Honda CBR 600 F4i je odlična opcija za one koji traže dovoljno snažan, ali ne i agresivan bicikl, idealan za vožnju po gradu i šire. Motocikl je jednostavan za rukovanje i jednostavan za rukovanje. Ostaje samo upoznati jednog od najsjajnijih predstavnika Honda asortimana.
"Meka jezgra"
Zašto početnici preferiraju ovaj model? Ako je samo zato što je snaga motora dovoljna da se osjeti prva injekcija adrenalina, a nedovoljno za let u jarak. Iako postoje slučajevi u kojima radi s lakoćom. Karakterističan dizajn privlači mnoge ljubitelje sportskih motocikala. Međutim, ime Honda CBR 600 F4i čist "sport" je prilično teško - meko i podatno na granici grada, brzo i munje na dobrom putu. Jednostavnost upravljanja - to je jedna od ključnih prednosti motocikla. Čak ga i novajlija može nositi, pa Honda sve više postaje prvi motocikl djevojčica i dječaka koji se u bliskoj budućnosti vide na trkalištu.
Tehničke napomene
Karakteristike Honda CBR 600 F4i jasno pokazuje sve kvalitete potrebne za pouzdanog i poslušnog "pastuha". Četverocilindrični motor ima sustav hlađenja tekućinom. Svaki cilindar je opremljen s četiri ventila. Motor radi glatko, bez naglih trzaja i trzaja. Trik je trofazni generator. Elektronički sustav paljenja - pokretanje motora provodi se uz pomoćstarter. Viseći nosač se lako izražava na varijabilnosti ceste, što je vrlo pogodno za teške terene. Glavne prednosti sportskog turista uključuju sljedeće:
nepretencioznost;
Jednostavnost upravljanja i rada;
ergonomija slučaja;
Moderan dizajn i umjerena potrošnja goriva. Nedostaci, točnije o mogućim i najčešćim problemima, bit će nešto kasnije. I sada je vrijeme da saznate priču o tome kako se Honda CBR 600 F4i pojavila na tržištu.
Povijest
Doslovno od prvih dana svoga rođenja i predstavljanja, motocikl je postao popularan gotovo kod svih. Čak su i ljubitelji ekstremnog jahanja cijenili dovoljnu snagu motora i izglede za korištenje ovog modela.
Takozvani Honda-in praotac je Honda VF750F iz 1983. godine, poznata "vitla" koja je prošla nekoliko faza modernizacije. Malo kasnije pojavila se mlađa verzija VF500F, koja je 1987. zamijenjena prvom "Sibirkom" s indeksom F1. U to je vrijeme motor opremljen motorom od 600 cilindara s DOHC sustavom za distribuciju plina i 16 ventila. Motocikl Honda CBR 600 F4i dosegao je više od 400 metara u samo 1132 sekunde - u to vrijeme to je bio stvarno cool pokazatelj. U "staji" 82 konja koji su dopustili ubrzati bicikl dovoljno brzo. Malo kasnije, uslijedila je i druga modifikacija s indeksom F2 koji je zadovoljio motocikliste stadom od 100 litara. c. Usput, dizajn ovog modela ostaje atraktivan do danas.
Upravljanje
Ovo je doista odvojena tema za razgovor koja zahtijeva oduševljenu pozornost. Uz trik će se nositi čak idjevojka i neiskusan vozač. Mala težina i vrhunska ergonomija cijelog tijela - samo doprinose činjenici da Honda CBR 600 F4i odmah reagira na svaki dodir biciklista. Ovaj model karakterizira jednostavnost i lakoća upravljanja. Šasija je prilično stabilna kako bi se osjećali pouzdano kao Kawasaki ili Suzuki, ali "sibirk" reagira i manevrira kao prvoklasni motocikl s prosječnom kategorijom težine. Ovaj je uređaj opremljen izvrsnom šasijom koja je uvelike poboljšana izvrsnom ergonomijom cijelog tijela. Slijetanje motocikla je ravno i ne zahtijeva značajno kretanje cijele mase na kotaču, što ne znači većinu modela Suzuki. U biti, to je takozvani koncept sportskog motocikla prilagođenog za vožnju u urbanim uvjetima.
