Motor ZMZ-405 je proizveden od strane OJSC Zavolzhsky Motor Plant - glavnog dobavljača energetskih jedinica za Automobilsku tvornicu Gorky. Ovaj motor je nadograđena verzija poznate, legendarne jedinice ZMZ-406. Proizveden je paralelno s novim motorom do 2009. godine. Oba motora su međusobno slična. Ali postoje i značajne razlike koje moraju biti poznate svima koji su zainteresirani za Gaz proizvode. Glavne razlike odnose se na tehničke značajke. Dakle, pogledajmo uređaj i karakteristike 405-tog motora iz pogona Zavolzhsky.

Prethodnik

ZMZ-406 počeo se serijski izdavati 1997. godine. To je bio prvi motor proizvodnje Zavolzhsky Motor Plant s sustavom ubrizgavanja goriva. I izdali su ga u dvije verzije - s ubrizgavanjem goriva i bez njega. Opremljen konvencionalnim karburatorom. Jedinica je instalirana na mnogim modelima Gorkog automobilskog pogona, uključujući i Volgu. Motor je bio vrlo popularan, uživao je veliki uspjeh, budući da kombinira dobru učinkovitost goriva, pouzdanost i mogućnost popravka. Nažalost, postoje nedostaci, uključujući i probleme s rashladnim sustavom. Nedostaci su se skupljali zajedno s moralnim starenjem motora. Godine 2000. razvijena je nova jedinica - motor ZMZ-405.

Karakteristike motora

Značajka ove elektrane bila je glava cilindara s dvadeset bregastih osovina s mogućnošću ugradnje na heksade, odvojeno ubrizgavanje goriva za svakucilindar, hidraulički kompenzatori toplinskih razmaka u mehanizmu za raspodjelu plina.

Maksimalna snaga je 140 konjskih snaga na radnom volumenu od 2464 kubnih metara. vidjeti Hod klipa je 86 mm, promjer cilindra je 955 mm. Okretni moment ovog motora iznosi 214 Nm pri 4200 o /min. Veoma visoke agregatne brojke pružile su ovom modelu visok uspjeh i popularnost. Ova jedinica se nalazi na "Volga", kao i Gazela, Sobol i izmjena "Business". Dakle, ZMZ-405 motori su instalirani na gotovo svim modernim modelima Gorky Automobile Plant.

Modernizacija 405.

U 2009. godini Zavod za motorna vozila Zavolzhsky odlučio je nadograditi postojeću jedinicu. Od 2010. proizvedeni su motori ZMZ-40522 i ZMZ-40524. Dizajnirani su za emisiju ispušnih plinova Euro-3. Takvi motori su instalirani na modernim niskobrodnim automobilima "Fiat-Ducato" (odnosi se samo na ruske sklopove kamiona). Od 2013. svi novi motori trebali su odgovarati Euro-3. Stoga je ZMZ-405 ponovno nadograđen kako bi udovoljio tim zahtjevima. U ovom stanju jedinica je još uvijek dostupna.

Značajke ICE nakon modernizacije

Kao što je već spomenuto, "Gazele", koje se često koriste u prijevozu tereta, instaliraju jedinice ZMZ-405. U ažuriranim motorima firmver se promijenio, resurs motora se povećao. Slaba karika u 406. motoru karburatora bili su utori na mjestu bloka i na glavi cilindara. Ovi otvori su služili kao kanali za rashladno sredstvo i doprinijeli su boljem odvođenju topline iz cilindara. Ali naknada za to je postalasmanjena čvrstoća bloka. To je dovelo do deformiranja GBC-a pri zatezanju vijaka i držača. Pogotovo ako instalacija nije koristila moment ključ, već jednostavno glavu s dugim ovratnikom. Iskrivljenje GBC-a dovelo je do curenja ispušnih plinova i viška potrošnje ulja. Modernizacija motora eliminirala je ovaj nedostatak. Premosnik između cilindara povećan je s 10 na 14 milimetara. Duljina navojnih otvora za vijke za glavu je 24 mm.

Izmjene

Obitelj ZMZ-405 je niz motora koji se razlikuju samo u skladu sa standardima toksičnosti. Postoje sljedeće vrste elektrana:

ZMZ-4052210. Toksičnost prema normama - "Euro-2". Također je instaliran na "Gazelu" i "Volga".

