Jedan od najodgovornijih čvorova u prianjanju. Može biti različitih vrsta, ali obavlja jednu funkciju - prijenos okretnog momenta. Potonji dolazi iz zamašnjaka na primarnoj osovini kontrolne točke. Prijenos s motorom nije stalno spojen. Da biste omogućili potrebnu brzinu, ove jedinice moraju biti isključene. S ovom funkcijom, mehanizam spojke radi. Stranica je vrlo pouzdana, ali tijekom godina uzrokuje neke probleme. Stoga ćemo u današnjem članku razmotriti moguće neuspjehe u neredu i kako ih popraviti.

Uređaj

Ovaj se čvor sastoji od nekoliko elemenata:

košara.

Disk spojke (to uključuje pogonski i pogonski element).

Utikači i radni cilindar.

Disk s tlakom.

Opruge amortizera.

Zbog posljednjeg, prijenos je zaštićen od visokih opterećenja. Sam disk ne samo da prenosi okretni moment, već ga i izglađuje kada je u kontaktu s zamašnjakom.

Kako djeluje?

Razmotrimo načelo rada na primjeru klasične suhe spojke s jednim diskom. Dakle, da biste ga aktivirali, vozač klikne na odgovarajuću pedalu. Sile pritiska prenose se na radni cilindar. Zatim stezaljka gura čep. Potonji utječe na sam mehanizam spojke. Ležaj počinje pritiskati latice prešanog diska i savija se u smjeru zamašnjaka. Dakle, kutija počinje raditi neovisno o motoru. Motor radi u praznom hodu. U ovom trenutku možete uključiti odgovarajući prijenos. Na motorIskoristivši snagu na kontrolnoj točki i automobil se nastavio kretati, otpustila je papučicu. Pod djelovanjem pogonskih elemenata, disk je ponovno okrenut prema zamašnjaku. Vozačev gas otpušta pedalu, prenosi se mekši okretni moment. A ako se ubrzava ovo pravilo može se zanemariti, tada se prilikom vožnje treba pokušati glatko otpustiti pedalu. U nastavku ćemo pogledati glavne smetnje u radu i kako ih popraviti.

Nepotpuno gašenje

Ljudi taj problem nazivaju "vodećim spajanjem". Razlog za neispravnost može biti neispravno postavljeni zazori u pogonu za isključivanje kvačila. U tom slučaju mora se podesiti u skladu s tvorničkim postavkama. Kod domaćih automobila često se susreću problemi s papučicom spojke. Treba ga osloboditi i problem riješiti. Postoje i druge neuspjehe u neredu. Dakle, kada je nepotpuno isključen, pogonski disk ne uspijeva. Proizvođač dopušta konačno premlaćivanje ne više od pola milimetra. Inače, treba ga zamijeniti novim. Kada raščlanjujete košaru, pažljivo ispitajte stanje diska. Potonji ne smiju imati nepravilnosti na tarnim pločicama i tragovima izgaranja. U rijetkim slučajevima, neuspjeh zbog smetnji nastaje zbog klina glavčine pogonjenog diska na utoru primarne osovine prijenosnika. Kako riješiti taj problem? Potrebno je očistiti klizače i pokriti ih specijalnim mazivima (npr. LSOC-15). Ako problem s spojkom nije riješen, zamijenite pogonski disk ili sklop primarne osovine s novim.

Zrak u sustavu

AtVećina modernih automobila koristi pogon hidrauličke spojke. Kao radni fluid kočnica "Dot" koristi se u trećem ili četvrtom razredu. Koji su znakovi kvara kvačila? Ako je papučica mekana, a razina tekućine minimalna, trebali biste ispumpati sustav iz zraka i vratiti razinu. Kako skinuti spojku? Na radnom cilindru pronađite šesterokutni ventil. Obično se odvije s ključem "10". Unaprijed stvorite pritisak u sustavu pritiskom na pedalu 5-7 puta. Zatim odvrnite ventil - vidjet ćete kako izlazi iz isparene tekućine. Ponovite postupak dok se zrak u potpunosti ne isprazni iz sustava.

Ne zaboravite održavati razinu tekućine u spremniku - ako se to dogodi, zrak će automatski "uhvatiti" sustav i sav posao će se morati ponoviti. Što trebam učiniti ako nakon pumpe moja pedala ponovno postane meka? U tom slučaju moguće je navesti grešku uljne brtve radnog cilindra. Ispod njega, tekućina može iscuriti - nije isključena i usisava zrak izvana. Morate potražiti mjesto depresije i lokalizirati ga. To mogu biti kapljice, crijeva ili brtveni dijelovi u glavnom cilindru spojnice.

