Mercedes-Benz W211 jedan je od najpoznatijih predstavnika poslovne klase proizvođača automobila u Stuttgartu. Ovaj model predstavljen je javnosti 2002. godine. U isto vrijeme započela je i masovna proizvodnja, koja je trajala do 2009. godine. Tijekom tog vremena prodano je više od 1.500.000 primjeraka. Dakle, što je pamtilo povijest ovog spektakularnog i moćnog automobila?

Malo povijesti

Malo ljudi zna, ali je razvoj Mercedes-Benz W211 započeo još 1997. godine. Samo dvije godine nakon izlaska druge generacije E-klase! Do 1999. godine u tijeku je bilo planiranje i dizajn nadolazećeg noviteta i njegovog dizajna. Na kraju je projekt definitivno definiran. Zahtjev za priznanje patenta podnesen je tek krajem 2000. godine (točnije 18. prosinca). Usput, model E500 izabran je kao prototip.

Također je važno napomenuti da je prije početka serijske proizvodnje prošlo bezbroj ispitivanja, studija i ispitivanja. Na njih je utrošeno oko dvije milijarde eura, kao i na dizajn i razvoj. Ovaj model je stvarno očekivan. Spy fotografije objavljene su nekoliko mjeseci nakon što su napravljene prve kopije, gotovo godinu dana prije prezentacije. Njihov magazin Auto Zeitung prodao je Nijemca koji je uočio W211 na drugom dijelu "People in Black" u New Yorku dok je bio na odmoru. Zbog tih slika, rukovodstvo koncerna odlučilo je premjestiti vrijeme puštanja modela na tržište u ožujku 2002. godine.Iako je u početku početak prodaje bio zakazan za lipanj.

Vanjske značajke

Gledajući predstavljene fotografije, svatko može cijeniti Mercedes-Benz W211. Ali nekoliko riječi o njegovom izgledu reći da je još uvijek vrijedan toga. Dakle, model je izdan u dva tijela. Prvo, kupci nisu morali birati, jer je u prvim mjesecima prodaje bio samo limuzina. Ali u jesen 2002. godine postojala je svestrana osoba (S211). Ako pažljivo pogledate, onda možete vidjeti koliko su slična stražnja svjetla limuzine na optici modela W220 (S-klasa). Općenito, svjetla automobila su vrlo funkcionalna i praktična. Programeri su integrirali u njih posebne signale za zaustavljanje. Nisu samo zasvijetlili kad je vozač pritisnuo papučicu kočnice. Počeli su intenzivno i zamjetno treptati. Zahvaljujući istraživanju, otkriveno je da to daje mogućnost da se iza osobe pritisne papučica kočnice za 02 sekundi ranije.

S211

O univerzalima Želio bih reći nekoliko riječi zasebno. S211 nije kopija limuzine koja je pretvorena u drugo tijelo. Barem se te riječi mogu potvrditi činjenicom da je koristila nekoliko stotina novih dijelova. No, najočitija razlika je u njezinoj sposobnosti. Standardni volumen prtljažnika je 690 litara. Ako preklopite stražnja sjedala, možete ih povećati na 1950 l! To je nevjerojatno. Pogotovo ako uzmete u obzir volumen prtljažnika limuzine, jednak 540 litara. Istina, spremnik za gorivo u vagonu je manji. Ona je jednaka 70 litara. I kod limuzine - 80 k.

Salon

I on se ne može ignorirati, govoreći o Mercedes-Benz W211. Apsolutno sve bez iznimke u ovomeautomobil ukazuje na svoje elitno podrijetlo. Počevši od aluminijskih prekrivača na pragovima s natpisom Mercedes-Benz, završne obrade kvalitetnim završnim materijalima.
Osobito dobre stolice s više boja. Oni savršeno drže vozača i putnike ne samo u izravnom kretanju, već iu zavojima. Ovaj učinak postiže se automatskim pumpanjem valjaka integriranih u sjedalo. Također su opremljeni ventilacijom i 3-stupanjskim grijanjem. Usput, u stražnjem dijelu prednjih sjedala, dizajneri su čak pomislili na utore za koljena koja su stajala iza njih. Govoreći o kabini, ne možemo zanemariti podesiv volan, dostupnost zasebnim klima uređaj (opcija ponuđena čak 4 zonu), no ne kočnice. Značajke uključuju akustični sustav Harman Kardon i panoramski krov (opcija).

