Kawasaki ZZR 250 pojavio se u dalekoj 1990. godini. Ovo je zamjena za zastarjele GPZ /GPX 250R modele. U početku se motocikl prodavao u Japanu, Europi i Sjevernoj Americi. Model pripada klasi "sportsko-turistički". Članak će dati kratak pregled Kawasaki ZZR 250 recenzija vlasnika ovog modela. Potrebno je odmah primijetiti da je ovaj motocikl postao prava legenda japanske gradnje motocikala. Ali nemojmo napredovati i postupno shvatiti problem.

Pogonski agregat

Kao motor tvrtke Kawasaki ZZR 250, proizvođač je izabrao dvocilindrični četverotaktni motor koji je opremljen tekućim hlađenjem, s četiri cilindra ugrađena u četiri ventila. Radni volumen pogonske jedinice iznosio je 248 cm3. Motor je proizveo solidnu snagu od 40 KS (23 Nm okretnog momenta). Maksimalni učinak motora može se postići u rasponu od 9500-12500 o /min.


Važno je napomenuti da su motocikli "Kawasaki" (među vodećim proizvođačima motora u Japanu) bili prvi opremljeni jednostavnim i vrlo pouzdanim dvocilindričnim motorima u klasama s niskim sadržajem ugljika. Moguće je detaljnije razmotriti pristup drugih japanskih tvrtki za stvaranje 250-kubičnih motocikala klasa "sport" i "sportski turizam" tog vremena. Kao osnova, uzet je motocikl s volumenom motora od 400 "kocaka", a zatim je motor smanjen za radni volumen, a također je malo pojednostavio "šetnju". Naposljetku je izašao motocikl koji je bio sličan modelu pruge i njegova snagabio je oko 45 konjskih snaga. Ti su motocikli skupo koštali proizvođača i bio je prisiljen precjenjivati ​​tržišnu vrijednost podataka o motociklima. U isto vrijeme, ti modeli nisu imali posebnu pouzdanost i karakterizirali su ih relativno mali resursi motora (zbog nevjerojatne snage pogonske jedinice, malog volumena motora i velikog broja cilindara - više od dva).

Motocikli "Kawasaki" napravljeni su drugačije. ZZR 250 je izvrstan primjer toga. Model je bio vrlo uspješan, razlikovao se u pouzdanosti i od samog početka prodaje postao je popularan na svim tržištima. Kawasaki ZZR 250 dugo nije rafiniran zbog činjenice da je u njemu sve bilo u redu. Prve revizije ovog modela datiraju iz 2007. godine. Proizvođač je bio prisiljen poboljšati model kako bi ga prilagodio ažuriranim ekološkim zahtjevima. Nije bilo druge vrste napretka tijekom izdavanja modela! To puno govori o tome.

Revolucija

ZZR 250 je u isto vrijeme napravio mnogo buke. Zapravo, u razredu nije imao vrijednih natjecatelja. Tvrtka "Kawasaki" uspjela je stvoriti uspješan model. Bicikl je vrlo drag kupcima. Vrlo je iznenađujuće što se drugi proizvođači (osobito japanski) dugo ne bave stvaranjem vrijednog konkurenta za ovaj model motocikla. Ova pasivnost konkurenata, naravno, bila je u rukama tvrtke "Kawasaki". Ali ovdje bi bilo zanimljivije za kupca da bira između nekoliko proizvođača, umjesto da kupi ZZR 250 bez ikakve alternative, iako nije bilo nikakvih zahtjeva od običnih motorista. Ovaj bicikl je uspio nadmašiti vrijeme!

Ovjes motocikla

Kawasaki ZZR 250 ima lagani aluminijski okvir (prve verzije motocikla imale su čelični okvir, ali nakon 1992. zamijenjen je aluminijskim okvirom). Sama suspenzija motocikla je iznimno jednostavna, to je konvencionalna teleskopska vilica, kao i progresivni Uni-Trak amortizer Uni-Trak (s pet stupnjeva unaprijed postavljenih postavki). Kočnice na modelu diska (iza čeljusti s jednim klipom, prednje četverokutne čeljusti). Nema nijansi ili "tromih" privjesaka. Može se okarakterizirati kao vrlo jednostavna i vrlo pouzdana. Volan je mali, kao u gotovo svim motociklima klase, ali s kontrolom priče na visini.

Eksterijer priče

Dizajn motocikla održava se u klasičnom japanskom sportskom duhu. Model karakteriziraju glatke linije i oblici. Postoji određena agresivnost u obliku motocikla. Tvornička šarena boja modela baca u oči. Iako od samog pogleda na motocikl postaje jasno da je to model klase "sportsko-turistički". Treba reći da bicikl u velikoj mjeri izgleda elegantno i agresivno za svoje specifične kotače. Valja napomenuti da su na prvim brojevima modela kotači bili zanimljiviji nego u kasnijim modelima. Ali možda je to samo pitanje ukusa.

Kawasaki ZZR 250: Specifikacije

Ponovite za motor: radni volumen motora je 248 cm3. Dvocilindrični četverotaktni motor ima snagu od 40 konjskih snaga (23 Nm okretnog momenta). Kao prijenosnik instaliran je ručni okvir sa šest stupnjeva prijenosamjenjača Lančani pogon. Težina motocikla je 146 kilograma. Maksimalna brzina Kawasaki ZZR 250 - 160 km /h, ubrzanje do prvih stotinu - 6 sekundi. Volumen spremnika za gorivo - 18 litara (na ažuriranim modelima puštenim nakon 2000, volumen spremnika smanjen na 17 litara), a suha težina motocikla "narasla" za dva kilograma.

