Motocikl Suzuki Bandit 250: specifikacije, osvrti

Japanski motor, nazvan Suzuki Bandit 250, prvi se put pojavio 1989. godine. Serijska proizvodnja trajala je 6 godina dok GSX-600 nije zamijenjen. Iz "bandita" odlučio je odbiti zbog nedostatka motornih resursa. U to su vrijeme mnoge japanske tvrtke za proizvodnju motocikala bile suočene s problemom neadekvatnih resursa motornih sportova i motocikala. U cjelini, situacija je bila tako kritična, ali istočni mentalitet bio je dužan podići granicu na novu razinu, nadmašiti analogije iz zemalja Europe i Amerike.

Borba za vodstvo

Suzuki Bandit 250 učinio ga je privlačnim za motocikliste koji preferiraju vožnju srednjom brzinom. Ova jedinica uspjela je osvojiti prvenstvo u motociklu Honda-SV1. Snažno preuzimajući vodeću ulogu u prodaji, "bandit" je uživao nevjerojatnu potražnju, ali je s vremenom ponovno dobio pijedestal "Honda". I ne radi se o smanjenju interesa za model. Odlučeno je da se zaustavi izvoz preusmjeravajući svu prodaju na domaće tržište.

Obnova izvoza

koji su bili samo pozitivni, nije mogla jednostavno nestati sa svjetskog tržišta. Njegov povratak bio je krajem 1996. Serijska proizvodnja izvoznih modela nije se samo oporavila, već je i dodala u svoje kapacitete. Ispred sljedećeg šestogodišnjeg čekanja, na kraju kojeg je lansiran model Suzuki Bandit 400. Bio je topraktički isti motor, ali već s snažnijim motorom koji proizvodi 75 litara. c. maksimalno 7500 o /min. Kasnije, linija "razbojnika" će dobiti još živahnije i snažnije motocikle, koji su u stanju osigurati trakciju za prosječni putnički automobil. Volumen takvih motora dosegao je oznaku 1200 cm3, a podesive faze distribucije plina omogućile su povećanje snage.

Restiliranje

Posljednjih godina, njegova serijska proizvodnja prošla je bicikl koji je značajno poboljšao tehnička svojstva Suzuki Bandita 250. Njegov prvi zadatak bio je opremljen kvačicama koje su postavljene u ranim godinama puštanja bandita. Oni su potrebni za praktičnost sportaša. Od dvostrukog kotača odlučio je odbiti, budući da apsolutno nije potreban na cestovnim bajkama.

Godine 1992, nova modifikacija "bandita", koji je dobio prefiks GSF Limited Edition. Tvornička oprema odlikuje se plastičnim naplatkom s ugrađenim okruglim prednjim svjetlima. Također se pojavio senzor temperature, koji se nalazi na ploči s instrumentima, zamjenjujući crveno kontrolno svjetlo. Još uvijek nije imao dovoljno. Sa starim temperaturnim senzorom bilo je lako propustiti trenutak pregrijavanja tekućine, što je dovelo do ozbiljnih kvarova motora. Novi kontroler je promatrao temperaturu, au slučaju pregrijavanja motor je bio prigušen. Još jedno značajno poboljšanje bilo je 1995. godine. Dizajneri su odlučili promijeniti karakteristike motora, smanjujući njegovu snagu na 40 KS. Također je promijenio faze distribucije plina, nakon što je dobio temeljito novi motor, koji je bio opremljen Bandit 250-2. Ali u serijiovaj model nije pogodio. Uostalom, glavna snaga bila je usmjerena na izgradnju osnovnog Suzuki Bandit 250.

Najbolji u svojoj klasi

Motocikl je zaradio titulu najboljeg u klasi cesta. Mogao se pohvaliti izvrsnim kočionim sustavom i pouzdanim ovjesom. Ventilirani diskovi velikog promjera i dvostruke čeljusti mogu za nekoliko sekundi zaustaviti bicikl. Važno je imati ABS, koji smanjuje pritisak na jastučiće, isključujući mogućnost klizanja po jaramu ili klizanju.
Opći parametri:
  • duljina - 2050 mm;
  • visina - 745 mm;
  • razmak 140 mm;
  • međuosni razmak - 1415 mm;
  • suha težina - 144 kg;
  • volumen spremnika za gorivo - 15 l;
  • izdaci na 100 km - 6 litara u mješovitom načinu rada;
  • Najveća nosivost - 140 kg.

    Pogonski agregat

    Japanski "bandit", koji ima nevjerojatne karakteristike, posjeduje podatke koji zadovoljavaju sve svjetske standarde. Dizajneri koji su radili na njegovom stvaranju, nisu ostavljali pokušaje da naprave još jedan kvalitetan restyling, poboljšavajući tehničke parametre.
    Motocikl Suzuki Bandit 250 dobio je četverotaktni motor koji je radio na visokooktanskom benzinu. Karakteristike motora su sljedeće:
  • volumen - 249 cm3;
  • snaga - 42 k S;
  • maksimalni okretni moment - 14000 o /min;
  • promjer cilindra - 49 mm;
  • hod klipa - 33 m;
  • elektronsko paljenje. Motor je prilično neobičan da bi osjetio njegovu punu snagu, potrebno je birati preko 9000 okretaja u minuti. Tek nakon prevladavanja ove oznakepogonska jedinica može pokazati svoj potencijal. Maksimalna brzina Suzuki Bandit 250 iznosi 180 km /h. Model je dobio šesterostupanjski mjenjač s nožnim prekidačem. Spajanje - multidisk, rad u uljnoj kupelji. Stražnji kotač se pokreće lančanim pogonom koji prenosi rotaciju radilice.

    Legende ne umiru. Ali ovaj legendarni motocikl još se može naći na gradskim ulicama. Lako je pronaći rezervne dijelove za to, ali nisu skupi. Pronalaženje stručnjaka koji će kvalitativno popraviti vaš "bandit" neće oduzeti previše vremena.
    Motocikl nije neuobičajen i može se kupiti na sekundarnom tržištu, što mu daje prilično skroman iznos. A tu je i mnogo rezervnih dijelova, s kojima možete napraviti kvalitetno ugađanje i okrenuti uređaj. Ali što je najvažnije - japanska kvaliteta, koja ostaje nepromijenjena dugi niz godina. Biciklisti ističu pouzdanost kočnica i ovjesa montiranih na ovom motociklu. No, oni koji su se usudili otići na dug put, ostali su nezadovoljni mjestom za slijetanje. Tijekom dugog putovanja, motociklista doživljava ozbiljan umor. Ali to se ne odnosi na modele koji imaju strojeve za šišanje. Nemaju pritužbi. Međutim, često morate povući upravljač, što također uzrokuje mnogo nezadovoljstva. Mnogi motociklisti neovisno zamjenjuju klipony na jednostavne cestovne "rogove". U drugome nema modela. Jedinica nijePotrebno je regulirati, ali treba ga puniti samo visokokvalitetnim benzinom i slijediti podmazivanje, slijedeći sve preporuke proizvođača. Svakog mjeseca provodi se preventivni pregled, a kada postoje i manji nedostaci, potrebni su popravci.

  • Povezane publikacije