Sigurnosni sustav

Vrijedi se vratiti na gore navedena sjedala i naznačiti da su opremljeni preventivnim sigurnosnim sustavom. Ako dođe do takta, naslon sjedala automatski zauzima okomiti položaj, a prednji rub jastuka je podignut. Zahvaljujući tome uspijeva minimizirati vjerojatnost "klizanja" putnika ispod pojasa. Međutim, to nije vjerojatno. Na kraju krajeva, pojasevi su opremljeni snažnim zatezačima. U trenutku udara u glavu sjedi unutra pododvyhayutsya počiva, i ako postoji strojeva tokarenje, prozore i krovni otvor automatski zatvoriti. I naravno, Mercedes-Benz E-klasa W211 ima četiri komada zračnih jastuka.

Moramo priznati da su programeri uložili maksimalne naporestvoriti pouzdan automobil. Izravna potvrda je ocjena pet zvjezdica dobivena od Euro NCAP testova. Usput, bilo je samo 330 sudara! Bio je to težak testni automobil koji je prošao u Sjedinjenim Državama. Zatim je oponašao udarac kamiona u stranu.

Verzije benzina

Bilo je mnogo izmjena u automobilu Mercedes-Benz E-klasse W211. Nekoliko desetaka. Razlikuju se u ugrađenim motorima, dinamičkim karakteristikama, potrošnji goriva i mnogim drugim nijansama. Bit će ih teško sve nabrojati. Ali najpopularniji benzinski i dizelski modeli vrijedi reći. Počnite s modelima prvog tipa. Najslabiji benzinski "Mercedes" prvih godina izdanja bio je E200 Kompressor. Ispod poklopca motora nalazio se 18-litarski motor snage 163 KS koji je upravljao "mehaničar" sa 6 brzina ili "automatski" s istim rasponom. Na stotinu ovaj stroj ubrzava za 96 sekundi. Njegov maksimum bio je ograničen na 230 km /h. Cijena je bila 114 litara na 100 kilometara u gradu. A kada je vožnja na cesti smanjena potrošnja na 62 litre.
Najsnažnija verzija bila je, naravno, E500. Ispod kapuljače je bio 388-snažan 55-litarski V8 motor koji je radio u tandemu sa 7-stupanjskim "mehaničarem" ili "automatskim". U prvih stotinu je pogodio 53 sekunde, a njegov maksimum bio je ograničen na elektroniku na 250 km /h, naravno, cijena je bila prikladna. 169 l - u gradu, a na autocesti oko 82 l.

Dizelske izvedbe

Među svim verzijama Mercedes-Benz E-klasse III W211, E200 CDI bio je najslabiji model koji troši DT. Stajao je ispod haube122-snažni 21-litarski motor s turbopunjačem, koji je bio uparen s 6-stupanjskom "mehanikom" ili "automatskim". Ova se verzija nije mogla pohvaliti istom impresivnom dinamikom kao i prethodno spomenuti modeli. Njegov maksimum bio je ograničen na 203 km /h, a na stotinu ubrzao je u 121 sekundi. No, cijena ovog modela impresionirana. Na 100 "gradskih" kilometara bilo je samo 85 litara goriva. Prilikom vožnje na cesti i uopće 51 litara. Ali najsnažnija dizelska modifikacija bila je E420 CDI automobil koji je proizveden u posljednje tri godine proizvodnje. Dovršen je s 4-litarskim V8 turbopunjačem s 314 jačine. I on je otišao isključivo u paru sa "automatskim strojem" u 7 koraka. Maksimalna brzina ovog modela bila je ograničena na 250 km /h, a na stotinu je ubrzala za 61 sekundu. S obzirom na troškove, u gradu je bio 132 litre, a duž rute - točno 7 litara.