Kraj ere ZZR

Ništa ne može biti vječno. Kawasaki ZZR 250 zamijenio je zastarjele modele i vremenom je zastario. Posljednja kopija ovog motocikla objavljena je 2007. godine. Godinu dana kasnije, tvrtka-proizvođač uvela je kupce nasljednika ovog modela, postala je Kawasaki Ninja 250R. Važno je napomenuti da je na sekundarnom tržištu još uvijek dovoljno motocikala ZZR 250. Prilično je realno pronaći motocikl u vrlo pristojnom tehničkom stanju za relativno skroman iznos. Kupci izabrati ovaj model na sekundarnom tržištu za svoje nevjerojatne pouzdanosti, osim toga, rezervni dijelovi za Kawasaki ZZR 250 su jeftini i gotovo uvijek na raspolaganju, ili brzo isporučuju specijalizirane trgovine. Motocikl nije problem.

Kawasaki ZZR 250: mišljenja

Vlasnici ovog motocikla su sretni ljudi. Barem se takav zaključak može napraviti analizom pregleda ovog motocikla. Model se gotovo ne lomi. Najvažnije pravilo, prema vlasnicima, je stručno i pravovremeno održavanje motocikla, kao i korištenje kvalitetnih rezervnih dijelova i tehničkih tekućina. Ponekad možete naći odgovor koji kaže da ovom motocikalu nedostaje snage. Ovo nije baš tako, najvjerojatnije, ovaj pregled ostavljaosoba koja je već "svladala" klasu od 250 kocki i vrijeme je da razmisli o snažnijem i glomaznijem motociklu. Za svoj volumen motora, ZZR 250 je vrlo pristojan.

Troškovna učinkovitost

Kawasaki ZZR 250 službeno tvrdi da je potrošnja goriva 32-49 litara benzina na stotinu kilometara puta. To je u teoriji, u praksi, ispostavilo se da je to oko 45-60 litara na sto kilometara trčanja (prosječno). Ali točna vrijednost potrošnje goriva uvijek ovisi o stilu vožnje, kvaliteti benzina i performansama vašeg motocikla. U svakom slučaju, motocikl nije baš proždrljiv, ali ga je također nemoguće nazvati ekonomskom bajkom, pri čemu je sve obično bez iznenađenja (ugodno ili neugodno).
Treba napomenuti da je bicikl vrlo lojalan ruskom gorivu. To je vrlo važno, jer su neki motocikli vrlo osjetljivi na loše gorivo i sve to može dovesti do ozbiljnih problema s gorivom, ali ZZR 250 neće imati takvih problema.

Cijene

Stari ZZR 250 može se kupiti danas za iznos od 2 do 25 tisuća dolara, ako uzmete u obzir opcije iz inozemstva i bez pokretanja Rusije. Ako pogledate opcije na našem tržištu, onda će početi s oznakom od 80 tisuća rubalja. Kao što praksa pokazuje, modeli koji ne rade u Rusiji, su u dobrom tehničkom stanju i duže, tako da ne daju vlasniku apsolutno nikakve brige. No, svatko bira model za svoje ciljeve i svoje financijske mogućnosti. Prilikom kupnje motocikla, obratite pozornost na njegovo tehničko stanje, a zatim ne potrošite pola motocikla (koji u Rusiji ibez toga ne predugo) kako bi se uklonili svi nedostaci koji su preostali od prethodnog vlasnika. U svakom slučaju, opet, rezervni dijelovi nisu jako skupi, a uređaj za motocikle je prilično jednostavan, to jest, postoji mogućnost samostalnog popravka priče, bez pribjegavanja specijaliziranim uslugama, pod uvjetom da imate dovoljno tehničkih znanja, potreban alat i relevantno iskustvo.

Sažetak

Tko će odgovarati Kawasaki 250? Pogodan je kao prvi motocikl ili kao bicikl za svaki dan. Neće moći sudjelovati u ekstremnim brzinama (ali 250-kubična klasa motocikala to zapravo ne čini). Ovo je pravi prijatelj za mjerno putovanje s visokokvalitetnom pokrivenošću za skromne novce. Na takvom motociklu sasvim je moguće otići na dugo putovanje. Neće biti previše udobno, ali još je gore. Možda je to standard među japanskim motociklima u svojoj klasi u isto vrijeme i za taj novac. Mnogi ljubitelji motocikala kažu da su ovaj model kupili kao prvu priču za jednu ili dvije sezone, ali su je nastavili voziti pet ili više sezona. Vrlo je ovaj motor živ, i nešto u njemu pada u srce. U konačnici, motociklisti su i dalje prodavali ovaj bicikl, deprimirajući srce i kupujući snažniji model. Ali neki motociklisti su ga u svakom slučaju ostavili u svojim garažama i kupili dodatni, snažniji motocikl. Govoreći o ovom biciklu kao opciji za početnike, Kawasaki ZZR 250 najbolje odgovara toj ulozi. Uz ovu priču imat ćete cijeli niz potrebnih senzacija: viosjetite vjetar, cestu, vožnju, adrenalin i brzinu. Model je pogodan za vježbanje svih osnovnih načina vožnje, dok je vozaču zajamčeno zadovoljstvo od svega toga. Motocikl vam je vrlo ugodan i moći ćete se brzo prilagoditi vašem stilu vožnje, vašim navikama. S njim ćete brzo steći iskustvo vožnje. Kawasaki ZZR 250 zasigurno će ući u svjetsku povijest. Za sve vrijeme stvaranja motocikala, postoji vrlo malo modela koji mogu preživjeti trideset godina bez ozbiljnih tehničkih nadogradnji. Ovo je jedan od onih nekoliko bicikala koji se sigurno mogu nazvati jedinstvenim u svojoj vrsti!