Od 1920-ih Mazda proizvodi automobile širom svijeta. Prema podacima za 2007. godinu, montažna poduzeća koncerna bila su prisutna na području 21 zemlje, a izvoz je proveden u više od 120 zemalja svijeta.
Mazda-323F
Trenutno 323 serija više nije prisutna u rasponu modela. Zamijenjena je nova modifikacija - Mazda 3. Prvi put su vidjeli svijet u dalekoj 1963. godini. Na rabljenom tržištu, ove "tri stotine" su još uvijek vrlo česte. Često se ti automobili izdaju od 1994. do 1998. godine.
323. model postao je najpopularniji u Europi od 1980-ih. Tada ga je njemački motorni sajam prikazao na najvišim crtama svojih ocjena, čija je suština bila glavni kriterij za potencijalne kupce - kvalitetu cijene. Nemojte se iznenaditi činjenicom da su mnogi automobili tvrtke često bili podvrgnuti modernizaciji i pušteni su tek nekoliko godina. Razlog nije u lošoj kvaliteti, ali činjenica da su Japanci već dugo navikli nadograđivati i mijenjati svoje strojeve. Primjerice, "Mazda-323F BG" mijenjala se u 4 godine sve tri puta. Svaki put automobil je pušten u novo tijelo, što je prilično neobično.
Godine 1996. postojale su dvije nove verzije modernizacije starog P i F. Druga je izvana nalikovala kupeu, koji su visoko cijenili ljubitelji automobila. Zbog boje većine modela u crvenoj i njenim nijansama, mnogi udružuju "Mazdu-323F" u karoseriji hatchback-a iz Ferrarija. Samo u ovom slučaju s Ferrarijem za siromašne.
Eksterijer Mazde-323F
Vanjska strana automobilaizražava eleganciju koja je naglašena kombinacijom glatkih i oštrih linija. Unutrašnjost rešetke hladnjaka i zaobljena hauba su naglašeni svjetlosnim inženjeringom. Može se reći da eksterijer preuveličava dinamiku automobila.
Ali sveukupno gledano, automobil izgleda organski i vrlo dobar. Obruč prekriven kromom daje stražnjem odbojniku visok stupanj jasnoće. Svjetla za maglu i usisnici zraka daju modelu agresivan izgled.
Salon
U usporedbi s prethodnim modelima, unutrašnjost Mazde doživjela je značajne promjene. Proizvođač je poboljšao završne materijale. Fotelje vizualno nemaju bočnu potporu, ali su vrlo udobne. Kada unesete rotaciju pri velikoj brzini, vaše tijelo ne osjeća potrebu za otpornošću na sile inercije. Sjedala su opremljena svim potrebnim podešavanjima. Postoji čak i podešavanje dna, što pruža dodatnu udobnost. Jedini problem može biti širina vertikalnog podešavanja. Ali to je pomaknuto pomicanjem stupa upravljača.
Ploča s instrumentima razlikuje se od nekoliko modela. Na njemu se nalaze bijele strelice koje su mogle biti instalirane samo za jedno punjenje, au modelu 323F postale su dio osnovnog pribora. Volan i ručica mjenjača izrađeni su od kože, što je vrlo ugodno.
Dostupne su i razne dodatne opcije: grijana ogledala i prednja sjedala, električni prozori, perači prednjih svjetala. Sve gore navedeno dodaje neke sportske note ovom automobilu, što je vrlo ugodno za vlasnike. Postoje automobili u kojima svi kažuskromno, i one u kojima se nalazi sve, sve do kožne obloge kabine.
Specifikacije Mazda 323F
Ova verzija nije koristila širok raspon motora: dva dizelska i četiri benzinska. Kod limuzina s tri vrata najslabiji su benzinski motori - samo 14 litara kapaciteta i 73 konjskih snaga. Za ostale hatchbacks su dodijeljeni drugi motori kapaciteta 73 KS. Ali nemojte biti toliko impresionirani 14-litarskim motorom. On se dobro osjeća u gradskom toku, a dinamika se može usporediti s ruskim 16-ventilskim "desetinama". Više simpatije odnosi se na 15-litarski motor koji proizvodi snagu od 88 konjskih snaga.
Tu je i 18-litarski motor koji razvija 114 "konjskih" snaga, ali mnogi to ne vole zbog problema nakon 100.000 kilometara. cijela stvar je da motor aktivno počinje konzumirati naftu zbog pojave prstenova u uljima. Potpuno egzotični 2-litarski motor, koji je istisnuo svih 144 KS, smatrao se razmatranim, iako se smatralo da je njegova snaga umjetno prekinuta. Sve su greške u ekološkim standardima koji postoje u Japanu. Trenutno je vrlo teško pronaći takav model, jer je bio usredotočen na brzu vožnju, a prolazom kroz toliko vremena motori su se imali vremena istrošiti. Ako želite promijeniti stari motor na potpuno novi, morat ćete platiti oko 1.000 dolara, naručivši ga iz samog Japana.