Konkurencija

Poznato je da je suparnik Mercedesu BMW. Njihov sukob već je klasik. Suparnik raspravljenog Mercedes-Benz E-klasse III W211 /S211 smatra se BMW-om E60. Ova verzija pete serije izdana je u Münchenu 2003. godine. Proizvodnja je trajala do 2009. godine, kao u slučaju s "Mercedesom". Ako sudite primitivno i gledate na snagu, onda je W211 na razini iznad E60. U svom najboljem modelu (E500), 21 konjska snaga je veća (388 KS zajedno) nego na "punjenom" BMW-u E60, koji je model 550i (367 KS). U isto vrijeme, od 2002. do 2004. godine izdan je Audi RS6 4.2 quattro. Značajno je nadmašio moć zloglasnog E500 jer je njegov motor proizveo 450 "konja". Ali zbog vrlo visoke cijene(oko 22 litre AI-98 u gradu) konkurencija je bila jednaka.

AMG izmjene

Želio bih o njima razgovarati odvojeno. Postojale su dvije verzije Mercedes-Benz W211 AMG - E55 i E63. Prva izmjena s popisa predstavljena je javnosti godinu dana nakon pokretanja modela 2003. godine. Stručnjaci tuning studija dovršili su automobil s motorom V8 koji je proizveo 476 "konja" zapremine 54 l. U vrijeme izdavanja, E55 je bio najbrži automobil u Mercedes-Benzovoj liniji. Za stotinu je ubrzao za 45 sekundi. Ali maksimum je bio jednako ograničen 250 km /h. Usput, E55 je imao vanjske razlike od standardne limuzine. Njezin je vrhunac bio dvostruki kromirani ispušni sustav, ksenonska svjetla, underpowered tijelo s markiranom opremom, kao i natpisna pločica V8 KOMPRESSOR. E63 je objavljen 2007. godine. Stručnjaci za ovaj model dovršili su motor od 514 KS. Dopustio je ubrzati do stotinu za 44 sekunde. Okretni moment ovog motora bio je manji od okretnog momenta njegovog prethodnika, što je omogućilo instaliranje mjenjača 7G-Tronic, koji je E63 učinio bržim od E55.

Što kažu vlasnici?

Sada bih posebnu pozornost posvetio napuštenim recenzijama Mercedes-Benz W211. Većina njih, usput rečeno, ima pozitivan karakter koji nikako ne iznenađuje. Vozači, ostavljajući svoje komentare, obraćaju posebnu pozornost na temu vožnje i ponašanja na cesti. Dinamika ovog automobila čak i tijekom godina je impresivna. Ubrzanje i pretjecanje obavljaju se bez problema na bilo kojoj brzini, čak i na strmim usponima - bez i najmanjeg opterećenja motora. Automatski se mjenjač prebacuje iu automatskom iu ručnom načinu radaNačin. Brzina se stoga mijenja nevidljivo i glatko. Putnički automobil je savršen. Čak iu lošim područjima ili u lošim uvjetima, stroj se kreće kao na tračnicama. I bez obzira na brzinu. Zahvaljujući dobro uspostavljenom sustavu stabilnosti tečaja, stroj ne ulazi u klizanje, pa čak ni u najnepredvidljivijim okolnostima. Vlasnici, ostavljajući komentare na Mercedes-Benz (E) W211, kažu: kada postoji problem, postoji osjećaj da se sam stroj vraća u bend. U principu, vožnja ovog automobila je neprekidan užitak, čiju recepciju olakšava i osjetljiv informativni volan, nevjerojatno osjetljiv kočni sustav i izvrstan pregled bez slijepih točaka.