Spojka

Još jedan čest problem s kojim se suočavaju vozači. Razlog može biti prodiranje ulja na tarni jastučić diska. Zbog toga će biti nedovoljno zahvaćen zamašnjak i stalan miris plina. To su glavni znakovi kvara kvačila koji se sudara. Stroj se ne može pravilno pomicati i nastavitipokreta - često mogući trzaji pri ubrzavanju. Sve to upućuje na nepotpun angažman. Među ostalim razlozima za ovaj kvar treba istaknuti:

Povećano trošenje slojeva trenja diska (o njegovom resursu, govorit ćemo malo kasnije). Rješava potpunu zamjenu stavke. Ako je ulje na njegovoj površini (vidljivo je na karakterističnim mjestima), potrebno je očistiti element bijelim špiritom ili drugim sredstvom za odmašćivanje. Ali to je moguće samo uz integritet opruga prigušivača i lagano trošenje slojeva.

Začepljenje kompenzacijskog otvora u glavnom cilindru spojke. Isključuje se čišćenjem (pranjem) rupa.

Oštećenje pogona. To može biti deformirani utikač ili neispravan radni cilindar.

Stroj se trzao

Nije uvijek razlog za to svijeća, buran motor, prljavi filter ili neispravna smjesa. Problemi mogu biti globalni. Da, trzaji nastaju zbog zaglavljivanja glavčine pogonjenog diska na utorima primarne osovine ili s izobličenjem tlačnog diska. Također, automobil se povlači kroz otpuštanje zakovica na mehanizmu spojke. Sve neispravne elemente treba zamijeniti (pogonski i pogonski disk i eventualno vratilo mjenjača).

Buka pri isključivanju spojke

Ovaj se problem lako otkriva. Ali često ne posvećuje dovoljno pozornosti. Dakle, kada kliknete na pedalu, automobil prestaje davati karakteristično šuštanje. Ali neka je malo oslobodimo, jer se ovaj zvuk ponovno pokreće. To znači da ležaj kvačila nije uspio. Kvarovi mogu bitizbog nedostatka maziva, zazora ili prirodnog trošenja. Element se ne može ukloniti i ne može se popraviti. Guranje ležaja mijenja se u novi.
Prilikom kupnje potrebno je provjeriti prisutnost maziva. Ili u svojoj količini, jer beskrupulozni proizvođači to jednostavno ne prijavljuju. To je glavni razlog preranog otkazivanja ležaja. Ali također doprinosi vlazi. Kada prelazite lutalice (ako imate SUV), morate biti oprezni. Inače će voda pogoditi sve čvorove kvačila, što će značajno smanjiti njihov resurs. Ako pri uključivanju kvačila ima smetnji, to znači da su opruge amortizera otkazale ili je vilica iskočila. U rijetkim slučajevima to je kvar ploča koje povezuju prešani disk s kućištem.

Resurs vodećeg diska

Koliko ovaj element služi? Precizni podaci proizvođači ne ukazuju. No, kao što praksa pokazuje, prosječni resurs vozačkog diska je od 100 do 150 tisuća kilometara. U nastavku ćemo spomenuti nekoliko čimbenika koji značajno smanjuju njegov resurs:

Agresivan način jahanja. Konstantna kretanja pri visokim okretajima uz oštro bacanje pedale nepovoljno utječu na stanje slojeva trenja.

Vožnja s teretom. To posebno vrijedi za gospodarska vozila. Na primjer, uzmimo "GAZel", u kojem se kutija ne razlikuje od "Volge". Takav disk jednostavno nije namijenjen za velika opterećenja. Čak i kad glatko otpustite papučicu, trenja će proklizavati kroz zamašnjak i jednostavno zapaliti trenje. Resurs za ovodisk ne čini 15 tisuća kilometara. Isto vrijedi i za prikolicu. Nije potrebno snažno opteretiti mehanizme - pateće kvačilo, glavni cilindar i još mnogo toga.

Neispravno vučenje. Nemojte vući automobil, čija je težina jedan i pol puta veća od težine vašeg automobila. Tako brzo spalite glavni disk.

Dakle, shvatili smo velike smetnje u radu i kako ih eliminirati.