehosny. Međutim, bilo je poteškoća: MAZ je bio vrlo visok, tako da ne bi oštetio avion, morao je koristiti dugu spojku, koja je teško pogodila mobilnost. Vučenje je trajalo mnogo vremena. Osim toga, nepotrebni manevriogroman stroj stvorio je nepotrebnu sigurnosnu prijetnju drugim zrakoplovima.
"Aeroflot" je hitno trebao novi, kompaktniji i istodobno snažan automobil. U tom smislu, automobilski pogon u Minsku dobiva narudžbu za razvoj takvog traktora 1956. godine.
Značajke aerodromskog traktora aerodroma MAZ-541 aerodroma
, dizajniran da uzme u obzir sve značajke zrakoplova za vuču. Dobra vidljivost i potrebna visina automobila osiguravale su karoseriju, tip je nalikovao putničkoj limuzini. Zbog toga bi MAZ-541 gotovo odmah mogao prići prednjem dijelu šasije aviona, bez utjecaja na njegov trbuh.
Kako bi se osigurao potreban napor pri prianjanju i dobro prianjanje uz pokrivenost aerodroma, automobil je osigurao kotače različitih promjera: ispred - od YAZ-214 iza istog, budući da je ovaj dio pretrpio najveće opterećenje, montirao spojnicu iz kamiona za kamione MAZ -525. Osim toga, automobil je bio opremljen s punim pogonom, koji je, ako je potrebno, mogao isključiti prednji most. U prilično širokoj kabini, MAZ-541 je osigurao dva kontrolna stupa, postavljena dijagonalno jedan u odnosu na drugi. Na taj je način osigurana odgovarajuća razina sigurnosti pri vuči zrakoplova, mogućnost vožnje naprijed-natrag bez potrebe za skretanjem, vozač je bio dovoljan za kretanje s jednog mjesta na drugo. Ukratko, traktor aerodroma MAZ-541, blago rečeno, pomaknut je s tradicionalnog pojma prijevoza, nije pogodan za jednu kategoriju, a istovremeno ostaje sličan velikom automobiluauto i kamion, pa čak i traktor. Ali to nije sve osobitosti prekrasan automobil: u svojoj izgradnji, Minsk inženjeri koriste balast metoda.
Balast sedan
Automobil MAZ-541 bio je zasnovan na tzv. Balastnoj shemi: automobil je bio posebno napregnut, donoseći težinu na 28 tona. Naravno, brzina vuče na takvoj težini nije mogla biti velika i nije prelazila 20 km /h, ali je uvelike olakšala proces transporta teških brodova.
Naravno, da bi se premjestio takav mehin, potrebna je i odgovarajuća pogonska jedinica.
Traktorski motor
U traktor aerodroma ugrađen je deformirani dvanaestocilindrični dizelski motor D12-A (građanska verzija) s kapacitetom od 300 l /s i ukupnim volumenom od 388 litara. Ova je jedinica prvotno planirana za izgradnju zrakoplova, točnije na bombarderima, ali to nije uspjelo, ali motor je zaslužio mjesto u tenkovima i traktorima. Od 1939, motor u različitim modifikacijama, te u skladu s tim, s drugim indeksima, bio instaliran na teškim tenkovima KV (U-2K), nešto kasnije - na legendarnom "trideset četiri" (B-2) i svjetlo BT-7m, i također na traktoru "Voroshilovets" (V-2V).
Značajke motora
Početno određivanje motora (zrakoplovstva) uvjetovalo je široku primjenu u konstrukciji lakih legura, što je uvelike olakšalo težinu elektrane. I izravno ubrizgavanje goriva, miješanje mlazom, uporaba u pogonima koničnih zupčanika i kosih vratila, gornjimjesto bregastih osovina, suhe brusnice općenito su bile inovacije, koje su postale raširene tek krajem dvadesetog stoljeća.
