Krajem 80-ih i početkom 90-ih godina prošlog stoljeća, posebne verzije japanskih automobila počele su se pojavljivati ​​pod drugim imenima ili markama. Tada se smatra jedan od njih - "Mitsubishi Diamond": povijest, značajke, karakteristike, osvrti.

Značajke

Ovaj model predstavlja automobil poslovne klase. Stvoren je na bazi Mitsubishi Galanta, a proteže se na 66 cm. Automobil je postao odgovor na Honda Legend, razvijen na temelju pristupa Nissana s Infiniti i Toyotom s Lexusom. Godine 1991. predstavili su gotovo identičan model Sigme za japansko i europsko tržište, koji je postao glavno uporište druge generacije australskog modela Magna. Njezina luksuznija verzija Verade isporučena je u Novi Zeland i Sjevernu Ameriku, dok je verzija Wagona isporučena u Japan. U drugoj generaciji Sigma nije puštena. Magna i Verada pojavili su se 1996.

Povijest

Diamante je proizveden od 1990. do 2005. u dvije generacije. Prvi "Mitsubishi Diamond" uveden je 1989. i počeo se objavljivati ​​sljedeće godine. Godine 1992. napravili su restiling. Automobil je bio na transporteru do 1995. (do 1997. godine). Druga generacija zamijenjena je 1995. godine. U 2002. i 2004. godini ažurirani su američki, australski i novozelandski automobili. Godine 2005. završena je proizvodnja (vagon je pušten u Australiju još dvije godine).

Karoserija

Izvorno, Diamante je uveden u Sigma tijelo s prozorima bez okvira i limuzinom s preoblikovanjem, a 1993. uveo je karavan s 5 vrata (Diamante i Sigma). Nije se samo razlikovaoraspored, ali i dizajn: promijenio stražnja svjetla i uklonio svjetla za maglu u usporedbi s limuzinom Mitsubishi Diamant. Fotografije pokazuju razlike između njih. Ukupne dimenzije limuzine su 474 m (prema drugim podacima) u duljini, 1775 m širine i 141 m (1335 m) visine. Međuosovinsko rastojanje je 272 m, prednja staza je 1535 m, stražnja je 153 m. Univerzalna je duža (4785 m ili 4886 m), šira (1780 m) i veća (1515 mm ili 147 m). Prednji greben je povećan za 5 mm, straga je skraćena za 30 mm.

U drugoj generaciji, tvrdi krov je bio zatvoren. Limuzina je postala veća. Duljina je 4785 m, nakon restiliranja 4805 m (prema drugim podacima 493-498 m), širina - 1785 m, visina - 1435 m (137 m). Prednji kotač je 1545 m, stražnji 1535 m. Međuosovinski razmak ostaje isti. Univerzalni za dužu limuzinu od 5 mm i više za 60 mm. Stražnji kolosijek je skraćen za 30 mm. Ostale veličine su identične.

Motor

Prvi "Mitsubishi Diamant" opremljen je samo 6-cilindarskim V motorima. 6G71. Motor od 2 litre koji razvija 122 litre. c. pri 5500 o /min i 172 Nm pri 3500 o /min. 6A12. Godine 1993. zamijenio je prethodni motor. S istim volumenom performansi je 145 litara. c. pri 6000 okr /min, 181 Nm pri 4500 o /min. 6G73. Motor od 25 l. Njegova snaga je 173 litre. c. pri 6000 okr /min, okretni moment - 222 Nm pri 4500 o /min. 6G72. Najjači za prvi Diamante 3-litarski motor koji razvija 207 KS. pri 6000 okr /min i 270 Nm pri 3000 okr /min. Univerzalni je opremljen samo s ovim motorom u deforidiranoj do 158 litara. c. pri 5400 o /min i 251 Nm pri 3200 o /min. Za drugi Mitsubishi Diamond ostavio dva motora istog raspona. 6G73. Osim prethodne verzije, pojavio senovi, opremljen DOCH-ovim mehanizmom za distribuciju plina umjesto SOCH-a, koji je povećao produktivnost na 200 litara. c. pri 6000 okr /min i 240 Nm pri 5000 o /min. 6G72. Zahvaljujući DOCH-u, snaga se povećala na 230 litara. c. pri 6000 okr /min i 286 Nm pri 5000 o /min. Osim toga, bio je prisiljen do 270 litara. c. pri 7000 o /min i 294 Nm pri verziji od 4500 okr /min. Od 1997, počeo koristiti jednu verziju s produktivnošću od 240 litara. c. pri 5750 o /min i 304 Nm pri 3500 o /min. Svestrana osoba instalirala je opciju koja je razvila 200 litara. c. pri 5500 o /min i 275 Nm pri 4500 o /min.
6A13. Počeli su se koristiti od 1997. Njegova izvedba je 170 litara. c. pri 5500 o /min i 226 Nm pri 4500 o /min.

Prijenos

Prvi "Mitsubishi Diamant" s motorima s 2 i 25 l opremljen je mehanikom s 5 stupnjeva prijenosa i automatskim mjenjačem s 4 brzine, s 3-litarskim motorom - samo automatskim mjenjačem. Za opciju od 3 l, na raspolaganju je bio pun pogon, a ostatak je bio pogon na prednjim kotačima. Od 1992. godine počeo je instalirati pun pogon i 25-litarski automobil s automatskim mjenjačem. Svi automobili druge generacije opremljeni su automatskim mjenjačem: 4-brzina u izvornoj verziji i 5 brzina u svim ostalim. Za sve varijante bio je dostupan prednji i puni pogon, osim najmoćnijih i svestranih (prednjih). Za izdanje od 1997. godine, Mitsubishi Diamant AKPP s 5 stupnjeva prijenosa ostavio je 3 litre motora, a 25 litara opremljen s 4 brzine. Sada puni prednji pogon nije bio dostupan samo za početnu instalaciju.

Šasija

Prvi "Mitsubishi Diamond" ima prednji ovjes McPhersona i stražnji višenamjenski ovjes. Automobili s pogonom na sva četiri kotača imaju manje 5 mm slijetanja u usporedbi s prednjim pogonom.

AtPrednju suspenziju druge generacije zamijenio je multi-inženjer, osim australskih automobila, koji je ostao dizajn McPhersona. Svi kompletni setovi su opremljeni disk kočnicama na obje osovine, na prednjoj - ventilirani (na pogonu na sva četiri kotača - sve). U drugoj generaciji, Diamante je dobila nožnu kočnicu za parkirnu kočnicu, uz australska vozila s tradicionalnom polugom. Prvi automobil opremljen je kotačima u rasponu od 195/70 R14 do 215/60 R15 sekunde - od 205/65 R15 do 215/60 R16.

Elektronika

Diamante je opremljen poslovnom klasom. Dakle, on ima prvi na svijetu autonomni sustav kontrole krstarenja PDC, također prvi integrirani sustav koji kombinira kontrolu stabilnosti i TCL kontrolu proklizavanja (od 1990 ASTC), elektronički upravljan ovjes i upravljanje za sve kotače.