MAZ-6440: fotografije, specifikacije, recenzije

MAZ-6440 je eksperimentalni tegljač kamiona, razvijen 2011. u automobilskoj tvornici u Minsku. Automobil je predstavljen na izložbi TIR-2011, koja je privukla pozornost ne samo ruskih nego i stranih novinara. O ovom modelu napisano je mnogo članaka. Ali, nažalost, novost nije išla u seriju (kao i MAZ "Perestrojka").

Dizajn
Ogromna rezonanca novosti bila je uzrokovana njegovim izgledom s kapuljačom. U tom smislu, MAZ-6440 je bio pionir, što moram reći, dizajn je bio prilično dobar. Automobil ima izrazit izgled. Zbog rasporeda poklopca motora, čini se da je traktor vrlo masivan i dimenzionalan. Ukupna duljina vagona MAZ prikolice doseže 185 metara. Ispred kamiona nalazi se široka rešetka i ne manje velike "škrge" usisnika zraka. Poklopac motora, poput Amerikanaca, napravljen je od plastike i bačen s krilima. Branik nalikuje restiliziranom MAZ-5440. Ovdje su iste konture i kristalno bijela optika. Ispod su male leće protiv svjetala za maglu. Na bočnim stranama automobila nalazi se široka suknja koja se skriva iza voluminoznih spremnika goriva (2 do 500 litara). Također, suknja ima izrez za podnice. Kabina je prilično široka u kamionu, stoga se ovdje koriste sva tri vjetrobranska stakla. Povrh frontalne srećekrema za sunčanje. Uz njega je antena za radio ili radio. Ogledala, za razliku od odbojnika, nisu obojena u boji tijela. Ali u isto vrijeme pružiti izvrstan pregled. Vrh kabine je opremljen aerodinamičkim spojlerom, koji ne samo da nadopunjuje izgled automobila, već i pozitivno utječe na njegovu učinkovitost goriva. Kamion MAZ-6440 opremljen je diskovima promjera 225 inča. Na stražnjim osovinama možete vidjeti plastične ukrasne kapice.

Općenito, Bjelorusi su se dobro nosili s tim zadatkom. MAZ-6440 ima jedinstven izgled. Primijetiti takav automobil na cesti neće raditi. Značajne crte tijela i duga baza - posebnosti novog MAZ-6440 glavnog kamiona.

Salon

Prilikom izrade traktora, velika je pozornost posvećena ne samo izgledu, nego i udobnosti vozača. Da, kabina je stvorena od gotovo nule. MAZ-6440 dobio je moderniziranu prednju ploču s informativnim dijelovima i zaobljenom središnjom konzolom. Svi potrebni gumbi su na strani vozača. Da biste gurnuli jednu od njih, ne morate čak ni slomiti leđa od sjedala.
Stupac - podesiv, s upravljačem s 4 kraka. Ranije je MAZ koristio masivni akcelerator pedala. Kartice na vratima imaju udoban naslon za ruke. Isto vrijedi i za samo sjedalo. Potonji je, usput rečeno, pneumatski vođen i reguliran u različitim smjerovima. No, putnik se može konfigurirati samo ručno, iako također nije lišen naslona za ruke i valjaka bočne potpore. hvalaStražnja ploča ploče na središnjoj konzoli je stolna prezentacija. Ovdje vozač može staviti sve potrebne sitnice. Ispod je mali pretinac za rukavice. Kao što smo već rekli, osobitost kamiona MAZ-6440 je raspored poklopca motora. To je omogućilo ne samo da poboljša izgled stroja, već i da napravi ravan pod u unutrašnjosti (slučajno je prekriven linoleumom otpornim na habanje). Da, takav "čip" ranije su prakticirali Francuzi u svom "Capitol" Renault Magnumu. Ali svi se sjećamo kako je bilo teško popeti se u takvom kamionu. Odmah je slijetanje vrlo ugodno - u svakom slučaju, stoga imajte na umu recenzije.
MAZ-6440 je niži od europskih (zbog činjenice da se motor nalazi ispred kabine). Isti faktor omogućuje obavljanje rutinskog rada bez podizanja kabine. Sve što trebate učiniti je odvrnuti bočne zasune i odbaciti poklopac poklopca motora "na vašem". Pristup motoru je više nego dovoljan.

Vreća za spavanje, opcije

Još jedna značajka koja ima poklopac motora MAZ 6440 RA je mjesto za spavanje. Ovdje je mnogo šira od mekih modela. Osim toga, tu je i TV s TV karticom i hladnjakom.

