Prvi pokušaji stvaranja motorne jedinice s dva kotača poznati su od 1885. godine. Kopije su opremljene kerozinskim motorom, drvenim okvirom i kolicima. Ograničenje brzine u takvoj tehnologiji dostiglo je dvanaest kilometara na sat. U SSSR-u, K-750 je dizajniran početkom tridesetih godina dvadesetog stoljeća. Bio je kopija njemačkih kolega. Ipak, nešto u njemu bilo je jedinstveno i uzbudljivo.
Gdje je sve počelo? Motocikl K-750 može se nazvati jednim od prvih sovjetskih dvokolica, što je dalo poticaj daljnjem razvoju tog smjera. Masa mu je iznosila gotovo 320 kilograma i raspršila je automobilsku jedinicu kapaciteta dvadeset i pet konjskih snaga pri zapremini od 745 kubičnih centimetara. Karakteristike vožnje osigurane su prijenosom s četiri stupnja prijenosa, agregiranim s pogonskim kotačem pomoću osovine propelera.
Kočni sustav bio je par pouzdanih bubanj mehanizama s fleksibilnim užadi. Spremnik za kapacitet goriva od dvadeset litara dopušteno je svladati bez nadopune do 350 kilometara. Prosječna potrošnja goriva bila je oko šest litara na sto kilometara kilometraže. Motocikl K-750 izvorno je promišljen u dizajnu, a danas je pouzdan u radu.
Značajke
Snaga motora od dvadeset šest konjskih snaga bila je dovoljna za dugoročno pomicanje u različitim vrstama cesta, bez gubitka brzine i vuče. Smatra se da je motocikl bio tražen ne samo na selu, već se i aktivno koristio u vojne svrhe. Dobra upravljivost i nesmetan rad osigurali su dodatni pogon na prednji kotač, kao i zamišljenu suspenziju. Od 1959. do 1967. proizvedeno je više od sto tisuća primjeraka opreme pod markom K-750. Osim toga, proizvedene su nadograđene verzije motocikla, koje su se poboljšale u gotovo svim smjerovima. Čak i kod invalidskih kolica, dano vozilo lako razvija brzinu od oko devedeset kilometara na sat, prevladavajući blato i pješčana područja bez posebnih problema.
Razmatrana jedinica ima sljedeće parametre, koji se, ovisno o izmjeni, mogu neznatno razlikovati:broj sjedala - 2 ili 3 (s invalidskim kolicima); duljina /širina /visina - 243/11/082 metra; međuosovinski razmak - 145 m; pogonska jedinica - karburatorski benzin, četverotaktni motor s parom cilindara; promjer cilindra - 78 milimetara pri hodu klipa 78 mm; omjer kompresije - 6; Spretnost - do 4800 okretaja u minuti; radni volumen - 746 kubnih centimetara;snaga motora - 26 konjskih snaga; ukupna težina -dvjesto četrdeset kilograma; razmak - dvanaest centimetara; tip rasplinjača - DO-37A. Pri maksimalnoj brzini (90 km /h) jedinica troši oko šest litara goriva na stotinu kilometara i ima maksimalno opterećenje od 300 kilograma.
Motor motocikla K-750 agregata s punjivom baterijom od šest volta. AB ima tip ZMT-12 generatora - G-414 s regulatornim relejem PP-302. Osim toga, električna oprema uključuje indukcijski svitak i prekidljivi razdjelnik.
Značajke šasije:dvostruko zatvoreni cjevasti okvir; prednji teleskopski ovjes; glavčina stražnjeg ovjesa - tip poluge s opružnim amortizerima; prednji /stražnji kotač (amplituda) - 14/95 centimetara; gume - 375/19 inča. Kočni sustav je čvor s bubnjem s tarnim oblogama.
Tijekom vremena, motocikl K-750 je restilirao i dobio ime prefiksa "M". Vilicu zamjenjuje teleskopska kopija. Mjenjač je također ažuriran i dobio je pogon za stopala. Ažurirano vratilo propelera ima podesivu duljinu. Značajne promjene doživjele su pogonske jedinice.
Motocikl K-750: karakteristike
Ostali parametri
Značajke šasije:
Poboljšanje
Ventili u novom motoru su na vrhu, koji pri starom volumenu cilindra mogu povećati snagu na 32 "konja". Mogućnosti motora ostaju na 5200 o /min. Koljenasto vratilo montažnog tipa pretvoreno je u čvrstu strukturu, klipni ležajoni su bili očišćeni, umjesto da su stavili babbitovye obloge. Zbog modernizacije resursa gradilišta narasla su na 40 tisuća kilometara, a popravak je postao lakši. Zastoji i glave cilindara. Kao rezultat toga, K-750M je postao brži i upravljiviji. Mogao bi ubrzati do 105 km /h, dok bi trošio manje goriva (598 l na 100 km). Na učinkovitost potrošnje goriva utjecala je i ugradnja sustava automatskog paljenja.
Jedinice koje su se razmatrale 50-ih i 60-ih godina 20. stoljeća bile su aktivno korištene u Ministarstvu unutarnjih poslova u prometu. Također aktivno koristi motocikl u vojsci. Privatni vlasnici su to rijetko mogli vidjeti. U maloprodaji, tehnika je došla u sedamdesetoj godini, nakon što je zadužena s glavnog mjesta rada.
Sada su rezervni dijelovi za motocikl K-750, kao i sami strojevi, traženi među ljubiteljima sovjetskog transporta i sakupljača. Obrtnici provode ugađanje tehnike, dokazujući njezin izgled i vozne kvalitete prema pokazateljima da su u sovjetskoj eri bili granice snova. Trošak motocikala ove klase varira u vrlo širokom rasponu, sve ovisi o godini izdavanja i stroju.
Sretni koji imaju ovu rijetkost u svom parku, imajte na umu da nakon dodatnog podešavanja jedinica izgleda prilično čvrsto. Uspoređujući ga s najsuvremenijim modelima, korisnici se usredotočuju na jedinstveni rad motora koji donosi neku vrstu nostalgije za sovjetskim prijevozom. Uostalom, kvačilo motocikla K-750 kao i motor,i drugim čvorovima, čovjek se može preuzeti i popraviti, radujući se onome što je postignuto kao rezultat uspjeha. Ako se odvojimo od stihova, onda napominjemo da je pronalaženje rezervnih dijelova na jedinici problematično, da ne spominjemo punopravni automobil u pokretu. To ne čudi, jer je njegov proizvod prestao davno. Međutim, posvećeni sakupljači i dalje pronalaze ono što traže, unatoč poteškoćama.
Motocikl K-750 s pravom se može nazvati legenda o sovjetskoj automobilskoj industriji. U svom razredu nije bio jednak ne samo domaćoj tehnologiji, već i mnogim inozemnim kolegama. O kvaliteti i pouzdanosti stroja kažu da ga koriste patrolna policija i vojne jedinice dugo vremena.