ZMZ-4052410 i 4052510 odgovaraju emisijskim standardima Euro-3. Oni su također staviti na automobile marke "Volga" i "Gazela".

Motor ZMZ-405 "Euro-3" i njegove značajke

Postoji nekoliko značajki ovog agregata:

Brtva glave bloka - dvoslojna, metalna. Instalira se na mjestu starih, ne-azbestnih metalnih fleksibilnih okvira. U novoj oblozi postoje posebni elastični elementi. Oni osiguravaju najbolje brtvljenje zgloba glave i bloka, sprječavaju curenje plinova i poboljšavaju proces hlađenja. Osim toga, nova brtva ima debljinu od samo 5 milimetara. Ovo je tri puta manje od starog.

Elektronički sustav prigušnice na ovom motoru omogućio je poništavanje regulatora brzine praznog hoda. Osim toga, takvo usavršavanje pojednostavilo je čvor gasa. Sada u njemu nema senzora položajaamortizeri. Pogonski remen pomoćnih agregata produljen je nekoliko centimetara. Sada je na sebi postavljen samoregalni valjak. Proizvođač obećava da će trčati oko 140 tisuća kilometara.

Pregledi vlasnika automobila s motorom 405-m

Brojni pregledi vozača upućuju na to da je ovaj motor vrlo pouzdan i nepretenciozan u pravovremenom servisu i visokokvalitetnom potrošnom materijalu. Podložno dobrom hlađenju, pogodan je za uporabu u teškim uvjetima. Međutim, gotovo svi vlasnici automobila žale se na sklonost pregrijavanja ovog motora. To je, zajedno s kvalitetom montaže, glavni nedostatak 405-tog motora.

Tipične smetnje i problemi

S obzirom da je ovaj motor - rezultat modernizacije ZMZ-406, mnoge slabe točke premještene na novu jedinicu. Stoga su problemi za oba motora često isti. Razmotrimo ih:

Hidraulični zatezači lanca tajminga. Oni su na kraju potopljeni, tako da oscilacija lanca nije ugašena. Čuje se o pojačanoj buci. Pokretač pogoršava napetost lanca. Tijekom vremena, ovaj može skočiti preko zuba, što će uskoro dovesti do skupih popravaka.

Unatoč poboljšanoj brtvi i modifikacijama bloka, motor je još uvijek sklon pregrijavanju. Kvar toga može biti termostat ili radijator rashladnog sustava.

Velika potrošnja motornog ulja može biti uzrokovana s dva razloga. Prvi su uljani prsteni i uljne brtve ventila. Drugi razlog - teče na istom mjestu kao u ZMZ-406 - ispod poklopca ventila. akotočnije - na mjestu prianjanja poklopca ploča za odvajanje ulja.

Kvarovi motora mogu uzrokovati kvarove motora i nejednak hod u praznom hodu. Obično problem nestaje s njihovom zamjenom.

Hod u motoru često se javlja zbog trošenja hidro-kompenzatora za toplinske razmake. Njihov je resurs mali, oko 50 tisuća kilometara. Ako, nakon njihove zamjene, kucanje ostane, onda može biti dosta razloga, sve do trošenja klipne grupe.

Osim toga, ZMZ-406 naslijedio je i razne "propuste", kvar električne energije. Senzori ZMZ-405 i nestabilan rad pumpe također doprinose ugledu ovog motora. Nažalost, niska kvaliteta sklopa nije prošla i ovaj agregat.
Ali ZMZ-405 nije lošiji od 406. \ t Dovršenje je i bilo je potrebno. O ZMZ-402 možemo reći da je to veteran ruske motorne gradnje. Uz pravilnu njegu, održavanje i miran način vožnje, uređaj može izdržati ne manje od 300 tisuća kilometara. Takvi slučajevi nisu neuobičajeni, pogotovo kada se upravlja malim kamionima "Gazel ZMZ-405".

Zaključak

Dakle, otkrili smo što ova pogonska jedinica ima tehničke značajke. Ovaj motor nesumnjivo zaslužuje pažnju i poštovanje.