Kamion kiper MAZ-5549 nosivosti do 7 tona proveden je u automobilskoj tvornici u Minsku (MAZ) 13 godina. Automobil je pripadao malo moderniziranoj generaciji MAZ kamiona s četverotaktnim motorima i zamijenjen MAZ-503A.
Velike razlike
Strojevi nove generacije MAZ pojavili su se u proizvodnom programu 1977. godine. Osnovni model bio je kamion MAZ-5335. Strukturno, strojevi su se neznatno razlikovali od prethodne generacije "bedema" MAZ-500.
Velike promjene utjecale su na lokaciju svjetlosnog inženjerstva. Da bi se zadovoljili novi standardi, svjetla su postavljena u branik. Nešto izmijenjen dizajn slike hladnjaka. Budući da se prednja ploča kabine nije promijenila, rupe na prednjim svjetlima bile su zatvorene. Ukrasni čepovi izvedeni su kao elementi rešetke hladnjaka. Ugradili su kombinirana svjetla. Svaki od njih sastojao se od pokazivača smjera i fenjera prigušenog svjetla. Sukladno novim zahtjevima grane, promijenjen je sustav oznaka modela. Kao dio modernizacije, kapital glavnog vozila do velikih popravaka povećao se na 350 tisuća kilometara i smanjio složenost održavanja.
Godine 1985. MAZ je započeo s proizvodnjom kamiona kipera MAZ-5551 nove generacije. Međutim, jeftiniji i najjednostavniji kiper MAZ-5549 proizveden je paralelno s novim modelom još pet godina.
Pogonski agregat
Kao elektroenergetska jedinica na MAZ-5549, atmosferski 6-cilindarskičetverotaktni dizel YMZ-236. Dizelski cilindri bili su smješteni u dva bloka pod kutom od 90 stupnjeva. Blokovi su pomaknuti jedan u odnosu na drugi da bi se na jednom vratu radilice ugradile dvije ručice. Glave su zajedničke svakom bloku, svaki cilindar ima dva ventila. S radnim kapacitetom od 1115 litara, motor se razvio u osnovnoj izvedbi do 180 sila.
Motor ima ručni mjenjač s pet stupnjeva prijenosa. Četiri gornja zupčanika opremljena su sinkronizatorima. Kvačilo klasičnog jedno-disk kruga s pneumatskim pojačalom u pogonu. Zakretni moment ulazi u stražnju osovinu pomoću osovine propelera. Stražnji je most bio opremljen planetarnim mehanizmom u kolicima. Automobil nije imao ograničivač brzine i mogao se razviti do 75 km /h.
Svi automobili obitelji MAZ-5335 imaju električni sustav s naponom od 24 in. Za vozilo opisano vozilo ne zahtijeva prisutnost napona u električnom sustavu (pokretanje motora može se lako provesti "od gurača").
Šasija i kočni sustav
Okvir automobila i konstrukcija mostova ostali su nepromijenjeni. Okvir kipera MAZ-5549 je kraći i opremljen dvostrukom poprečnom prečkom za podupiranje hidrauličnog cilindra mehanizma za podizanje. Došlo je do malih promjena i suspenzije prednjeg ovjesa. Listaste opruge (11 listova) prednje osovine su se lagano proširile i uvele amortizere s podešenim radnim parametrima. Zbog toga je bilo moguće napraviti suspenziju manje krutom, što je poboljšalo radne uvjete vozača i omogućilo povećanjeradna brzina stroja. Stražnje opruge se sastoje od dva dijela - glavnog (12 listova) i dodatne opruge (6 listova) iznad nje.
Kočni sustav tijekom modernizacije usklađen je sa suvremenim zahtjevima. Pneumatski aktuator kočnica ima odvojene konture duž osovina kipera.
Uvjeti vožnje
Kako bi se osigurali udobni uvjeti vožnje, stroj je opremljen potpuno metalnom kabinom s dva vrata. Za pristup dijelovima motora, on je nagnut prema naprijed pod kutom od 45 stupnjeva.
Vozačevo sjedalo je podesivo po visini, nagibu leđa i udaljenosti od kola upravljača. Putnička sjedala su dvostruka, neregulirana. Kabina je opremljena sustavom ventilacije i grijanja s prisilnim dovodom zraka pomoću ventilatora. Za dodatnu ventilaciju vrata se mogu spustiti, au krovu kabine su ventilacijska vrata.
Kamion MAZ-5549 koristi upravljačku jedinicu s hidrauličnim pojačalom. Kroz sklopivu kabinu, automobil je opremljen kliznim krugom stupa upravljača. Upravljač s plastičnim naplatkom, s dva kraka ili s tri kraka. Kabina ima dva električna brisača. Fotografija MAZ-5549 možete vidjeti u članku. Za kontrolu parametara automobila od vozača postoje takvi uređaji - manometri u kočionom sustavu i izravno u komorama, manometarski tlak motora u motoru, ampermetar, pokazatelji temperature i ravnoteže goriva, brzinomjer.
Područje primjene
Glavno područje uporabe kipera bilo je izvođenje građevinskih radova i malih kamenoloma.Karakteristike MAZ-5549 omogućile su uporabu podvozja kao osnove za ugradnju raznih nadgradnji - mješalica za beton i ostale građevinske opreme.
Posebnost obitelji MAZ-500 i 5335 je "otporan na udar" i neusklađenost s kvalitetom usluge. Trošak samog stroja je nizak s visokom zastupljenošću novih i rabljenih rezervnih dijelova. Iz tih razloga, automobili se još uvijek koriste u izgradnji, unatoč nedostatku udobnosti za vozača.