Cjelovita tablica tehničkih karakteristika prikazana je u tablici ispod ("Mazda-323F 1.5 i GLX")
Opće karakteristike
Tijelo
)
Petoro vrataHatchback
Prijenos
5-stupanjski mehanički
Jamstvo na koroziju
)
6 godina
Gorivo
Benzin
motor )
Volumen
1489 cm 2
Broj cilindara
76) 4
Snaga
88 str. 5500
Tip ubrizgavanja
Distribuirano
Kompresija
99) 94
Maksimalna brzina
175 kmch
Ubrzanje do 100 kmh
119 od
128) Težina
Čuvan
1115 kg
puni
143) 1580 kg
Korisni teret
465 kg
Prelazak na dizelske motore "Mazdi-323F" Treba zapamtiti da vas neće spasiti. Vlasnici su dobili 2-litarsku snagu od 71 ks i 17-litarsku snagu od 82 KS. Svakih 5000 km oni zahtijevaju održavanje, a potrebni su samo dodatni pribor.
Mazda 323F: performanse
Iako je posljednji model prisutan gotovo 20 godina, na cestama je uobičajeno susresti se s predstavnicima ove japanske legende.
Popis radnih značajki Mazde-323F:
Dimenzije
Dužina
4240 mm
- ( 184)
Kotači
1460 mm
međuosovinski razmak
2605 mm
Pokazatelji izvedbe
Prtljažni prostor
) 2206
Mješoviti gorivi ciklus
556 l
)
75 l100 km
Potrošnja goriva u gradu
97l100 km
238) Potrošnja goriva na autocesti
63 l100 km
Prikolica i krov
) Maksimalna težina prikolice koja nije opremljena kočnim sustavom
400 kg
Maksimalna masa prikolice, opremljena Sustav kočenja
1200 kg
Maksimalno opterećenje na krovu
75 kg 273)
Iskorištavanje
"Mazda-323F" zaradila je titulu pouzdanog automobila. Ljubitelji automobila često je hvale zbog nesalomljive suspenzije. Iako se mnogi žale na to zbog pretjerane okrutnosti. Unatoč sportskom izgledu automobila, razmak je dovoljan za udobnu vožnju čak iu zimskim mjesecima. Ako ukratko opišete ovjes, tada se možete sjetiti automobila gdje je kilometraža 100000-150000 km, a nijedan dio suspenzije nije zamijenjen. U urbanom načinu, potres od nejednakosti i jama ostaje negdje između kotača i tijela. A na strmim zavojima krunice su minimalne, što daje tiho slijetanje u naslonjač. U salonu "Mazda" nalazi se mehanička i automatska kontrolna točka. Iako je većina automobila opremljena mehaničarima. Vlasnici su vrlo sretni i napominju da su kutije vrlo pouzdane. Ali sada za 100000 km možete osjetiti netočnost prekidača.
Nei kočioni sustav. Mnogi često hvale kočione obloge za njihovu trajnost. Oni služe 50000-70000 km, ali pod uvjetom da su tvornički izrađeni. Neoriginalne često variraju u veličini i obliku. A svemu ostalom, oni mogu voziti pri kočenju velikom brzinom.
Cijena
Cijena podržanog automobila na suvremenom tržištu uvelike varira. Za automobil iz 1995. godine dat ćete oko 1000-1500 američkih dolara. Noviji modeli iz 2000. će koštati 2000-3000 dolara. Naravno, tehničko stanje automobila je ovdje prva uloga, godina izdanja je samo manji kriterij.
Rezervni dijelovi
Često korištena vozila trpe zbog curenja ulja, tako da trebate zamijeniti uljne brtve ili ventile. Obično takvi dijelovi koštaju više od 100-200 dolara. Ovjes, iako zaslužuje povjerenje, ali ne svaki rabljeni automobil ostao je ispred tzv. Praga, kada je potrebno zavrtjeti cijelu suspenziju. Sve ovisi o prethodnom vlasniku. Ako ne obratite dovoljno pozornosti na to, ona može letjeti u lijepi denar. I točnije, onda će vas $ 1000 odvesti. Ako je sve u pristojnom stanju, onda pogledajte amortizere. Obično služe do 200.000 km. Njihova tržišna cijena ne prelazi 100 USD. Kočni sustav u kvaliteti ne zaostaje za ovjesom, ali ovdje su vam potrebne zamjene, ako je potrebno, naime, morate mijenjati kočione pločice. Ovisno o modifikaciji kompleta dat ćete od 40 do 90 američkih dolara.
323. model postao je najpopularniji u Europi od 1980-ih. Tada ga je njemački motorni sajam prikazao na najvišim crtama svojih ocjena, čija je suština bila glavni kriterij za potencijalne kupce - kvalitetu cijene. Nemojte se iznenaditi činjenicom da su mnogi automobili tvrtke često bili podvrgnuti modernizaciji i pušteni su tek nekoliko godina. Razlog nije u lošoj kvaliteti, ali činjenica da su Japanci već dugo navikli nadograđivati i mijenjati svoje strojeve. Primjerice, "Mazda-323F BG" mijenjala se u 4 godine sve tri puta. Svaki put automobil je pušten u novo tijelo, što je prilično neobično. 
Dostupne su i razne dodatne opcije: grijana ogledala i prednja sjedala, električni prozori, perači prednjih svjetala. Sve gore navedeno dodaje neke sportske note ovom automobilu, što je vrlo ugodno za vlasnike. Postoje automobili u kojima svi kažuskromno, i one u kojima se nalazi sve, sve do kožne obloge kabine.