Posebne značajke modela
Ažurirana verzija modela F4i predstavljena je široj publici 2001. godine. Indeks rječito ukazuje na to da je riječ o modelu četvrte generacije, već opremljenom sustavom za ubrizgavanje goriva, takozvanim "4+". Ali to je daleko od svih inovacija. Za razliku od Honda CBR 600 F4, F4i ima dvostruko prednje svjetlo umjesto jednoga, kao i digitalnu instrumentnu ploču s analognim tahometrom umjesto vrste "alarm baterije".
Ostale inovacije nije lako uočiti. Okvir je rafiniran zajedno s ojačanjem nosača stupa upravljača. Na "dijagonalama" su bila dodatna rebra, kao i tzv. "Ušni" motori za montažu, koji su bili uključeni izravno na cijelu energijustruktura. Sve to u svom agregatu povećalo je ukupnu krutost šasije. Još jedan vrhunac - modeli dizajnirani za europsko i japansko tržište, opremljeni imobilizatorom HISS. Američke verzije ove opcije nisu bile opremljene, ali "prekomorske" modifikacije "sibirskog", koje nisu obavijene drakonskim zakonima ekologije, dobile su produktivnije postavke za ubrizgavanje goriva. I, kao rezultat toga, malo povećana snaga (oko 2-3 konjske snage).
Tko odgovara?
Honda CBR 600 F4i je prva stvar za koju bi se trebao pobrinuti potencijalni vlasnik motocikla. Upute za uporabu pomoći će da se izbjegnu ozbiljni problemi, kao i popravak bicikla bez korištenja motornog servisa. U početku je Sibirka bila pozicionirana kao pravi sportski bicikl, savršen za svakodnevnu uporabu. U vrijeme izdavanja, verzija F4i bila je energetski intenzivnija s 600 kubnih Honda. No, ako je F4i doista bio usredotočen na svakodnevnu uporabu, o čemu svjedoči sportsko-turističko dvostruko sjedalo, onda je Honda CBR 600 F4i Sport dizajnirana za one koji nisu protiv i na stazi za vožnju. Umjesto dvostrukog sjedala, postavljene su redovne pilotske naljepnice i drugi broj. Čim se pojavila serija RR koja je bila agresivnija u prirodi i dizajnu, "Efka" je glatko prebačena iz sportskog biciklističkog kampa u opušteniju klasu sportskih turista.
Honda CBR 600 F4i Stunt Bike
Možda se ovaj motocikl može nazvati omiljenim među stražarima. Zašto su voljeli ovaj bicikl? Prije svegaMotor-ekvilibristi vole gotovo potpunu neuništivost okvira (moguće je lijepiti bicikl neograničeno vrijeme), odanost motora u odnosu na kretanje na stražnjem kotaču i izravno besmrtnost motora i cjelokupnog podvozja. Tipičan "statički" uređaj je vrlo lako prepoznatljiv - praktički nema plastike, ali postoji snažan vid u obliku bubice na repu ili masivna ćelija zaštitnih lukova. Ako je "Honda" potrebna za te svrhe, bolje je potražiti već pripremljenu ljusku, a ne baviti se samo ugađanjem. Na kraju, motor je bio besmrtan, ali još uvijek ubijen.
Gdje kupiti?