Unutrašnjost osigurava svijetlo osvjetljenje. Tu je i klima uređaj. Kao opcija za traktor MAZ-6440 RA je omogućeno:
  • grijana električna zrcala;
  • sustav stabilnosti tečaja;
  • tempomat;
  • klima s električnom zaklopkom;
  • DVD player;
  • dodatni spavač na vrhu (obično njegovi vozačičuva osobne stvari).
  • Ima li kakvih nedostataka?

    Unatoč primjeni novih dostignuća, kabina eksperimentalnog traktora teško se može nazvati savršeno udobnom. Spaja se s okvirom gumenim jastucima, dok su svi europski traktori dugo koristili pneumatski aktuator. Zbog toga se sve vibracije motora i mjenjača prenose u putnički prostor. Vibracija i trešnja bit će neizbježni. To je glavni nedostatak koji je otkriven tijekom ispitivanja ovog traktorskog prtljažnika.

    MAZ-6440: tehničke značajke

    Zahvaljujući rasporedu poklopca motora, bilo je moguće ugraditi snažniji i volumetrijski motor. Inženjeri su kao osnovni agregat koristili dizelski motor MMZ D-283.4. To je osmocilindrični motor u obliku slova V, standard Euro 4.
    Motor ima radni volumen od 18 litara. Maksimalna snaga - 600 KS. Takve visoke performanse postignute su zahvaljujući uporabi turbopunjača. Dizajn motora uključuje kompresor i intercooler. Zadatak potonjeg - hlađenje vrućeg zraka koji ulazi u usisni razvodnik.

    MAZ i Mercedes

    Planovi za postrojenje za proširenje raspona energetskih jedinica. Dakle, automobilski pogon u Minsku blisko surađuje s njemačkim "Mercedesom". Planirano je korištenje motora serije "Mercedes" OM. Ovi motori su 400 i 600 konjskih snaga. Oba motora imaju visoku učinkovitost i ispunjavaju ekološki standard Euro 6.

    Prijenos

    Nažalost, napravite vlastitu kutijuoprema nije uspjela. Stoga, u suradnji s dizelskim dizelskim motorom Minsk, radi šesterostupanjski automatski mjenjač američke proizvodnje "Ellison".
    Hoće li MAZ surađivati ​​s MAN-om i njihovim ZF kutijama, instalirati na 6440 nepoznato. Ellisonovi prijenosnici već su se koristili na domaćim niskopodnim autobusima i dokazali su se dobro u pogledu pouzdanosti i izdržljivosti. Hidromehanička kutija izdržava sav okretni moment (i iznosi 25 tisuća Nm), koji prenosi motor od 600 konjskih snaga. Tada ovaj trenutak dolazi na dvije stražnje osovine s zaključanim diferencijalom.

    Šasija

    Prednja i stražnja uporaba ovisnog ovjesa. Upravljači su montirani na gredu i kontroliraju se pomoću zakretnih čahura. Shema je prilično arhaična, ali vrlo pouzdana za kamione - kažu stručnjaci. Na mostovima su postavljeni pneumatski cilindri. No, postoje i izmjene u krugu s jeftinijim šasijom. Ovdje se primjenjuju opružni i opružni ovjes na prednjoj i stražnjoj osovini. Osim toga traktor je opremljen stabilizatorom poprečne stabilnosti. Podvozje ima visoku sigurnosnu granicu, što je idealno za prijevoz vangabaritnog tereta. Prema inženjerima, ukupna masa vlakova može doseći 100 tona. To je također olakšano snažnim motorom, kutijom i dugom bazom. Usput, sedlo se može podesiti po visini.
    Zašto se pneumatski ovjes ne koristi naprijed? Odbijanje u korist izvorišta malih listova tražilo se za većom kondicijomposljednji koji rade na lošim cestama. Kao što je pokazalo ispitivanje, malolistovye opruge praktički ne popuštaju mekoći i vibro opterećenju pneumatskih cilindara. Osim toga, značajno smanjuje troškove proizvodnje, što pozitivno utječe na ukupnu cijenu novog automobila.

    Zaključak

    Dakle, shvatili smo što karakterizira, dizajnira i uređuje MAZ-6440. Ovaj model postao je nova faza razvoja za automobilsku tvornicu u Minsku. Ali nažalost, nije otišla u seriju. MAZ-6440 ostaje prototip koji se može vidjeti samo na području tvornice kao muzejski eksponat. Prema riječima stručnjaka, novost je stekla ogromnu popularnost na tržištu ZND-a. Ali u zemljama zapadne Europe taj se MAZ nije navikao. Ovdje su kamioni na dugim relacijama zabranjeni na zakonodavnoj razini. Ipak, na izložbi, eksperimentalni vozač traktora izazvao je ogromnu rezonanciju i oluju emocija. To nije učinjeno u Minsk Automobile Plant od legendarne "Perestrojke".

    Povezane publikacije