Općenito, motor je bio karakteriziran visokim specifičnim parametrima, čak i po modernim standardima, ali uz njega su se pojavljivali i značajni nedostaci, koji su u skladu s tim postali problemi "aerodroma limuzine".
Nedostaci traktora
Loša karakteristika vozila MAZ-541 bila je da je njegov rad popraćen povećanom bukom i ispušnim plinovima iz dima. Razlog tome su bili prstenovi za skupljanje ulja koji su postavljeni na klipove motora. Radili su, blago rečeno, neučinkovito, tako da je velika količina ulja spaljena zajedno s gorivom, pa je automobilu trebalo mnogo maziva. Komplicirana konstrukcija motornih pogona uzrokovala je poteškoće u njenom održavanju. Pumpa za gorivo, koja stvara visoki tlak (PID) ugrađena u motor, ima značajan trošak, ali nisku pouzdanost. Električni starter imao je nisku učinkovitost (prijenosni omjer je bio različit od optimalnog). Novi traktor, naravno, imao je relativno dobar izgled, ali veliki poklopac motora i hranilica stvorili su mnogo "mrtvih zona", zbog čega je bilo teško kontrolirati automobil.
MAZ-541: tehničke značajke
Dimenzije (mm) - 7797h3400h2802. Masa limuzine (kg) - 28230. Težina prikolice (kg) - 85000. Baza (mm) - 3403. Prijenos - 3 koraka za naprijed i 2 za obrnuto. Pogon je pun. Veličina kolnih slogova: sprijeda - 15-20 inča, straga -17-32 inča. Potrošnja goriva - 130 litara na 100 km. Maksimalna brzina bez prikolica - 30 km /h.Karakteristike MAZ-541, koje se ne nazivaju običnim, doista su grandiozni strojevi. Čak i takvo, na prvi pogled, velika potrošnja goriva nije tako velika, jer je ukupna masa automobila i vučenih zrakoplova premašila 100 tona! A za takvu težinu nije mnogo.
Supertrap nije postao serijski
Naravno, teško je nazvati 541. čak i lijepim, iako je to, naravno, bio lijep automobil u usporedbi sa traktorima na aerodromima: automobil je bio obojen u dvije boje, četiri svjetla. , čak i moderan za to vrijeme krom na rešetki radijatora. Općenito, jedinica je prilično vrijedna susreta s međunarodnim zrakoplovnim lukama i potaknuti poštovanje prema stranim posjetiteljima na tehnička dostignuća sovjetske države.
No, unatoč svim prednostima, prednostima i karakteristikama, u nizu tih automobila nisu išli. Ukupno je MAZ-541 (1956.) pušteno 3 jedinice, a to su bili prototipovi koje je postrojenje prenijelo na zračne luke u Moskvi kako bi ih testirali. I ovo je gotovo. Od prethodno naručenih još 10 automobila malo kasnije, "Aeroflot" je odbio.
Nedostatak karijere
Koji su razlozi za odbijanje aerodromskih usluga od ovog automobila nepoznato. Prema jednoj verziji, to je zbog činjenice da se zrakoplovna industrija razvijala vrlo brzo i da se pripremala za puštanje zrakoplova, čija je težina premašila dopuštene 85 tona. To jest, automobil, koji još nije na transporteru, već je zastario. Prema drugoj verziji, razlog je postao dostupannedostatke dizajna.
Ali na ovaj ili onaj način, troje iskusnih 541 služilo je Aeroflotu više od 14 godina. Posljednja kopija traktora odložena je u smeću 1970. godine. Dakle, MAZ-541 - gigantski sedan iz SSSR-a - bačen u povijest domaće automobilske, zauvijek ostao najveći u svijetu. Niti jedan od tri automobila nije preživio sve do danas. Danas se vanjski podaci traktora mogu procijeniti samo pohranjenim pojedinačnim fotografijama ne baš dobre kvalitete i proizvodima samosličnih radionica, koje, međutim, ne uvijek točno reproduciraju dijelove strojeva.