Specifikacije Honda CBR 600 F4i - prva stvar na koju treba obratiti pozornost prilikom kupnje bicikla. Sudeći po ocjenama, pronalaženje modela u pristojnom stanju nije previše teško. Štoviše, to se odnosi samo na one kojima upravljaju modeli s grbom i oni koji su imali vremena upoznati se s domaćim cestama. Zahvaljujući nježnoj prirodi i relativno maloj snazi, ovaj bicikl nije privlačniji kao svježi RR-kike, kojeg vole i početnici i pravi vozači. Najčešće, F4i se koristi kao prijevozno sredstvo u gradskom prometu ili vozilima dugog dometa, o čemu svjedoče brojne recenzije. Zbog tih značajki, čak i stari motocikli zadržavaju svoja izvorna svojstva. CBR se ne kupuje tako često, pa se motocikl rijetko susreće s pogrešnom i ekstremnom eksploatacijom, što ne znači oko četiri stotine. Cijena varira od 180 do 320 tisućarubalja. Kako takva korelacija u godinama puštanja ne postoji. Model iz 2004. godine može biti mnogo gori od modela Honda CBR 600 F4i iz 2002. godine. Usput, lako je prodati motocikl. Svojim karakteristikama i svestranošću kupac se vrlo brzo pronalazi, osim ako, naravno, ne pretjeruje u cijeni stroja.
Najčešći problemi
Lančano gibanje TMG-a je jedan od najčešćih defekata koji je čest u CBR-u. Isprva se u području glave cilindra javlja trzav zvuk, koji je uzrokovan zatezačem lanca za tajming s slabom oprugom. U posebno teškim slučajevima bit će potrebno zamijeniti sam lanac. No, većina problema se eliminira vrlo jednostavno - morate zamijeniti zatezač na izvornom ili mehaničkom. Sudeći po recenzijama, imobilizator HISS, koji se nalazi u američkoj verziji sportskog turista, često dovodi vlasniku puno muke. Ako je izbor pao na takav model, to je vrijedno uzimajući bivši vlasnik drugog ključa za paljenje, budući da je gubitak prve kopije ugrožen s ozbiljnim gubicima za proračun - morate zamijeniti sve brave i kupiti novi kontrolni blok. Oko 1.000 dolara.
Suspenzija motocikla i mogući problemi s njim
Kakva god bila dobra i pouzdana "Sibirka", ovjes, poput mačke, ima samo nekoliko života. U teškim uvjetima eksploatacije, čak se i ona počinje maziti i pokazivati svoj karakter. To je osobito istinito za učitavanje na gotovo svakom šljunku stražnjih kotača i ovjesa. Prilikom pregleda trebate obratiti pozornostdužna pozornost na ležajeve kotača, stražnje zvijezde i stup upravljača, osobito ako postoji sumnja da se bivši vlasnik volio kotrljati u oštrom stilu zajedno s vilama, stajalištima i drugim akrobatskim skicama. Zamjena ovih predmeta lako će se uklopiti u standardnu uslugu srednje klase. Zapravo, sve se može učiniti samostalno, ako ruke rastu s pravog mjesta, a pri ruci je priručnik.
Ugađanje i troškovi
Honda CBR600 F4i je pravi stadion za nadogradnju i entuzijaste u tuningu. Za danas u europskim i američkim katalozima moguće je pronaći hrpu raznih "losiona" za ovaj motocikl koji mogu utjecati na brzinu, a također ne dirati tu opciju ni na jednoj drugoj strani. Od kreativne plastike do najdražeg štanda, koji je jednostavno nezamjenjiv za duga putovanja. Tu je i veliki izbor prigušivača s istosmjernom strujom i filtera bez paljenja. Tu je, naravno, jedan bod - iskusni stručnjaci savjetuju zajedno sa sustavom "lakog disanja" staviti Power Commandera. Činjenica je da promijenjeni tlak na ulazu i izlazu značajno narušava rad motora s normalnim mozgom. Pogonjene zvijezde za 60 zuba, poprečni upravljač s nosačima, kao i pomoćne kočione čeljusti, luk-ćelije i bubnjevi - sve to možete pronaći u gotovo svakom uglednom katalogu. Također veliki izbor turističkih vaganja. Gel sedla i valoviti sustavi, putne naočale i još mnogo toga što kamiondžija toliko treba. Što još treba dodati? Samo da je motor ovog razreda,možda jedna od najboljih opcija koja će stati gotovo svatko tko želi voziti na dva kotača.
